機動車尾氣排放對青島市空氣質量的影響及防治對策研究

魏巍

摘 要：本文根據2017年11月青島市道路空氣站和位于建成區邊緣的仰口空氣站的在線監測數據，對青島市機動車污染現狀以及機動車尾氣排放對空氣質量的影響進行了分析，探討了機動車污染防治對策，以期為青島市的機動車污染防治提供科學依據。

關鍵詞：機動車尾氣；空氣質量；防治對策

近年來，隨著機動車保有量的迅速增加，機動車尾氣排放對空氣質量的影響逐漸加重，根據青島市PM2.5綜合來源解析結果，機動車的貢獻占到了PM2.5來源的26.0%，成為僅次于燃煤源的第二大PM2.5來源[1]，因此研究機動車尾氣排放的影響以及防治對策有重要意義。本文對機動車尾氣污染物及其危害進行了探討，利用2017年11月青島市道路空氣站和仰口空氣站的連續在線監測數據，研究了機動車尾氣排放對空氣質量的影響，并提出了防治對策，以期為管理部門防治機動車尾氣污染提供科學依據。

1.機動車尾氣污染物及其危害

機動車尾氣排放的污染物包括NOX、CO、HC、SO2、顆粒物、含鉛化合物及苯并芘，其中NOX、CO、HC、顆粒物為四大主要污染物，根據《中國機動車環境管理年報》，2017年，我國機動車四項污染物排放總量達4359.7萬噸，其中汽車是主要的排放貢獻者，四項污染物貢獻均超過80%。而汽車尾氣不僅能引起光化學煙霧造成環境污染，還能使溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣環境問題變得更為嚴重，影響城市中心氣候；尾氣中的NOX、CO、HC、SOx、未燃碳氫化合物、顆粒物和臭味氣體等成分污染空氣，對人類和動、植物危害甚大，損害身體健康，引起各種疾病，嚴重威脅著人類的生存環境[2-4]。

2.青島市機動車污染現狀

2017年，青島市大氣中NO2濃度為33μg·m-3，較2016年上升3.1%，首要污染物為NO2的天數達到41天，同比增加了30天，升幅達272.7%，這與青島市機動車保有量的快速增加密切相關，據統計，2017年末青島市機動車保有量已達261.45萬輛，增長12.1%，其中私人汽車達到212.26萬輛，增長了11.4%。城市交通擁堵、低速行駛尾氣排放量增加等因素進一步加重了機動車排氣污染程度。

3.道路與仰口空氣站數據對比分析

選取位于延安一路的道路空氣站（以下簡稱道路站）以及位于建成區邊緣的仰口空氣站（以下簡稱仰口站）的在線監測數據進行分析，時間選取2017年11月，監測項目主要為受機動車尾氣排放影響比較大的NO2、CO、PM2.5。

對道路站及仰口站的NO2、CO、PM2.5數據進行分析，結果發現，道路站的NO2、CO、PM2.5濃度具有明顯的雙峰型日變化特征，第一個峰值出現在7-9時左右，第二個峰值出現在18-20時左右，這與早晚交通高峰時段相對應，說明空氣中NO2、CO、PM2.5濃度與車流量呈正比，即車流量多時，污染物濃度高，反之則低；而對遠離交通道路的仰口站的NO2、CO、PM2.5數據進行分析發現，其日變化特征并不明顯。為了解機動車尾氣排放對空氣質量的具體影響程度，對兩站的NO2、CO、PM2.5濃度進行量化分析，結果發現，道路站早晚交通高峰時段的NO2、PM2.5、CO濃度分別達到73、49μg·m-3、1.43mg·m-3，分別高出全天平均濃度23.4、10.2、18.2%，而仰口站三項污染物濃度則差別不大，說明機動車尾氣排放對環境空氣中NO2、PM2.5、CO濃度影響較大。因此，要改善道路附近區域的空氣質量，控制機動車流量是一個切實有效的措施。

4.機動車污染防治措施

4.1加快淘汰老舊車輛。綜合采用經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術、“油改氣”老舊燃氣車輛。

4.2推進老舊柴油車深度治理。對超標排放且具備改造條件的國三排放標準柴油貨車，安裝污染控制裝置，協同控制顆粒物、氮氧化物等污染物排放；配備尾氣排放實時監控終端，并與行業行政主管部門聯網，對尾氣排放狀況進行實時監控。

4.3推進“天地車人”一體化監控體系建設和應用。加快建設遙感監測系統，覆蓋柴油貨車的主要通行通道，遙感監測網絡、系統平臺及機動車排放檢驗機構實現與國家、省聯網。利用機動車遙感監測、機動車排放檢驗機構聯網、車輛遠程在線監控，以及道路和停放地監督抽測，對柴油貨車進行全天候、全方位實時監控。

4.4提升油品質量。使用符合國六標準的車用汽柴油，停止執行普通柴油標準，停止銷售普通柴油和低于國六標準的車用汽柴油，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。按照國家要求，在車用汽柴油銷售前加入符合環保要求的燃油清凈增效劑。組織對生產環節車用汽（柴）油質量監督抽查，對不合格油品生產企業依法進行處罰。

4.5強化在用車執法檢查。開展在用車、柴油貨車等超標排放聯合執法，特別是在重污染天氣期間，在貨車通行主要道路、卡口，開展高頻次的綜合執法檢查，建立完善的聯合監管機制。加強機動車排放檢驗管理，嚴厲弄虛作假和修改參數等違法行為。

4.6加強非道路移動機械污染管控。開展非道路移動機械摸底調查，劃定低排放控制區，在其區域內，達不到國三排放標準的非道路移動機械禁止入場作業；建立非道路移動機械登記備案、排放檢驗制度；開展非道路移動機械的摸底調查、登記備案和排放檢驗等工作，建設排放監控平臺；將非道路移動機械的排氣達標情況納入管理，禁止工地使用不達標的非道路移動機械。

5.結論

5.1機動車尾氣排放的主要污染物為NOX、CO、HC、顆粒物，其不僅能造成嚴重的環境污染，，還對人類和動、植物危害甚大，嚴重威脅人類的生存環境。

5.2 2017年，青島市首要污染物為NO2的天數達到41天，同比增加272.7%，城市交通擁堵、低速行駛尾氣排放量增加等因素進一步加重了機動車排氣污染程度。

5.3道路站的NO2、CO、PM2.5具有明顯的雙峰型日變化特征，且早晚交通高峰時段的NO2、PM2.5、CO濃度分別高出全天平均濃度23.4、10.2、18.2%，而遠離交通道路的仰口空氣站的NO2、CO、PM2.5日變化特征并不明顯。機動車排放對環境空氣中NO2、PM2.5、CO濃度影響較大。

5.4從淘汰老舊車輛、提升油品質量、強化在用車執法檢查、加強非道路移動機械污染管控以及推進老舊柴油車深度治理和“天地車人”一體化監控體系建設和應用等方面加強機動車尾氣污染防治。

參考文獻：

[1]徐少才，王靜，吳建會，等.青島市PM2.5化學組分特征及綜合來源解析[J].中國環境監測，2018，34（4）：44-53.

[2]郭廣照.機動車尾氣污染分析與防治策略[J].能源與環保，2018，40（11）：79-81.

[3]邢星.探討機動車尾氣對城市大氣環境的影響與治理方法[J].綠色化工，2017，02：58-59.

[4]賀晨涌，馮新宇.機動車排氣污染及其防治對策[J].山西交通科技，2001，1（139）：48-49.