公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術實踐

劉艷召

摘 要：現階段道路交通中，車流量大、大型車輛及超載車輛顯著增多，瀝青混凝土路面已不能滿足當前交通壓力，導致路面出現不同程度損壞，如裂縫、錯層、表面松散等，嚴重的影響了公路通行安全。借鑒國內外的成功經驗，利用SBS改性瀝青混凝土路面施工技術能夠很好的解決出現的種種問題，增強路面抗破壞性能，延長路面使用年限，緩解交通壓力，保障交通安全。

關鍵詞：SBS改性瀝青；工程概況；配合比設計

1 工程概況

某公路工程總長度為45.544km，該路線內包括：9座大橋、10座中橋、4座小橋、108道涵洞、3座高架橋、2處隧道及5座分離立交橋，16.72億元為工程總預算。本工程高速公路建設標準為雙向四車道，路基寬度為24.5m。為全面提升工程建設質量，降低施工成本，該工程選取SBS改性瀝青混凝土路面施工。以SBS—I—C改性瀝青SMA—16/SMA—13結構為主，SMA路面結構抗磨耗、抗衰老性與高溫穩定性良好，符合施工規定。

2 公路SBS改性瀝青混凝土路面配合比設計

1）目標配合比。目標配合比的主要內容是明確供料的實際比例和進料的速度。在執行試驗的過程中，需在粗細料堆中選取具有一定代表性的樣品，同時舍棄那些試驗數據結果相差較大的樣品。在制備試樣時，加熱礦料的溫度需恒定在180℃，加熱瀝青混凝土的溫度需恒定在170℃，而拌和過程中的溫度則應為175℃。對瀝青混凝土的每一項指標都進行針對性的驗證，直到其可以滿足設計要求。

2）生產配合比。生產配合比主要范圍五個步驟，分別為：通過試驗得到目標配合比、檢驗集料的顆粒組成、集料篩分、配合比設計和確定用量（以馬歇爾試驗作為基準和方法）。在設計的過程中，運用目標配合比中效果最為優良的瀝青混凝土用量，并對其進行試驗，在試驗結果分析完成以后，對瀝青混凝土的實際用量進行細微的調整，從而得出最佳配合比。

3）設計驗證。按照上述設計過程所得的最佳配合比進行瀝青混凝土的制備和試驗性鋪設，對鋪設后的效果及各項指標進行檢驗，為后續的大范圍使用總結經驗。如果預鋪段不能滿足設計要求，需要找到其原因，并有針對性的進行配合比重調。

3 公路SBS改性瀝青混合料施工工藝

1）試鋪段施工。施工前期，應做好試驗段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對生產配合比、施工工序等進行確定，要求合理配置施工機械，并對施工組織設計加以完善。拌和、碾壓是施工的重點，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測工作。

2）拌和施工。根據配合比設計，向攪拌倉內合理投放所有熱集料，以干拌形式進行施工，隨后將瀝青噴入，并進行濕拌施工。出料后向混合料存儲倉內放入。因選用SBS改性瀝青，與普通瀝青混合料拌和溫度相比，應多出15℃，要求在165到175℃之間合理控制瀝青加熱溫度，在175到190℃之間合理控制集料加熱溫度，在170到180℃之間合理控制混合料出料問題，如在195℃以上，則不得使用。相比普通瀝青混合料，在拌和時間方面，改性瀝青混合料需適當延長，此時將影響拌和機生產效率，為解決該問題，施工拌和時，必須充分考慮拌和能力，做好計算工作，避免對后期攤鋪速度造成不利影響。

3）運輸施工。為確保攤鋪施工質量，應選取噸位較大的自卸汽車進行改性瀝青混合料運送，運送環節需做好保溫工作，要求將篷布等覆蓋到車廂上。同時將一層薄薄的隔離劑涂抹到車廂內，避免瀝青粘黏車廂，但應注意車廂底部不允許出現積液問題。攤鋪施工早期階段，要求前方等待卸料的車輛控制在5輛以上，確保攤鋪作業可以持續不斷地進行。

4）攤鋪施工。攤鋪施工前，應清理干凈工作面，一般先利用水做好沖洗工作，隨后將工作面曬干，即可進行攤鋪施工。當車輛已經碾壓下層路面后，攤鋪施工前需進行粘層油灑布，一般以每平方米0.3L為準。要求將自動找平裝置設置到攤鋪機，并采取初步壓實裝置進行施工。根據供料、碾壓速度等因素進行攤鋪機攤鋪速度的合理確定，避免出現停機現象。

因選取SBS改性瀝青施工，要求在160到180℃之間合理控制攤鋪溫度，如溫度在140℃以下，則不得用于混合料施工。要求在卡車卸料時，檢測混合料溫度，如路面表層溫度在15℃以下，禁止改性瀝青SMA混合料攤鋪施工。

與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青混合料壓實系數較低，需嚴格按照試鋪段相關參數進行松鋪系數的確定，攤鋪施工中，需實時對攤鋪層厚、路拱等進行檢測，確保其滿足施工要求。

5）碾壓施工。根據施工要求，可將試鋪段分為4段進行碾壓施工，50m為各段長度。因改性料壓實難度大，碾壓遍數需控制在4到5遍之間，且保證其壓實度滿足設計94%。本工程改性瀝青混合料選取了兩種油石比，分別為4.8%、5.1%，通過分析得出，以上兩類油石比密實度基本一致，因瀝青用量增加，將加大混合料析漏程度，為此，最終選取的油石比為4.8%。

根據工程施工具體情況，需對碾壓施工各個階段的溫度進行測量、記錄，并對各種溫度間變化量進行準確計算，以此進行混合料拌和溫度的確定。通過鉆芯測試法對試驗段密實度進行測定，結果顯示，改性瀝青混合料碾壓溫度增加，攤鋪施工后需及時做好碾壓工作，盡可能縮短兩個工序的間隔時間，且按照每小時5km以內的碾壓速度施工。SBS改性瀝青用于混合料，其粘度將大大增加，碾壓施工不可選取輪胎式壓路機，應選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓遍數可控制2遍左右，復壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

為避免壓路機輪胎粘黏混合料，需將水適量噴灑到鋼輪表面，確保其濕潤。一般可將清洗劑等材料摻加水中，需合理控制灑水量，避免對混合料溫度造成嚴重影響。碾壓施工后，應在94%以上控制混合料壓實度，4%以內控制空隙率，通常情況下，其密實檢測可選取鉆孔法，如時間較短情況鉆孔取樣難度過大，可通過碾壓遍數控制壓實度，且對其輪跡消除情況進行隨時觀測。

當改性瀝青混合料面層密實滿足設計要求后，即可停止壓實作業，如碾壓過量，瀝青結合料極易向路表面擠壓，對構造深度造成嚴重影響。碾壓施工中應時刻對路表碾壓情況進行觀測，確保碾壓適度。

6）開放交通。當攤鋪層溫度等同于附近地面溫度后，即可開放交通。如攤鋪施工中降雨或下層濕度過大，則不可進行攤鋪施工。如瀝青混合料為壓實，則被雨水浸濕，必須將已攤鋪段清除，并進行新料換填。整個養生期間不得路面表層，如出現破損問題需及時進行處理。同時嚴禁基層初凝前對其造成任何影響，如擠壓、踩踏等。

4 結束語

綜上所述，隨著我國國民經濟的發展，道路交通不斷發展，對路面的要求也愈來愈高，傳統的瀝青路面已不能適應現在的需求。針對這一情況，國內外對瀝青材料進行了深入的研究。目前，改性瀝青作為一種有效提升瀝青品質的途徑，得到了廣泛地認可和應用，并取得了較好的使用效果。SBS中聚苯乙烯組成的硬段和聚丁二烯組成的軟段賦予了改性體獨特的性能，使其成為瀝青改性劑中適應性最強、效果最好的改性劑，具有廣闊的應用前景。

參考文獻

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