簡述市政道路石灰土基層施工工藝

鄭怡 張樂

摘 要：近年來，我國交通基礎設施建設力度逐步加大，市政道路工程作為最重要的交通基礎設施，其施工質量的優劣直接影響到整個路網的發展，更會對國家經濟建設造成嚴重影響。為此，本文在充分了解石灰土概述的基礎上，對市政道路石灰土基層施工材料選擇、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：市政道路；石灰土基層；材料選擇

隨著社會經濟的不斷發展，我國機動車保有量逐年攀升，截止到2016年底，機動車保有量已經達到了2.9億輛，公路工程也承載了更大的交通壓力，對于工程建設質量也提出更高要求。在公路工程施工中，石灰土是常用的施工材料，主要是在天然土中摻入石灰、水等材料。石灰材料中含有的鈣鎂離子與外界接觸，會產生相應的化學反應，進而改善原有土質，在提高基層水穩性能及強度方面發揮中重要作用，公路工程施工中得到了廣泛應用。如果在具體的施工中存在不規范的操作行為，可能會出現起皮、翻漿等問題，因此在施工之前必須充分掌握石灰土基層施工的技術要求，結合工程實際情況制定出完善的設計方案，為后期施工提供積極的指導。

1 石灰土的概述

石灰（巖）土是熱帶亞熱帶地區在碳酸巖類風化物上發育的土壤。多為粘質，土壤交換量和鹽基飽和度均高，土體與基巖面過渡清晰。石灰（巖）土土類劃分4個亞類，本區均有分布。紅色石灰土亞類多發育于厚層石灰巖古老風化殼，是風化淋溶最強、脫鈣作用最深的石灰（巖）土，土體無石灰反應，酸堿度中性；黑色石灰土亞類是零星分布于巖溶區的巖隙與峰叢間的A-R型土壤，黑色腐殖質層厚20-40cm，有機質含量5-7%，脫鈣程度低，土體有石灰反應，微堿性；棕色石灰土亞類性狀介于前二者之間，無或弱石灰反應；黃色石灰土亞類分布于海拔800m以上山區，常與黃棕壤或黃壤交錯分布，土體有黃化特征，中性反應。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料，但在農村公路底基層得到了廣泛應用。

2 市政道路石灰土基層施工材料選擇

土：土以塑性指數10～20的黏性土為宜；用石灰穩定無塑性指數的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數偏大的黏性土時，應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。土的有機質含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩定。使用特殊類型的土壤如級配礫石、砂石、雜填土等應經試驗決定。碎石或礫石的壓碎值應符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應不大于30%；用于次干路基層應不大于35%。

石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經過雨期的消解石灰應經過試驗，根據活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔）。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

摻加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據試驗確定。

3 市政道路石灰土基層施工工藝

1）施工準備。施工前期，要求施工人員必須對施工圖、有關技術規范等全面了解、掌握，并做好技術交底工作。按照設計要求，施工前必須完成篩選石灰的工作，隨后集中放置消解殘余物，并將其及時清理干凈。對石灰材料應提前進行取樣試驗，對其所含鈣、鎂等含量進行檢測，且對其等級加以評定，如石灰材料質量不符合施工規定，則不得使用。放置石灰的場地應與施工場地相近，便于減短運輸時間。石灰等級、種類不同不得放置到一個地方，應進行分類放置。如放置時間過長，應做好封存覆蓋工作。

2）測量放樣。施工前需復測、加密導線點及水準點，在中樁、加裝恢復后，需進行橫斷面圖的準確繪制。隨后進行現場測量放樣，根據設計圖，將線路左右邊線放出，并進行標高指示樁的埋設。回填石灰土基層下承層路基時，必須檢測好其壓實度，并控制在98%以上。

3）消石灰攤鋪。1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2×10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設置灰帶，寬度為2m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機進行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

4）拌和施工。當公路工程原材料進入施工現場后，要及時對其進行驗收，當確定其質量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產配置比例對其進行配置、生產。當發現土質或石灰質量及配置比例產生一定變化時，必須對土質及石灰材料重新進行比例調整。重新調整后石灰土必須根據施工現場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當施工現場天氣晴朗或有微風，這種情況下比例要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監控，必須確保其質量。

5）運輸施工。在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸的難度，必須按照道路工程建筑的要求，根據施工材料的用量、運輸距離及生產能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設定進出施工現場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉彎、掉頭和超速。

6）攤鋪施工。在下承層濕潤的前提下，按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，在實行石灰土攤鋪作業之前，必須人為的用白灰標示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關的機械設備對路面進行攤鋪作業。

7）碾壓施工。公路工程施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實度，通過重型壓路機進行5—6遍的壓實，路基兩側應增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對于不設超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對于設有超高的曲線段要從中間向兩邊進行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機的行駛速度控制在每小時大于1.4km且小于1.7km的范圍內，隨后增加速度至每小時2.5km。

8）接茬處理。當施工作業間斷或進行道路的分段作業時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業；當和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養在實行碾壓；盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設置茬縫，接茬必須設置成梯形，梯級寬要設置在500毫米左右。

9）養生。壓實成活后要進行為期不低于7天的灑水養生，整個養生期間必須對施工路段進行交通封閉。在公路工程養生中要根據施工道路的具體情況選擇合適的養生方式。在道路養生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現象的產生。

4 結束語

綜上所述，交通行業在我國國民經濟組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運輸業得到快速發展，市政道路建設工程也隨之增多，在公路建設迅速發展的背后，需要我們注意的是施工質量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術已無法滿足人們對市政道路建設的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應用于道路修建中，其施工質量的優劣直接影響著道路的施工質量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，推動市政工程事業的快速發展。

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