簡述市政道路石灰土基層施工工藝

鄭怡 張樂

摘 要：近年來，我國交通基礎設施建設力度逐步加大，市政道路工程作為最重要的交通基礎設施，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個路網(wǎng)的發(fā)展，更會對國家經(jīng)濟建設造成嚴重影響。為此，本文在充分了解石灰土概述的基礎上，對市政道路石灰土基層施工材料選擇、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：市政道路；石灰土基層；材料選擇

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國機動車保有量逐年攀升，截止到2016年底，機動車保有量已經(jīng)達到了2.9億輛，公路工程也承載了更大的交通壓力，對于工程建設質(zhì)量也提出更高要求。在公路工程施工中，石灰土是常用的施工材料，主要是在天然土中摻入石灰、水等材料。石灰材料中含有的鈣鎂離子與外界接觸，會產(chǎn)生相應的化學反應，進而改善原有土質(zhì)，在提高基層水穩(wěn)性能及強度方面發(fā)揮中重要作用，公路工程施工中得到了廣泛應用。如果在具體的施工中存在不規(guī)范的操作行為，可能會出現(xiàn)起皮、翻漿等問題，因此在施工之前必須充分掌握石灰土基層施工的技術要求，結合工程實際情況制定出完善的設計方案，為后期施工提供積極的指導。

1 石灰土的概述

石灰（巖）土是熱帶亞熱帶地區(qū)在碳酸巖類風化物上發(fā)育的土壤。多為粘質(zhì)，土壤交換量和鹽基飽和度均高，土體與基巖面過渡清晰。石灰（巖）土土類劃分4個亞類，本區(qū)均有分布。紅色石灰土亞類多發(fā)育于厚層石灰?guī)r古老風化殼，是風化淋溶最強、脫鈣作用最深的石灰（巖）土，土體無石灰反應，酸堿度中性；黑色石灰土亞類是零星分布于巖溶區(qū)的巖隙與峰叢間的A-R型土壤，黑色腐殖質(zhì)層厚20-40cm，有機質(zhì)含量5-7%，脫鈣程度低，土體有石灰反應，微堿性；棕色石灰土亞類性狀介于前二者之間，無或弱石灰反應；黃色石灰土亞類分布于海拔800m以上山區(qū)，常與黃棕壤或黃壤交錯分布，土體有黃化特征，中性反應。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料，但在農(nóng)村公路底基層得到了廣泛應用。

2 市政道路石灰土基層施工材料選擇

土：土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數(shù)偏大的黏性土時，應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。土的有機質(zhì)含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩(wěn)定。使用特殊類型的土壤如級配礫石、砂石、雜填土等應經(jīng)試驗決定。碎石或礫石的壓碎值應符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應不大于30%；用于次干路基層應不大于35%。

石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰應經(jīng)過試驗，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現(xiàn)場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔）。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

摻加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗確定。

3 市政道路石灰土基層施工工藝

1）施工準備。施工前期，要求施工人員必須對施工圖、有關技術規(guī)范等全面了解、掌握，并做好技術交底工作。按照設計要求，施工前必須完成篩選石灰的工作，隨后集中放置消解殘余物，并將其及時清理干凈。對石灰材料應提前進行取樣試驗，對其所含鈣、鎂等含量進行檢測，且對其等級加以評定，如石灰材料質(zhì)量不符合施工規(guī)定，則不得使用。放置石灰的場地應與施工場地相近，便于減短運輸時間。石灰等級、種類不同不得放置到一個地方，應進行分類放置。如放置時間過長，應做好封存覆蓋工作。

2）測量放樣。施工前需復測、加密導線點及水準點，在中樁、加裝恢復后，需進行橫斷面圖的準確繪制。隨后進行現(xiàn)場測量放樣，根據(jù)設計圖，將線路左右邊線放出，并進行標高指示樁的埋設。回填石灰土基層下承層路基時，必須檢測好其壓實度，并控制在98%以上。

3）消石灰攤鋪。1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2×10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設置灰?guī)В瑢挾葹?m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機進行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

4）拌和施工。當公路工程原材料進入施工現(xiàn)場后，要及時對其進行驗收，當確定其質(zhì)量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對其進行配置、生產(chǎn)。當發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時，必須對土質(zhì)及石灰材料重新進行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當施工現(xiàn)場天氣晴朗或有微風，這種情況下比例要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業(yè)時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

5）運輸施工。在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設定進出施工現(xiàn)場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉彎、掉頭和超速。

6）攤鋪施工。在下承層濕潤的前提下，按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實行石灰土攤鋪作業(yè)之前，必須人為的用白灰標示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關的機械設備對路面進行攤鋪作業(yè)。

7）碾壓施工。公路工程施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實度，通過重型壓路機進行5—6遍的壓實，路基兩側應增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對于不設超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對于設有超高的曲線段要從中間向兩邊進行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機的行駛速度控制在每小時大于1.4km且小于1.7km的范圍內(nèi)，隨后增加速度至每小時2.5km。

8）接茬處理。當施工作業(yè)間斷或進行道路的分段作業(yè)時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業(yè)；當和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養(yǎng)在實行碾壓；盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設置茬縫，接茬必須設置成梯形，梯級寬要設置在500毫米左右。

9）養(yǎng)生。壓實成活后要進行為期不低于7天的灑水養(yǎng)生，整個養(yǎng)生期間必須對施工路段進行交通封閉。在公路工程養(yǎng)生中要根據(jù)施工道路的具體情況選擇合適的養(yǎng)生方式。在道路養(yǎng)生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4 結束語

綜上所述，交通行業(yè)在我國國民經(jīng)濟組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運輸業(yè)得到快速發(fā)展，市政道路建設工程也隨之增多，在公路建設迅速發(fā)展的背后，需要我們注意的是施工質(zhì)量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術已無法滿足人們對市政道路建設的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質(zhì)量進行嚴格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動市政工程事業(yè)的快速發(fā)展。

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