市政道路施工中石灰土基層技術的應用

朱琳 馬磊峰

摘 要：市政道路工程是城市化建設的重要內容，路基是市政道路結構的重要組成部分，承擔著大部分行車荷載，因此需要不斷提高路基施工質量。石灰土填筑路基施工技術的應用，減少了后期沉降問題的出現，在具體施工中，需要嚴格按照相關流程，加強施工質量控制，保證路基承載力和穩定性。

關鍵詞：市政道路；石灰土基層；工程概況

1 工程概況

某市政道路工程規劃為雙向四車道，施工路段全長2.407m，路面寬度設計為32m，為了保證路基的穩定性，在改路段施工的過程中，采用重型壓實的標準，其經由技術人員對施工現場地質條件的勘測，在該路段的地下的標高一般在20—23cm之間，屬于孔隙潛水。在本工程施工的過程中所采用的石灰摻量是6%、8%、12%，根據相關的公式確定石灰的摻入量，每平方米的用量保持在20.436kg，松鋪系數的取值為1.35，每層攤鋪厚度設計為27cm。按照工期的要求進行施工組織部署，保證在規定的工期內完成施工。

2 石灰土技術原理

石灰土Limestone soil是我國南方亞熱帶地區石灰巖母質發育的土壤，一般質地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應，但土壤顏色卻各不相同，常見的有紅、黃、棕、黑四種。在建筑施工中通常是將粉碎或松散的土與石灰、水等按照一定的比例進行調和、壓實得到的混合料就是石灰土。目前石灰土已經成為市政道路施工中最常見的施工材料，石灰土具有穩定性、板結性及水穩性的特點，這些特點的存在促使在道路基層施工對石灰土的大量應用。

3 市政道路石灰土基層施工技術要點

1）填料選擇。在石灰土填筑路基施工之前需要做好充分的準備工作，保證后期的施工能夠順利的進行。應先對施工路段的土質進行檢測，確定所需填料的強度和粒徑，確保能夠滿足CBR值，在施工中應用的細粒土材料應盡量處于粉碎的狀態，使其尺寸保持在10mm以內。另外是對于石灰土材料的選擇，應根據工程的實際情況選擇相應規格的石灰，石灰材料運送至施工現場之后應取樣送往實驗室進行檢測，保證其氧活性鈣的含量達到施工標準，其等級不得低于3級，對于質量不合格的材料禁止應用在施工的過程中。

2）施工現場處理。首先應對施工范圍的場地進行處理，將表層的雜物、垃圾清理干凈，保證下承層的平整程度，確保下承層的各項參數指標合格之后，應按照施工方案設計的要求測量路基的各項參數路面高程，恢復路基的中位線，并設置施工樁，平曲線路段的樁體放樣密度應大于直線段。采用水準儀測量石灰土的松鋪高度，為后期的施工提供相應的標準。

3）石灰土拌和。原材料進場驗收合格后，按照生產配合比生產石灰土，當原材料發生變化時，必須重新調試灰土比。出場石灰土的含水量應根據當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監控，檢驗合格后才能出場。

4）石灰土運輸。采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產能力合理配置車輛的數量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業面上急剎車、急轉彎、掉頭和超速行駛。

5）石灰土攤鋪。在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

6）找平。粗平整型，用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內時）用平地機整平。穩壓，先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。精平整型，人工標出高程點，平地機精平1～2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。

7）碾壓。石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據壓實檢測結果確定振動壓實的遍數，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。

8）養生。壓實成活后進行灑水養生，養生期不少于7天。養生期間封閉交通，如分層連續施工應在24小時內完成。

4 市政道路石灰土基層質量控制

1）石灰品質控制。進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

2）灰土拌和均勻性控制。灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環境的污染，并能保證拌和的質量。但是現在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網（方格網一般為15 m *15m），根據設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

3）灰劑量控制。拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

5 結束語

綜上所述，交通行業在我國國民經濟發展中占據著重要的地位。近年來，我國交通運輸業得到快速發展，市政道路建設工程也隨之增多，在道路工程事業迅速發展的背后，需要我們注意的是施工質量問題。這就要求相關單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，推動市政工程事業的快速發展。

參考文獻

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