市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工技術研究

王東杰 史紅愛

摘 要：隨著國民經濟發(fā)展速度的不斷提升，人民生活水平越來越高，進而對道路行駛的舒適性提出了更高的要求。因水泥路面存有接縫問題，將對行車舒適度造成極大的影響。為了更好地解決此問題，大多數市政道路選取白改黑工程，即水泥混凝土路面進行瀝青混凝土罩面。本文選取橡膠瀝青混凝土施工應用效果良好，因此，在市政道路工程建設中得到了廣泛應用。

關鍵詞：市政道路；橡膠瀝青混凝土；工程概況

1 工程概況

某市政道路工程總長度為4.2km，40m為路基總寬度，本道路建為4車道水泥混凝土路面，厚度為25cm。此后進行6車道擴建，但通車2年后，路面出現較為顯著的橫縱向裂縫位置，道路兩側擴寬搭接位置為縱向裂縫產生的主要位置，1到3cm為縫寬度，是造成新舊路不均勻沉降的主要原因，而水泥混凝土板塊開裂則是橫向裂縫產生的原因。為防止病害加重，提升道路使用性能，必須有效處理其病害及加鋪罩面。本文選取橡膠瀝青混凝土用于施工，可達到路面反射裂縫減少，整體路面承載力提升等作用。要求鋪設橡膠瀝青混凝土RAC131（4cm）+橡膠瀝青應力吸收層（1cm）。

2 反射裂縫作用機理

反射裂縫是指在面層裂縫出現前期路面基層產生裂縫，且把基層裂縫向面層反射。在溫濕循環(huán)應力與荷載重復應力的相互影響下，基層裂縫與初始缺陷在面層底部出現集中應力現象，這種現象的產生，致使開裂問題出現于面層底部，并逐步擴展到面層底部，隨之向上拓展，最后導致整個面層都存有裂縫，形成反射裂縫。按照裂縫產生的原因不同，反射裂縫可進行2類劃分：

其一，荷載型反射裂縫，是指在車輪荷載作用下，半剛性基層底部有拉應力出現，且該應力在半剛性材料抗拉強度以上，進而開裂問題出現于其底部，同時在行車荷載的重復應力下，底部裂縫逐漸向其上方進行擴展，致使裂縫問題產生于瀝青面層。半剛性材料的抗拉強度、荷載重復應力的多少、持續(xù)時間等都是形成裂縫的主要因素。也就是說半剛性基層厚度增多，將快速降低其底面拉應力；當面層增加厚度等同于基層厚度，與基層拉應力降低速度相比，面層速度更快。

其二，非荷載型裂縫，其反射裂縫引發(fā)的原因在于半剛性材料溫度收縮、干燥收縮或路基沉降不均勻等。此時往往由基層頂面引發(fā)溫縮、干縮裂縫。干縮裂縫較細，伴隨水分其逐步降低，裂縫寬度則會增加1到3mm以上。橫向為干縮裂縫的主要方向，其級配集料具有連續(xù)性、均勻性，碾壓施工中減少最佳含水量，加大壓實密度時，其結構層裂縫出現量不多。

3 市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工技術要點

1）原路面病害處理。先選取灌縫施工方式處理原路面反射裂縫位置，縫表面雜物等可選取鼓風機進行徹底清理，擴縫、熱瀝青料灌縫施工需采取專用機械進行施工，與縫深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2）高分子抗裂貼施工。采用高分子抗裂貼鋪設到全部縱橫向裂縫位置，24cm為抗裂貼寬度，施工過程中，如路表層溫度在21℃以下，抗裂貼膠面應利用溫火烤，抗裂貼鋪設后，可選取膠輪滾筒進行3遍以上碾壓，確保表面不存在皺起、翹邊等現象，保證其具有良好平整性。如網裂路面的縱向高差在5mm以上，應先做好銑刨施工作業(yè)，隨后進行抗裂貼施工。

3）原路邊緣銑刨。因綠化帶側平石存有快車道邊緣，為防止影響罩面施工，必須對側平石進行調整，施工環(huán)節(jié)，需銑刨路面和路緣石相距1m位置的原路面，且在4cm以內控制銑刨深度，并保證坡度調整適度。

4）粘層油施工。粘層油在罩面前鋪撒，選取的材料為乳化瀝青，用量需控制每平方米0.5kg，通過灑布車當天進行粘層油撒布施工，完成破乳作業(yè)后，需進行瀝青層鋪筑施工。

5）瀝青混合料拌制。第一，選取專用設備作為橡膠瀝青生產設備，因橡膠瀝青具有較大粘度，將給運輸帶來極大難度。在管路施工中，盡可能降低設置長度，降低彎管及閥產生的運動阻力。第二，對橡膠瀝青、集料的加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度加以嚴格控制，于橡膠瀝青混凝土而言，能否有效控制溫度至關重要。要求在190到200℃控制橡膠瀝青加熱溫度，165到175℃之間控制混合料出廠溫度，155℃為攤鋪最低溫度，150℃初壓最低溫度，碾壓終了溫度必須控制在100℃以上。第三，通過試拌方式進行拌和時間確定。保證全部集料顆粒都被瀝青結合料覆蓋，且通過瀝青混合料做好均勻攪拌施工，向拌和倉內添加外摻劑水泥，先和礦料進行10s干拌，隨后將橡膠瀝青添加進入進行40s濕拌。

6）運輸。選取自卸車運輸瀝青混合料，要求將隔離劑均勻涂刷到車槽內，要求由成品倉通過運料車進行裝料，汽車裝料時需3次前后移動，盡可能降低集料離析問題產生的機率。選取篷布覆蓋運輸車，這樣不僅能夠達到保溫效果，還能起到防雨功能。因橡膠結料具有較高含量，與普通瀝青混合料相比，瀝青混合料降溫速度較低，在運輸過程可有效控制溫度。

7）攤鋪。在路面平整度提升中，攤鋪應具有連續(xù)性、穩(wěn)定性。要求嚴格按照拌和樓產量、施工機械配置情況、攤鋪厚度及寬度等條件，確定瀝青混凝土攤鋪施工速度，每分鐘選取1到3m以內，保證攤鋪必須做到連續(xù)性、均勻性。

8）壓實。在瀝青面層施工中，做好瀝青混合料壓實作業(yè)才能確保施工整體質量，要求選取的壓路機組合方式合理。為確保壓實度滿足施工設計要求，要求在完成攤鋪作業(yè)后及時進行初壓施工，避免壓實溫度不符合施工規(guī)范規(guī)定。為防止橡膠輪胎被橡膠瀝青粘黏，因此，不得選取膠輪壓路機碾壓AR-AC瀝青混凝土。在碾壓施工過程中，應保證碾壓速度均勻、緩慢，完成碾壓作業(yè)12小時后，施工車輛即可通行。

4 市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工檢測分析

1）質量檢測。施工結束后，即可檢測橡膠瀝青應力吸收層質量，9.0%～9.3%為瀝青用量，在設計范圍內控制礦料級配。根據施工要求，可選用現場取芯試驗，隨機進行5個試樣的抽取，壓實度最大值、最小值及平均值分別為97.8%、97.2%、97.5%。以實測97.5%壓實度為標準，對HDPE-橡膠粉改性瀝青應力吸收層混合料低溫抗裂性、水穩(wěn)定性進行試驗。結果顯示其彎拉強度指標、凍融劈裂強度指標都與施工規(guī)范規(guī)定技術要求相符。

2）施工效果。此次防治處理之后，通車2年后，試驗段瀝青路面內未見病害問題，如松散、沉陷及車轍等。在無防治處理相鄰段，則出現了2處坑槽，面積為0.08m2，且與試驗段相距3km路段，產生5處泛油，為2.2m2。通過上述三個路段調查可見，HDPE-橡膠粉改性瀝青應力吸收層的鋪設，可延緩瀝青路面反射裂縫產生，具有良好施工效果。

5 結束語

總之，在社會經濟高速發(fā)展的今天，我國市政道路建設規(guī)模越來越大，但在其快速發(fā)展的今天，病害問題也逐步顯現出來。為滿足交通量日益增長的需求，必須進行道路病害處理。反射裂縫作為路面常見病害，如何防治顯得尤為重要。通過大量實踐證明，將橡膠瀝青混凝土面層鋪設到舊水泥混凝土路面，能夠最大限度降低反射裂縫產生的時間及頻率，從而延長路面使用壽命。

參考文獻

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