國六賽道，自主品牌集體“裸泳”

文_本刊記者 宋誼青

2019年7月1日，全國16個省市進入了“國六”排放標準階段。在“國五”過渡到“國六”的最后幾天里，車企囤積的“國五”庫存要如何消化？對消費者而言，“國六”執行后，被甩賣的“國五”車還值不值得買，買了“國五”車到底還能開多久？

國五“大甩賣”

事實上，實施“國六”標準的消息一經傳開，不少車企就已經開啟清庫存行動。從今年4月開始，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等車企紛紛促銷“狂甩”，甚至拋出了超值員工內購方案，低至4.8折。一位長安福特內部員工告訴記者，內購車非常熱銷，自己本想買的福克斯“國五”車型都沒有搶到。

目前，豪華品牌、部分合資品牌的“國五”庫存清理已接近尾聲。“現在全上海地區基本上已經沒有‘國五’車了，再留著就賣不掉了。”上海某奔馳4S店銷售人員表示，此前降價清庫存的力度較大，“國五”車型基本清理完畢。

但并非所有車企都能順利渡過“國五國六”切換季。“目前，‘國五’庫存壓力兩級分化很嚴重。豪華品牌和部分合資品牌基本清得差不多了，但自主品牌速度比較慢，庫存壓力較大。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。“現在經銷商只能虧本甩賣，進行恐慌性拋售，可以說現在大家都面臨著生死大考，隨時可能倒閉。”

機動車環保網信息顯示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、觀致汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄，將面臨“無車可賣”的窘境。

在國五切換升級國六之前，我國的汽車排放標準先后從國一逐步升級到了國五，此前的切換升級過程，并未引起如此之大的震動，為何這次就出現這么大的市場慌亂？

在崔東樹看來，主要責任是地方政府在推動國五升級國六的過程中，并沒有按照正常的時間表推進，盲目地進行環保攀比，大大提前了國六的實施標準，讓主機廠和經銷商猝不及防。

“國家說的是重點區域、珠三角地區、成渝地區，并不是全國范圍內提前實施，但各地政府紛紛開始效仿，而且大多是直接實施國六b，相當于提前實施了三年半左右，根本不給多少市場過渡期。”一位業內人士表示，這樣的做法根本沒有考慮實際情況。

自主品牌面臨窘境

市場上并非所有車企都能順利渡過“國五國六”切換季。

“排放標準升級主要是對發動機提出了更高的要求，比如國六的發動機上，很多都引進了EGR、CDA、DVVL等技術。另外，催化包容量和催化能力也在提升。”某大型車企技術人員表示。“車企轉換‘國六’排放標準需要攻克的技術難點還在于怎樣控制排放顆粒，冷啟動等關鍵環節控制。”他坦言，比如EGR、中冷等新技術還是掌握在少數國外供應商手里。中小車企可能在研發能力上跟不上腳步。

中國汽車技術研究中心數據顯示，4月份行業產量節奏已呈現明顯的“降低國五車型生產、加大國六車型占比”跡象，但仍未實現迅速切換（受配件供應、生產準備等因素影響），4月份國五車型產量占比仍接近50%。5月份部分企業國五車輛生產比例仍然偏高，主流廠商在提前實施國六標準的區域完成切換工作大多在6月份。

排放升級是雙刃劍，國六政策的實施也在倒逼車企進步，加速優勝劣汰的過程。

從目前的信息來看，合資品牌中的東風日產、上汽大眾、華晨寶馬達標車型數量排名靠前，自主品牌中目前滿足國六標準的自主品牌新車真的是屈指可數。

目前吉利汽車包括領克品牌僅有7款車型滿足國六排放，而且吉利銷量上萬的主力車型帝豪、博越依然是國五，這對于吉利之后的銷量走勢應該很有影響。長安汽車滿足國六排放標準的車型有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95。轎車產品并無國六車型。長城汽車包括WEY品牌，也有8款車型滿足國六排放標準。

其他幾個自主品牌，滿足國六排放標準的車型少之又少，類似東南汽車、江淮汽車、海馬汽車、觀致汽車等品牌達標車型數量僅個位數,力帆、眾泰、陸風等品牌，則暫時仍無國六車型。不過值得注意的是紅旗有HS5、H5、H7三款車全部達標，近期銷量暴漲，值得關注。

對消費者有哪些影響？

其實，作為消費者，我們很難真正理解國五和國六的標準在數字上的差別意味著什么。

在生態環境部發布的國六排放標準中，分別標出了兩個不同階段的不同適應標準，并分別命名為“6a階段”與“6b階段”，俗稱國六a與國六b。從排放標準來看，國六b顯然要比國六a嚴苛不少。與現行的國五標準對比，國六a只在一氧化碳值一欄中有所改動，而國六b則是一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物的全面升級，且排放比國五基本要降低一倍。上海市、深圳市、天津市以及廣東全省等地今年7月1日起就提前“上馬”國六b，所以從長遠來看，購車時可以考慮“一步到位”，直接選購滿足國六b的新車。

據了解到，2019年7月1日起實施的“國六”標準是針對新車銷售的標準，對“國五”標準的在用車輛不受影響。只要私家車按照規定及時進行年檢，通過檢驗并取得安全技術檢驗合格標志的即可上路行駛。