風險網(wǎng)絡(luò)的軌道交通車輛風險初探

周海濤 羌 飛

南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司 江蘇 南京 211800

隨著經(jīng)濟水平的提高，城市中持有車人數(shù)在不斷增長，為了能夠保障人們在駕駛過程中不會出現(xiàn)危險，所以需要對車輛風險進行評估，由此出現(xiàn)風險網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)的存在就是檢測部件以及汽車中的各個部件之間在使用時存在的風險。

一、車輛系統(tǒng)風險網(wǎng)絡(luò)

風險網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要是根據(jù)汽車的構(gòu)成利用節(jié)點預測汽車部件以及各個部件之間存在的風險，分析汽車存在的風險時，對汽車中的每個部分存在的風險都需要進行計算。

首先，需要做好節(jié)點提取工作。構(gòu)建風險網(wǎng)絡(luò)時，需要使用節(jié)點并利用節(jié)點預估車輛各個部件或是系統(tǒng)的安全性能，使用節(jié)點構(gòu)建風險網(wǎng)絡(luò)的過程中，還需要根據(jù)節(jié)點提取汽車的關(guān)鍵部位，使得節(jié)點能夠表現(xiàn)出汽車的性能以及每個構(gòu)件擁有的功能，使用節(jié)點構(gòu)件風險網(wǎng)絡(luò)的過程中，還需要使節(jié)點具備不可再分的特性，構(gòu)件風險網(wǎng)絡(luò)時，一定要考慮到節(jié)點構(gòu)成的子系統(tǒng)之間是相互作用的關(guān)系。

其次，需要將節(jié)點串聯(lián)在一起，風險網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點起到的作用是是表示汽車部件的作用，所以節(jié)點的構(gòu)建、連接需要考慮節(jié)點代表的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對汽車系統(tǒng)進行研究發(fā)現(xiàn)，節(jié)點代表汽車部件連接關(guān)系主要是存在三種關(guān)系，利用緊固件進行連接、使用電氣連接汽車中的不同產(chǎn)品、利用媒介傳輸部件發(fā)出的指令。

最后，需要從風險網(wǎng)絡(luò)的視角分析車輛存在的風險，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點相互連接，可以將其視作網(wǎng)絡(luò)中的邊，使用節(jié)點以及邊構(gòu)建形成網(wǎng)絡(luò)，從網(wǎng)絡(luò)中能夠了解到汽車的運行狀態(tài)，分析車輛風險過程時，需要將網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點加以整合，分析汽車部件的風險狀態(tài)。

二、節(jié)點存在的風險

研究車輛風險網(wǎng)絡(luò)時，需要了解風險網(wǎng)絡(luò)節(jié)點本身存在的風險，同時還需要對影響車輛固件風險的因素進行分析、研究，了解故障發(fā)生的可能，以及車輛風險一旦發(fā)生可能會形成怎樣的惡劣影響，最后還需要通過風險網(wǎng)絡(luò)了解設(shè)備可監(jiān)控的程度，從而考量節(jié)點的影響因素，并根據(jù)風險網(wǎng)絡(luò)反饋的數(shù)據(jù)分析部件的使用情況，針對節(jié)點本身存在的風險可以了解部件的實際情況，這樣便能根據(jù)各個部件的風險指標設(shè)計車輛，從而提升車輛的實用性[2]。

三、風險傳播評價

風險網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)設(shè)的過程中，需要做好各個節(jié)點之間的構(gòu)建工作，構(gòu)建節(jié)點空間時，需要從節(jié)點與車輛部件之間的關(guān)系入手進行網(wǎng)絡(luò)空間的構(gòu)建工作，進行構(gòu)建的同時，不難發(fā)現(xiàn)每個節(jié)點之間都有非常明顯的依賴關(guān)系，所以網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點如果出現(xiàn)問題，那么其附近的節(jié)點都會受到波及，所以在這里就非常有必要探討一下空間網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點路徑的構(gòu)建工作，節(jié)點路徑的設(shè)計時，需要考慮到空間節(jié)點集合的關(guān)系，節(jié)點本身存在的風險也是節(jié)點路徑設(shè)計時需要考慮到的項目，進行空間過程中，應該根據(jù)每個節(jié)點之間的關(guān)系，確定其強度，并需要考慮到不同節(jié)點之間的強度大小，并將其以指標的形式體現(xiàn)出來，從而作為路徑風險設(shè)計的一個重要參考數(shù)據(jù)[3]。

在其中不僅需要對網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點強度進行強度的量化設(shè)計，還需要關(guān)注網(wǎng)絡(luò)中邊的強度，邊在其中主要就是兩個節(jié)點之間的相互作用關(guān)系，對其進行分析，了解其強度數(shù)值，能夠掌握與其連接的兩個節(jié)點之間的關(guān)系以及節(jié)點之間相互作用后的安全強度，構(gòu)建風險網(wǎng)絡(luò)時，需要根據(jù)節(jié)點與邊的安全數(shù)值，計算部件的強度，并將其帶入到節(jié)點計算公式中進行計算，這樣就能得出網(wǎng)絡(luò)中邊的作用強度，進行路徑風險的設(shè)計工作。

四、實際案例分析車輛風險網(wǎng)絡(luò)

為了能夠幫助讀者了解如何通過節(jié)點以及邊構(gòu)建風險網(wǎng)絡(luò)，所以在此以車輛轉(zhuǎn)向架為例，進行機電一體化系統(tǒng)的設(shè)計工作，首先需要使用節(jié)點代替車輛轉(zhuǎn)向架中的各個部件，在此之前需要對該部件進行檢測，并調(diào)出以往檢測的數(shù)據(jù)，并對其進行統(tǒng)計，根據(jù)數(shù)據(jù)以及部件的功能提取車輛轉(zhuǎn)向架的節(jié)點，該部件共有三十個構(gòu)件，所以相應的節(jié)點也有三十個[4]。

根據(jù)部件提取節(jié)點，并將節(jié)點串聯(lián)起來，構(gòu)建風險網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時還需要對該部位的部件進行分析，并且需要調(diào)查每個節(jié)點的固有風險。對于節(jié)點的固有風險值可以從部件的本身屬性加以分析，在分析萬節(jié)點的固有風險之后，還需要對數(shù)值加以驗證，為了能夠使空間節(jié)點構(gòu)建能夠與實際數(shù)據(jù)相符，還需要計算節(jié)點以及邊進行路徑風險，在計算出相關(guān)數(shù)值之后，還需要根據(jù)計算的出的結(jié)果，進行節(jié)點綜合風險工作。使用通過這種做法能夠在很大程度上提高風險網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的準確性，在考慮到固有風險的同時，還需要考慮到路徑存在的風險，并將這兩者進行疊加，這樣能夠在很大程度上提高風險預估數(shù)值的準確性。

結(jié)語

為了能夠有效的提升車輛系統(tǒng)風險評價的準確性，所以在構(gòu)建風險網(wǎng)絡(luò)的過程中，全方面的考慮到構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時可能存在的影響因素，并對其進行有效的防控措施，根據(jù)各個節(jié)點之間可能存在的風險，所以將風險預測工作進一步進行研究，并根據(jù)節(jié)點的空間網(wǎng)絡(luò)對車輛的部件存在的風險值進行預估，在考慮到固有風險的同時，還需要考慮到路徑存在的風險，并將這兩者進行疊加，這樣能夠在很大程度上提高風險預估數(shù)值的準確性。采用風向網(wǎng)絡(luò)評判車輛部件的存在的風險，其結(jié)果與其它風險評估方案相比對車輛部件的預估數(shù)值要更準確，所以對車輛部件進行風險評判時，采用風險網(wǎng)絡(luò)是不錯的選擇。