韓心怡 西南大學經濟管理學院
另一方面則為亞洲經濟的騰飛提供了一個廣闊的天地。“一帶一路”為解決我國東西部經濟發展失衡問題提供了絕佳的機會,讓西部地區獲得經濟快速騰飛的平臺,能夠在循序漸進之中提升中國的經濟話語權。而國際貿易貿易之中,物流發展時前提,也是“一帶一路”得以順利實施的載體和根基。國際物流管理需要從配送、運輸、倉庫管理等幾個層面著手,以物流成本最低化、物流效益最大化、物流效率最高化為根本追求。
從我國現實情況來看,國內貿易和國際貿易都與物流有著密不可分的關聯,尤其是對于國際貿易來說,物流更加是貿易活動開展的必要前提。相對應地,國際貿易的繁榮和發展也會直接地推動國際物流的發展,二者是相互促進、優勢相長的關系。傳統物流發展模式難以適應國際貿易的現實需求,存在運輸成本偏高、運輸周期過長的缺陷,給國際貿易的發展帶來了阻礙。經過幾年的發展,當今的國際物流已經取得了令人滿意的成績,已經能夠和國際貿易形成協同機制,但是想要最終實現“一帶一路”目標,仍然需要進一步的完善:
第一,國際物流運行流程需進一步完善。從當前國際物流發展的現實情況來看,貿易效率依然還有很大的提升空間,從采購到包裝、從包裝到運輸、從運輸到存儲、從存儲到信息處理各個環節都可以再進行優化,提供更加順暢的國際貿易交易保障。
第二,貿易通道的順暢是國際貿易中經濟貿易和文化貿易成功的關鍵環節,同時也是各個區域合作平臺能夠完善運行的關鍵影響因素。通道是否順暢決定了我國和沿線國家之間的合作關系是能否融洽。“一帶一路”在運行過程中發現在經濟融合、政治互信、文化兼容上還有需要完善的地方,不同地區之間的壁壘依然或多或少存在。
第三,“一帶一路”戰略運行多年,我國國際貿易經進入到關鍵發展階段,但是依然存在國內物流資源分散、不集中、凌亂等缺陷,難以提供統一的標準和集中的發展模式,信息共享程度嚴重不足。
第四,“一帶一路”是我國發起的一種國際貿易倡議形式之一,但是戰略合作國并沒有全部和我國之間建立接軌的國際物流發展模式,對戰略實施和調整造成了阻礙。
“一帶一路”戰略之后,我國和各國之間的貿易往來越來越頻繁,貿易量也隨之增加,這就對物流提出了新要求。國際物流行業需要不斷地借助信息技術、GPS等技術來提升物流效率,實現物流信息高度共享和快遞信息的精準傳遞,最終形成良性發展機制。具體來講,企業可以從如下幾方面改進:
首先,嚴格遵守國際物流標準,加強各環節的監督和檢查。國際物流關乎到國家聲譽和不同國家企業之間的貿易往來,保障運輸物品安全性和溫完整性至關重要,建立完整的物流配送體系可以一方面提升物流運送效率,另一方面保障運輸質量;其次,提升運輸物品合格率。國際物流貿易的良性發展,尤其是“一帶一路”沿線國家之間良好的物流體系構建將直接決定合作的持久性和企業競爭力的構建,如果物流效率過低、運送安全性過差,那么貿易規模將會受到抑制;再次,國家要提供良好的政策支持,讓國際物流可以在良好的政策環境下穩定發展。
“一帶一路”是我國近年來外貿發展的主要方針,制度創新和政策支持是必不可少的。通過制度構建和政策職稱,能夠打造一個適合國際物流企業發展的新環境。我國國際物流需要集成發展,也就是說需要通過大帶中、中帶小方式逐步構建體系。在“一帶一路”背景之下,我國國際貿易的網絡空間需要重新規劃,合作國和貿易國之間需要建立相應網點,最終形成國際貿易發展嶄新的局面。
“一帶一路”戰略一方面要從國內市場出發,另一方面則要從合作國的國內市場思考,進而構建一體化的運輸網絡,對戰略進行不斷的完善和優化,實現國際物流真正意義上的國際化。“一帶一路”的倡議需要整合物流資產、奠定現代化貿易基礎,也就是說需要對傳統貿易進行更加精細的、系統的變革。資產整合便于實現統一管理,提供便捷的運營環境,信息技術的運用是必須而且是必要的。與此同時,還要進行物流信息整合,為物流信息共享提供一個方便的平臺。
國內物流要將“一帶一路”作為根基來探討向國外擴展的路徑。國家政策扶持的目的在于為物流企業國際化競爭提供更加便利的條件。從目前的狀況來看,國內物流企業和發達國家物流企業相比還有管理不規范、標準不統一等缺陷。“一帶一路”則為物流企業的發展提供了絕佳的機遇,企業要抓住這個千載難逢的機會,通過流程重構、重組兼并等多種方式來增強實力,讓實力強的企業帶動實力弱的企業共同發展。大型物流企業在享受優良的國家政策的同時,還要積極地和國際物流企業合作,實現真正意義上的接軌。
結語:總的來說,在我國國際貿易不斷進步、“一帶一路”深入推行的時代背景下,物流行業要與時俱進、隨之而動,完善自身缺陷、與國際物流企業合作和競爭,逐步國際化物流發展體系。