關于電動汽車充電樁建設選型及布局規則的探究

邵 榮

國網十堰供電公司客戶服務中心 湖北 十堰 442000

引言：從現階段發展而言,為了有效推廣新能源汽車,在進行城市建設的時候,理應進一步提升充電樁的建立數量,從而能夠有效滿足這些車主的使用需求。不僅如此,越來越多的人也會意識到電動汽車的使用價值,逐步轉變自己的使用需求,進而推動城市發展。

一、汽車車型的分類和用電需求

由于車輛本身以及使用者自身個人情況帶來的影響,對于不同的點的汽車來說,往往實際充電需求完全不一樣,應用的充電模式也有著很大的區別。為此,在進行設施建立的時候,工作人員理應對其進行區別。如此一來,每一個車主都能夠根據自身的實際需求,選擇對應的充電樁,確保整個充電站的使用效率能夠有所提升,所有資源都能夠得到有效利用,不會有浪費的情況出現。除此之外,還需要將使用特性考慮進來。一般而言,電動汽車主要會在兩個領域之中有所應用,分別是公共交通以及非公共交通。因此公交車便是一種極為常見的車型,其他諸如出租車以及私人車的使用率也比較高[1]。

二、充電樁的實際選擇

(一)快充電樁的功率選擇。對于快充來說,基本上都主要在白天進行使用。因此,補電時間可以控制在15到30分鐘。而電量則是30k Wh。

根據相關技術規范的要求,為了確保后期的運行維護工作能夠順利進行。在功率選擇方面,最好都以60k W和120k W為主。而具體形式則需要一體式為主,如果無法滿足這一條件,可以選擇分體結構式。對于充電機來說,則需要將其調整成高頻開關整流的形式,并運用矯正技術。從原則上來說,在所有充電站之中,最好不要單獨設置濾波裝置。

(二)慢充電樁的功率選擇。慢充電樁基本上都以夜間為主,一輛汽車在使用了一天之后,電量不足,則在一夜時間能夠完全充滿。在時間的選擇上,最好以夜間的21點到次日的早上7點,整體時長為10個小時。充電量同樣是60k Wh。由于充電時間十分充足,因此實際功率則能夠超過4.2k W。

基于相關規范的基本要求,通常輸入電壓主要為兩類,分別是220V和380V,而電流的選擇是四種,分別是10A、16A、32A以及64A。為了能夠將其當前運用的實際情況以及未來的發展狀況全部考慮進來,結合市場的形式,最為合適的功率便是7k W、10k W、21k W以及42k W。當時間條件足夠充裕的時候,則最好能夠使用7k W的充電樁。

三、充電設施具體布置的規則

(一)布局的基本原則。其一是基于市場本身的主導,結合不同類型汽車

的基本需求,對其展開合理劃分,以此確保實際布局足夠合理。

其二是對于停車位、站場以及一些內部停車場予以充分利用,建立相關基礎設施,以此當作主體部分。同時在將一些臨時停車場以及路邊車位作為輔助,以此在城市內部建立充電結構體系,滿足各類人群的實際需求。

其三對于停車場的設置情況予以考慮,最好不要和其保持距離。而具體布局最好分散于城市各個區域,以此為不同居住區的住戶提供便利。

其四是在選擇充電站的時候,還需要將城市的配電網考慮進來,并與其進行結合,從而使得供電工作更具可靠性,電能質量也能達標。不僅如此,所有操作幾乎都能夠自動完成[2]。

其五是建設工作理應符合城市整體規劃的基本需求。

其六是需要將該區域中車輛的整體數量規模以及通流量前部考慮進來,并把握其行駛規律,以此做到合理選擇。

(二)充電樁的快慢選擇原則

1.基于實際用途進行選擇

其一是在建立充電站的時候,內部充電樁最后都以快充為主,而且都是直流電。一般而言,直流快樁和交流慢樁的比例最后控制在1：4,畢竟長時間充電的人較少。

其二是如果需要建立私人充電樁,則最好全部都是慢充樁。

其三是如果需要設置汽車充電設施,則需要選用大容量直流充電樁。

其四所有特定汽車的充電站,內部設備最好全都是直流快樁,而交流慢樁的數量則相對較少。

2.基于充電樁本身的所在地進行選擇

其一是在一些住宅小區之中,則可以以交流慢樁為主,而快樁的數量可以相對較少。

其二是在一些辦公場地之中,則需要確保兩種充電樁都各占二分之一,以此滿足不同人群的實際需求[3]。

其三在一些商業停車場或者公路服務站之中,則設置的充電樁可以以快充樁為主,而慢充樁可以作為輔助設備。

四、結束語

綜上所述,現如今我國城市發展的速度越來越快,尤其是電動汽車的整體數量也有所提升。從實際情況來看,盡管我國的充電樁數量有很多,但許多區域充電樁的布局不夠合理,而且實際選型也有著較大問題,無法滿足人們的實際需求。為此,相關人員便需要對此提高重視程度,通過對城市的發展狀況進行合理分析,并將車型分類和充電需求全部考慮進來,以此明確電樁的應用原則,并合理劃分區域,進而能夠有效起到推廣新能源汽車的作用,同時還能有效優化我國的城市環境。