共享單車究竟能夠扛多久？

張 曉 程云喜 姚瑩瑩

一、問題的提出

近年來，“共享式”事物在人們的日常生活中開始了廣泛的普及，如共享充電寶、共享雨傘、共享洗衣機等，這體現了我國當前社會已經進入了一個共享經濟的時代。在共享的過程中，一方面提供自有資源者可以通過讓渡資源的使用權獲得一定的回報；另一方面，通過使用權的暫時性轉移，閑置的資源也實現了更多的自有價值。從宏觀上看，共享有助于社會資源應用價值的最大化，同時也有利于拉長和拓寬產業價值鏈，促進整個國民經濟的快速發展[1]。共享單車自2016年在市場上橫空出世以來，更是引發了共享經濟的熱度。作為“互聯網+”的新型共享經濟模式，共享單車利用互聯網實現線下自行車的共享。又憑借其低碳環保、低價輕盈、時尚健身的理念很快就得到了廣大用戶的接受，為“最后一公里路”問題提供了解決方案。為人們提供了“乘車+騎車”的新方式，改變了人們的出行理念，逐漸成為了居民短途出行的主要方式之一。所以截止到2018年末，共享單車的國內投放總量已經超過了2300萬輛，共享單車用戶規模已達到了2.35億人。短短幾年，進入市場的共享單車企業就有70大家，但到目前還剩30余家企業，且營運市場主要集中在哈羅、OFO、摩拜、青桔等少數企業中，呈現你方唱罷我登場的局面。出現這種情況背后的邏輯究竟是什么？共享單車究竟還能扛多久？正是本文要揭示和探討的問題。

二、共享單車企業的贏利點分析

共享單車企業的盈利是確保企業健康營運的關鍵，所以其贏利點分析是要揭示的基礎問題。從會計學的一般原理來看，企業的盈利與現金的流入和流出有些密切的關系?，F金流入是共享單車企業發展的根本保證，對企業的正常經營起著至關重要的作用[2]。企業有了現金的流入，才能具備在市場上競爭的資本?，F金的流出則反映了企業發展過程中成本的高低。由于共享單車在我國從興起至今尚不足5年，仍處于需要不斷擴張占有市場的前期階段，這一狀況決定了共享單車在發展的早期必定需要耗費較多的成本，也可以稱為“燒錢”行為為未來長久的發展奠定基礎。那么這種燒錢行為如何得到回報呢？

首先，可以利用大數據為企業創造收入。由于共享單車是利用互聯網對單車進行線下分時租賃的模式，因此在用戶開始騎行的同時，必然就形成了用戶交通出行的大型數據庫。這些數據對需要進行廣告投放的企業而言是極其重要的資源。通過對騎行用戶的交通出行數據進行分析，相關企業可得知用戶出行的密集時間段和密集地區以及人流量較大的路線。基于此類信息，企業可以對廣告投放以及商業活動進行合理的規劃和安排。與此同時，用戶進行注冊時的基本信息，如性別、年齡等也可以為相關企業提供進行廣告投放的有用信息。一些企業急需精準投放廣告信息而共享單車又擁有豐富的數據庫，基于此共享單車企業就可以通過不斷對相關企業開放且持續更新交通出行數據，進而獲得收益。這是共享企業的一項重要收入來源。另外，共享單車行業通過對相關部門開放大數據，有利于公共交通規劃部門對道路的建設進行完善、緩解當前各城市普遍存在的擁擠狀況。當然這部分服務具有公益性質，也是共享單車行業對社會應有的貢獻。

其次，推出優惠活動、發展利潤對象。這里所指的利潤對象是指廣泛意義上企業的客戶。根據艾瑞咨詢對共享單車的利潤對象（騎行用戶）所做的分析，隨著共享單車的普及，騎行用戶的數量呈現增長趨勢，利潤對象不斷擴張。共享單車的騎行用戶大多為整體學歷偏高的年輕群體，比如在校大學生或已畢業尚未組建家庭的年輕上班人員，這些用戶工資收入相對不高，多為價格敏感型用戶。目前國內共享單車市場還處于用戶培養階段，建立龐大且活躍的用戶群體對共享單車初期階段的發展有著至關重要的作用。

為了吸引大量騎行用戶并且提高用戶的粘性和忠誠度，共享單車企業必須推出一些優惠和福利活動。這些優惠活動推廣的目的既包括吸引更多騎行用戶使用單車，也包括吸引相關的廣告商的關注。從表面上看優惠活動活動中的獲利是微薄的，并不構成直接獲利的來源。但其促進收入增加、開發客戶的作用是不可小視。

第三，與衍生服務提供商合作開拓多元盈利點。共享單車的發展不能僅憑借自身的力量，還應與共享單車產業的衍生服務提供商合作，使共享單車在多領域發揮其作用，豐富共享單車企業的盈利渠道。例如，共享單車企業可以和交通不便的景區合作并可為其定制專屬景區Logo，通過這種方法與景區達到共贏，既解決了游客從售票口到景區的路程較長問題，也幫助共享單車企業獲得了固定的騎行用戶群從而帶來穩定的單車租賃收入。共享單車企業還可以與各地的騎行俱樂部合作，為騎行發燒友們量身服務。對于這些用戶而言，他們使用共享單車騎的目的，其一是對騎行的感受。基于此共享單車企業可以為這些用戶定制騎行感受更好的共享單車，在車輛的內在質量和外觀等進行量身定制?？紤]到成本增加等因素，企業在研究使用者心理的基礎上適當提高單車租賃的價格。其二是參加自行車比賽等項目。這類增值服務的提供可以使共享單車企業在眾多同行企業中彰顯自己的特色、吸引更多用戶、間接達到增加租賃收入的效果。

總的來說，未來究竟哪家企業能扛得久，取決于誰的產品使用舒服，誰的產品使用的性價比高，誰的產品使用時比較方便，誰的產品市場影響大等因素。背后的支撐因素是誰的資金運用能力強，誰的技術創新能力強，誰的管理能力強等方面。這就需要對共享單車企業的整體能力進行評價。

三、共享單車業的SWOT分析

運用企業競爭地位評價的常用方法SWOT分析法，對國內入局的共享單車的運營狀況進行比較分析。

共享單車優勢（Strengths）的評判的標準主要是價格低廉、輕便快捷。如今的人們開始逐漸追求快捷高效的生活方式，并落實到了生活的方方面面。共享單車的出現則順應了這一發展趨勢，但使用成本成為一個重要的約束因素。目前各共享單車企業對單車使用的約定價格為1元每小時或者1.5元每小時，這對騎行用戶短期出行來說是個劃算的選擇。因此在確保正常掃碼開啟的技術保障前提下，充足的投放量和最大程度地多點投放，能保證用戶快速使用是共享單車企業最顯著的優勢。

共享單車的劣勢（weakness）主要在于其運營的利潤點相對單一。目前共享單車的利潤點主要體現在兩個方面。一是騎行用戶交納的租金，二是用戶的押金沉淀產生的投資盈利。共享單車運營兩年多至今“免押金”已是大勢所趨，多數共享單車企業取消了押金。比如哈羅單車將押金與芝麻信用掛鉤，芝麻信用分達到650分以上即可免押金騎行；滴滴自營的青桔單車自推行起就實行無門檻免押金政策；摩拜單車于2018年7月5日也宣布了全國零門檻免押金。因此，依靠這種單一的模式必將使企業的經營風險提高進而影響企業的持久性發展。共享單車經營的機會（Opportunities）在于其可以多領域結合。對共享單車企業而言，其發展的空間并不限于單車領域內，其在與其他領域的結合方面還有很大的發展潛力。一方面，就押金池而言，企業可以充分利用這一現金流進行再投資從而獲得更多收益；另一方面，共享單車企業可以利用騎行用戶建立的大數據信息來提供公共交通的數據支持，開展多領域的合作共贏業務。

共享單車經營的威脅（Threats）主要是由道德風險引發的運營成本的增加。共享單車自最初于各城市落地以來就面臨著一些道德風險，如對車輛的故意破壞和不合理使用，形成所謂的共享單車墳場。這加速了作為企業重要資產的單車實體的折舊速度，使車輛的使用壽命大大縮短，同時又增加了維修成本和人工成本，給企業的日常運營帶來的壓力。這種情況呼喚公眾的消費素質亟待提高。

四、共享單車何去何從

“最后一公里”從來都是人們的出行痛點，在沒有共享單車的時候，城市的某些角落就會有人力車、黑車等代步工具出沒。所以從理性上講，共享單車不會涼涼甚至是消失，但對此重新審視，規范經營才是需要做的。共享單車具有公共產品的性質，但在經營中并不是由政府壟斷經營，而是由私營公司憑借競爭策略經營。因此，政府對此完全撒手不管是不妥的。政府管理的基準是保護環境不受侵害，公共秩序不受擾亂。從運營企業而言，靠“燒錢”大戰和無節制的投放、擴張顯然顯然已經難以為繼，要細水長流就必須節流。隨著市場不斷開始飽和，入局的企業必須進行成本的核算和控制，對融資效果也必須進行科學地預判分析，而不只是不斷地去填補高昂的成本黑洞。

首先，共享單車經營要回歸“環?！北举|。目前環保已成為國之重務，所以共享單車的經營必須回歸環保這個本質問題。而就現狀來看，共享單車的發展似乎偏離了軌道。共享本應是將閑置的資源與他人共享從而達到節約資源且提高資源自身價值的過程，其本質是把社會已有的資源拿出來共享。而如今共享單車企業普遍采用的的經營策略是，重新生產新的社會資源和不斷增加投放量，用新生產出來的產品提供有償共享。為了快速占有市場，開始了一輪又一輪的投放量PK，而這種“車海”戰術反而造成了社會秩序的混亂。并且由于投放單車的時間和空間不合理，又造成了共享單車的閑置，產生了新一輪的資源浪費。回歸環保和社會秩序這個主體，共享單車企業要從優化車輛來源和維持公共秩序兩個角度來改善當前的“偏軌困境”[3]。

其次，考慮將社會閑置車輛納入共享、降低單車生產成本。共享的原意是把閑置或者剩余的物品以有償或者無償的形式與他人共享，而非繼續生產新物品，共享單車企業也應如此。為了真正意義上實現資源的節約，共享單車企業應該在社會中發起倡議，購買或者租用社會上已有的閑置單車，對其進行維修或者加工后投放到社會。一方面，二手單車的成本比生產一輛新車的成本要低，收集社會的閑置車輛在一定程度上可以減少企業的生產成本；另一方面，這一舉動可以使共享單車企業和大眾形成一個積極的互動，親身加入到環保事業可以增強人們的環保意識和對共享單車企業的好感。

第三，規劃單車投放管理、降低單車運營管理成本。過度的投放，缺乏合理的規劃會使在人流稀少的時間和地點反而投放大量的單車，這些單車不僅并未給人們提供便利反而造成了道路的擁擠。閑置的共享單車是一種資源的浪費，這種不合理的盲目投放也大大提高了企業的成本。因此，對投放的時間、地點進行合理的設計對提高共享單車的利用率和控制企業的運營管理成本有重要意義。

第四，押金監管要合法合規。共享單車企業要做到長久發展，必須要走到“合法合規”的準繩內。根據消費者協會的調查分析，在共享單車領域，押金難退已經成為最大的問題，也是導致共享單車企業倒閉最大的隱患。押金難退甚至需要排號退還的情況會用戶的好感和信任度大大降低。因此共享單車要可持續運營必須把押金監管作為一個重要的專題加以解決。

第五，與銀行合作，探索用戶押金托管新模式。共享單車企業收取的押金類似于一個巨大的“資金池”，而數量越多，押金的風險與安全越不可控。在押金風險不斷增長的情況下，用戶需要一個能夠使其產生信任的機構為其押金做擔保，故而共享單車企業與銀行合作就具有了必要性。銀行作為專業的金融機構，在用戶心中具有較好的形象和信譽，與銀行達成合作將押金監管變為押金托管，會使押金難退的可能性降低。同時在銀行對賬戶的嚴格審核與監管下，用者對共享單車企業的信任感也會隨之提高。

第六，完善法規建設、推行信用免押。共享單車企業的發展需要一個有序的環境，混亂惡意的競爭會使整個行業無法正常發展。企業在資金運行困難的時候會遇到一些誘惑而觸及法律，而現有法律法規并未明確規定不遵守資金監管的共享單車企業會受到什么懲罰，這樣就加大了用戶維權的難度。因此國家相關部門應該著手共享單車押金監管方面法律法規的制定和完善。此外，押金未必是以現金的形態存在，個人的信用在一定意義上也是一種有效“押金”[4]。隨著社會信用體系的發展及與之相配套的獎懲制度的完善，個人信用度也將會隨之提高。因此在共享單車全行業推行免押金政策不僅降低了用戶的使用成本，也能夠助推社會和公民信用水平的提升。

五、簡單結論

共享單車的發展面臨很多機遇，同時也面臨很多挑戰。共享單車企業應抓住當前的機遇，充分利用其優勢與其他領域和行業進行合作實現雙贏，并不斷豐富企業的贏利點以提升企業的盈利能力。每個入局的企業應當理清當前的劣勢和可能遭遇的威脅，致力于以更環保和有效的方式降低單車的生產成本和運營成本，以實現共享單車企業的可持續發展。