電氣化鐵路既有站場改造施工方案優化與施工的探討

張紅波

摘要：電氣化鐵路既有線站場改造是一項復雜的勞力密集型工程，涉及鐵路所有專業。具有工期緊、投入勞力多、工效低、安全風險高的特點。如何在滿足設計意圖的前提下，對設計方案進行優化，確保封鎖施工的順利、安全、正點完成站場改造一直是軌道工程施工的重難點。本文結合南昆線南百段增建二線江西村站改造設計方案的優化實例，為類似施工提供了一種解決思路。

Abstract： The transformation of the electrified railway station is a complex labor-intensive project involving all majors of railways. It has the characteristics of tight construction period， high labor input， low work efficiency and high safety risk. How to optimize the design scheme under the premise of satisfying the design intent and ensure the smooth， safe and timely construction of the blockade and the reconstruction of the station has always been a difficult point in the construction of the track project. This paper combines the optimization example of the reconstruction design plan of the second-line Jiangxi Village Station in the Nanbai section of the Nankun Line to provide a solution for similar construction.

關鍵詞：電氣化鐵路;站場改造;設計方案優化;封鎖施工

Key words： electrified railway;station yard reconstruction;design scheme optimization;blockade construction

中圖分類號：U227 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）14-0090-03

1 ?既有車站概況

江西村站為中間站，設到發線5條，其中正線兩條。既有車站為“兩進兩出”布局，南寧端為湘桂線雙單線引入，昆明端左線連接湘桂線南憑段（非電氣化鐵路），右線連接南昆線單線（電氣化鐵路）。兩正線間所夾到發線連接既有工務材料線。（圖1）

2 ?原設計方案

南昆鐵路增建第二線引入江西村站采用南昆線外包取直、湘桂線中穿的方案。南昆雙線與南寧端湘桂雙單線貫通，南昆增建二線由車站既有（Ⅳ）道引出，繞行江西鎮后在既有里程K5+550接入既有南昆線，形成南昆左線;既有南昆線在既有里程K5+550接新建南昆二線，形成南昆右線;湘桂線中穿南昆雙線，接入車站既有3道，改造完畢后，兩端正線呈“二進三出”格局。

站內，因南寧端既有交叉渡線改為一渡一交，南寧端咽喉區道岔整體往昆明方向移動17～23m。昆明端咽喉區位置不變，主要改造為既有工務材料線外移造成的既有（5）道改造，正線僅在既有交叉渡線外插入一組單開道岔。（圖2）

3 ?方案分析及優化

3.1 設計方案分析

改建湘桂線憑祥端信號機外制動距離內進站方向換算坡度為8.17‰下坡道，大于6‰，根據《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第55條規定，湘桂線末端必須設置安全線（新建7道），造成既有交叉渡線需改為一渡一交。為滿足安全線及止輪路基設置要求，南寧端咽喉區往昆明端移動17～23m。按照設計圖，7道車擋至3～9#復式交分岔交距離為99.87m，車擋長1.0m，止輪路基長15m。鋪設7道安全線需場地長度L=99.87+1+15=115.87m。根據現場調查，既有（3）岔交至兩橋間錐坡邊緣長度為100.78m，較實際需要短15.09m。

若采取工程措施，優化原設計，滿足7道鋪設需要，則一渡一交可在既有交叉渡線原位鋪設。同時，既有（1）、（13）、（21）、（11）、（15）、（17）#共6組單開道岔則不需移位插入預鋪道岔，直接利用既有設備即可，施工難度將極大降低。

3.2 優化方案與原設計方案對比

若能實現該方案優化，則優化方案較原設計方案有以下優點：

①從投資方面對比。優化方案后，減少新鋪6組單開道岔，減少投資約200萬元。增加工程措施，只要控制在50萬左右，節省投資效果明顯。

②從運能方面對比。原方案南寧端道岔往昆明方向移位17～23m，造成站內股道有效長變短，運能將因此降低。方案優化后，既有股道有效長不變，運能亦維持不變。

③從施工難度方面對比。電氣化鐵路的站場封鎖施工，場地狹小，空間也收到接觸網的限制，無法采用吊機進行起吊作業，只能采用小型機械和人工進行施工。道岔預鋪只能見縫插針，無法對位預鋪。封鎖時，需投入大量人力進行預鋪道岔的橫向和縱向移動方能到位。道岔移動時，受既有信號設備影響，還需站后單位配合解決。減少6組單開道岔的預鋪和插入，極大的降低了施工的組織難度。

④從施工效益方面對比。根據測算，江西村站預鋪、插入一組單開道岔，項目部將虧損10.45萬元，減少6組單開道岔的預鋪、插入將減少損失62.7萬元。

⑤從安全方面對比。江西村站為電氣化車站場地狹窄，材料倒運必須采用軌汽點內運輸，人工挑運至預鋪地點的辦法。材料倒運時間長，施工難度大，安全風險高，對設備及勞力要求較高。減少6組單開道岔的拆、插，減少了硬隔離、監控人員的投入，也降低了施工場材料容易侵入行車限界的安全風險。

3.3 優化后方案

南寧端既有湘桂線兩橋間增設茜力沖剛架橋，新增一渡一交在既有交叉渡線原位鋪設，取消6組單開道岔拆入。昆明端維持原設計。（圖3）

4 ?現場施工組織

4.1 施工步驟劃分

通過對現場條件的分析，經過深入討論研究，決定對江西村車站站場改造分八個步驟組織施工：

第一步：先行施工不影響列車運營的昆明端2、4#道岔及部分4～30#岔間線路及10道的安全線，待整道、搗固、達到開通條件后，在新鋪線路上預先拼裝完成30#、6#道岔，其中6#岔對位鋪設，待封鎖點內橫移插入。

第二步：停用既有3道及其南寧端與3道相連接的既有3、15、17#道岔及其岔間線路，1、13、5、7#道岔訂固直股，僅保持直向同行。

施工項目：

①對既有3道進行換碴、補充軌枕、大機搗固等升級改造施工;

②拆除3、9#及1～3、3～5、7～9、3～9#岔間線路，鋪設3～5～7～9、15#及岔間線路;

③鋪設機待線7道;

④待3～5～7～9、15#及岔間線路鋪設、整道完成后，在線路上方預鋪13、15#道岔及拆除既有19#道岔回鋪線路所用軌排，同步完成南寧端道岔封鎖施工準備工作。

第三步：利用封鎖點內進行道岔拆除、回鋪，施工完畢后開通相應道岔及3道線路。

施工項目：

①第一個封鎖點拆除既有5、7#道岔，插入13、15#道岔及岔間連接部分，連通一渡一交分道岔內部岔間線路;

②同點內對用于回鋪線路的軌排進行縱移，直至與設計回鋪位置保持里程一致;

③第二個封鎖點：拆除19#岔及安全線，回鋪線路，同點內對第一個點內插入的13、15#及岔間線路進行大機搗固保養。

第四步：停用工務材料線，進行工務材料線換軌、換枕、更換道碴、連通湘桂改線。

第五步：連通南昆線增建二線接入江西村車站，開通全站線路及信號、接觸網系統。

第六步：停用5道，縱移插入30#岔，連通28～30、4～30#岔間線路及工務材料線。

第七步：封鎖插入6#岔，連通4～6#岔間線路，開通工務材料線，完成站場改造軌道工程施工。

第八步：軌料回收、現場清理、收尾等工作。

4.2 施工要點

站場封鎖施工時間短、任務重，軌道、信號、接觸網專業交叉作業，如不能按時完成計劃任務，順利開通，將嚴重打亂鐵路運營秩序，造成極大的社會影響，因此在施工中必須嚴格控制施工進程，把握施工關鍵工序，在封鎖施工中必須堅持：

①加強現場協調工作，封鎖施工涉及單位多，必須加強與站后、車站、工務、供電、、電務、監理等各家單位的聯系溝通，建立良好的工作關系，保障良好的外部施工環境，對各家單位提出的現場意見、問題進行及時答復、整改，完善現場施工組織安排;

②施工準備工作要細致，材料、機具數量準備一定要到位，且必須有備用資源。完備的施工準備工作是封鎖施工順利進行的重要保障，封鎖施工前必須設專人檢查，確保工作到位無死角，機具必須經試用，確保性能完好無損;

③工作任務劃分要具體到個人、工序作業時間要準確，施工封鎖前需進行詳盡的技術交底，對作業隊伍人員的分工、分組安排到位，同時要求小組負責人對現場進行提前到位觀測，明確掌握各自的作業范圍、工序及作業時間;

④安全是施工生產的第一要務，站場改造工作范圍內地下電纜交錯，岔區上空接觸網線密布，電壓極高，作業人員眾多，稍有不慎，就會造成不可承受的損失，在施工過程中，要嚴格把握施工作業范圍、時間，杜絕擴大作業范圍、提前上道等，同時對地下電纜進行詳細調查，在現場設置明顯的標志，施工作業要加強防護，杜絕損傷電線電纜的事故發生;

⑤加強開通后的線路保養。封鎖時間短暫，一般都沒有大型線路養護設備對新設備進行搗固保養，小型機具設備搗固后的設備狀態動態變化大，因此設備開通后必須加強對新設備的動態觀測，現場留置保養人員，及時處理相關問題。

5 ?結語

江西村車站改造過程中，通過優化設計方案，節約建設投資約150萬元，在未降低設計功能的前提下，減少了道岔施工作業工程量，降低了封鎖施工作業難度，減小了安全壓力，節約了勞力投入、建設工期，減小了施工作業對鐵路運營的干擾，取得了良好的經濟效果。

參考文獻：

[1]南百二線施工圖站場說明書.

[2]繁忙干線既有車站改造施工方案探析.

[3]TB10 067-2000，鐵路站場客貨運設備設計規范[S].