我國農產品冷鏈物流發展現狀及對策

劉大苗，苗佩，楊相政

（1.天津科技大學，天津300457；2.山東壩上食品有限公司，山東單縣274320；3.中華全國供銷合作總社濟南果品研究院，山東濟南250014）

我國的蔬菜、水果、肉類、水產品等生鮮農產品產量和消費量日益增長，以蔬菜為例，2009～2016 年，蔬菜產量由61 823.81 萬t 增加到77 403.56 萬t，增加25.20%，蔬菜表觀消費量由61 821.07 萬t 增加到85 111 萬t，增加37.67%（數據來源于國家統計局和中國海關）。消費量的增長要高于產量的增長，且人們對生鮮產品的質量要求不斷提高。但是由于我國冷鏈物流設備數量少、技術差，生鮮農產品冷鏈覆蓋率低，導致20%～30%的生鮮農產品損失在流通環節[1]，而發達國家采后損失一般控制在5%以內[2,3]，遠低于我國。伴隨消費需求的升級，食品安全監管力度加大，農產品、生鮮電商崛起等種種因素疊加，各大食品企業、第三方物流、生鮮電商也越來越注重“全程冷鏈”的打造與宣傳。為促進物流的社會化、專業化水平不斷提升，建立和完善包括生鮮農產品冷鏈物流在內的社會物流服務體系，“十二五”期間國家發改委發布《農產品冷鏈物流發展規劃》，“十三五”期間，國務院辦公廳發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。在政府和市場的推動下，生鮮農產品冷鏈物流行業進入發展高峰期，但是冷鏈市場發展中仍存在很大困難。本文通過分析生鮮農產品冷鏈物流行業現狀，探索了生鮮農產品冷鏈物流行業發展趨勢，以期為我國農產品冷鏈物流發展方向提供思路。

1 我國生鮮食品冷鏈物流行業面臨的困境

1.1 基礎設施落后

目前，冷鏈物流儲藏設施和運輸設施的建設規模和數量遠遠滿足不了我國生鮮農產品的冷鏈貯運需求，且分布不均，沿海省市、華東地區冷鏈基礎設施建設相對完善，西部地區發展落后，區域發展不平衡[4]。我國的農副產品批發市場中，具有冷庫等冷藏和凍藏設施的僅占38.56%，冷藏設施利用率不高，且現有冷庫普遍存在能耗高、規模小、設備老化嚴重等問題。運輸設施中極度缺乏規范的保鮮冷藏運輸車廂，導致我國的鐵路冷鏈運輸量僅占總貨物運輸量的1%，我國公路運輸車輛中只有不到1/3 的封閉箱式車輛，在這1/3 的貨車中只有不到10%的車輛配備了制冷系統和保溫系統[5]。由于冷鏈設施設備的缺乏，導致我國農產品采后損失率高達20%～30%，而歐美等發達國家農產品采后損失率僅5%，且冷鏈流通率高達85%，是我國冷鏈流通率的5～6 倍[6]。除此之外，冷鏈物流指標也低于其他發達國家水平（見表1）。

表1 國內外生鮮農產品冷鏈物流情況對比Table 1 Comparison of cold chain logistics of fresh agricultural products at home and abroad

1.2 標準建設滯后，執行困難

我國冷鏈物流行業起步晚、發展慢，且冷鏈物流行業橫跨建筑、交通運輸、包裝、機械、信息化等多個領域，涉及食品、醫藥、化工、機械等多個行業。標準制定有一定的難度，且冷鏈物流環節多，標準需求高。全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會編寫的《中國冷鏈物流標準目錄手冊2018》目前收集了我國已頒布的現行冷鏈物流國家標準、行業標準和地方標準約230 項，但是現有的標準體系不能適應我國冷鏈物流快速發展的態勢，且現有的標準體系建設不能適應于貿易新業態、新模式的發展。例如《物流業發展中長期規劃（2014-2020 年）》中特意強調要加快海鐵聯運等多式聯運工程設施建設，但是我國極度缺乏在冷藏集裝箱運輸方面的標準[7]。另一方面，現有的標準執行程度低，雖然各企業也很樂意按照標準執行，但由于各部門之間缺乏有效的交流和溝通，最后很可能又會造成新一輪的“信息孤島”，各自按照自己的標準執行，不認同別人的標準，導致冷鏈標準多頭管理、交叉分散，出現不全面，不協調的局面，使得企業不知所措，且有些企業為了節約成本，根本不按照標準執行。

1.3 體系不健全

目前我國的生鮮農產品冷鏈物流發展尚處于初級階段，冷鏈物流體系不健全，生鮮食品產業鏈鏈條長，行業集中度低，交易成本高、信息不對稱，農產品物流模式中流通環節多，導致我國冷鏈物流成本高、利潤低。我國冷鏈物流利潤率僅8%左右，而發達國家冷鏈物流利潤率可達30%[7]。且我國是一個農業大國，農民受教育程度普遍不高，缺乏對農產品的加工再增值意識。在我國以家庭為中心的小型農產品運輸占據重要地位，這樣，就造成我國難以形成一個完善的農產品冷鏈運輸系統，因此，農產品的流通率不高[5]。

另一方面，冷鏈物流服務企業各自為戰，其中供應鏈型企業最為集中，倉儲型和配送型企業相對較少，但是無論是供應鏈型企業還是運輸型企業，其發展基本上都以獨立為主，很少有交流和合作，導致冷鏈技術和資源集中度較低，缺少行業巨頭。例如，2014 年冷庫保有量排名前10 的冷鏈倉儲運營商總共擁有930 萬m3，占整個市場的10.5%；排名前30 的運營商共擁有1 531 萬m3，占整個市場的17.3%；萬億級的冷鏈物流市場，目前市場占有率不超過1%[8]。再者冷鏈信息化、物聯網、大數據平臺支撐體系尚未達到規?；潭?，流通運輸環節連鎖經營模式尚未形成，也增加了冷鏈流通成本。相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業的利潤率一般為10%，冷鏈利潤率僅有8%左右，而發達國家的冷鏈利潤率，達到20%以上[9]。可見，生鮮農產品冷鏈流通效率低，缺乏一體化冷鏈物流系統保障，已成為制約我國生鮮農產品貿易發展的主要因素。

1.4 技術不完善

農產品冷鏈物流的核心，是全程溫控和實時監控。從田間到餐桌的整個冷鏈運輸流程中，都需要先進的冷鏈物流技術。發達國家普遍利用自動溫控和檢測設備，以及物聯網和衛星定位等技術，在物流運輸中，實時對溫度變化、車輛運行、油耗和開門次數等全面動態監控[3]。如加拿大在農產品貯藏階段采用自動化冷庫系統，自動存儲、電子數據交換和倉庫管理等，可將保鮮期延長2～3 倍，加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group，利用先進的強制供電器驅動、自動控溫記錄、衛星監控“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物[10]。而我國不但此類先進技術落后，而且在農產品預冷、速凍、低溫環境下分級包裝、商品化處理、冷庫安全、冷藏運輸、物流信息化、衛生管理、節能等方面，也有待于進一步改進。

1.5 專業人才缺乏

我國冷鏈行業缺乏制定戰略和運營管理方面的人才缺乏，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會發布的《2018 冷鏈行業人力資源報告》顯示，目前冷鏈物流行業中既有理論基礎又具備實操能力的高級管理人才不到2 000 人。其次是缺乏掌握冷鏈專業技能的人才。冷鏈包含一系列復雜活動，每個環節都需要訓練有素的專業型人才，包括操作人員、技術人員、工程師等，目前我國人才培養側重物流管理專業，冷鏈物流專業尚屬空白，從業人員大都由傳統物流轉行。本科以上學歷34%，碩士僅15%[10]。隨著人力成本逐年增加，以及冷鏈行業智能化、低成本的發展趨勢，冷鏈物流行業急需一批既懂機械制冷和人工智能，又懂食品貯運等知識的新型專業化人才[11]。

2 我國農產品冷鏈物流未來發展思路

2.1 加強基礎設施建設和升級，構建完善的標準體系

設施設備是冷鏈物流發展的基礎，鑒于目前我國基礎設施的發展現狀，首先應加大力度不斷更新和優化現有冷庫和冷藏運輸車等基建設施，進一步加強農產品產地冷庫建設，尤其西部等冷鏈物流發展緩慢的地區，逐漸走出冷庫區域分布不均的局面。其次，還應加大鐵路運輸中的冷鏈運輸投入，因為鐵路運輸安全系數高、運輸能力大、運輸成本低，對于打造冷鏈運輸網絡、做大冷鏈產品的運輸量，減少社會運輸費用有積極作用。另外，還可以通過大數據分析技術，對供應鏈網絡和資源進行優化和規劃，對供應鏈成本進行預測、計算、分析、控制，進而降低物流成本，提高物流運作效率，合理優化資源配置，減少不必要的浪費，提升資源的利用效率與生鮮冷鏈的敏捷性[5]。

在標準建設方面，要政府加強宏觀上的引導，促進冷鏈物流各環節、各區域協調合理發展，并通過配套法律、法規以及各種標準的建設實施，促進各種項目、各個環節嚴格按照標準實施。加快物流車輛和貯藏設施設備等的標準化建設，鼓勵發展物流團體標準和企業標準，在標準制定中，促進政府、團體、企業的協同發展，在冷鏈物流領域率先制定出一批強制性的標準，并盡快實施。

2.2 利用“互聯網+冷鏈物流”，打造智慧冷鏈物流服務平臺

將物聯網技術和云計算相結合，打造線上冷鏈信息公共服務平臺和冷鏈資源交易平臺。將冷鏈運配能力、冷鏈倉儲能力和冷鏈產品作為主要的交易目標，同時將信息服務、交易撮合、物流金融、在線支付、供應鏈優化和保險等增值服務融入進去，通過數據化的物流活動，促進車源、貨源和物流服務的高效匹配，優化運力和路線，為平臺交易用戶盡可能的減少物流成本。

線下方面，建立智慧物流配送系統和智能倉儲系統，搭建溫控供應鏈綜合服務平臺。建設一級供應鏈園區和二級供應鏈基地?？焖俜謸苤行?、電商配送中心、倉儲配送中心和流通加工中心等利用二維碼和無線射頻等技術，建設智能揀貨和智能倉儲等系統，對存儲的貨物實現在線管理，并將數據信息與合作伙伴共享。利用線上線下綜合服務平臺，集成生鮮食品集采能力、交易能力、配送服務能力和食品安全保障能力，解決生鮮食品交易過程中流通環節多、信息不對稱、成本過高等問題，提升生鮮食品的流通效率[12-14]。

2.3 培養和引進專業人才

隨著消費者對鮮活農產品冷鏈物流需求的不斷增長，以及我國農業現代化建設的不斷推進，冷鏈物流專業人才的需求量越來越大，為此，要加強對相關人才的培養。一方面應重視對農民和企業員工、冷庫管理員、貨運司機等的培訓，他們是農產品冷鏈物流環節的直接參與者，這些人普遍教育程度低，加強他們對農產品保鮮知識、設備維護、信息化手段利用等方面的培訓，可以直接減少農產品采后損失以及能源浪費，保證農產品新鮮質量；另一方面，應加強高等教育對冷鏈物流、食品貯運、機械制冷、電子商務、包裝印刷、化學工程、電子信息等專業的人才培養，通過擴大招生規模，提高培養質量，為我國冷鏈物流行業培養專業技能儲備人才[15]。另外，還可引進國內外知名專家為相關企業服務，也為各領域專家提供交流學習的機會，便于冷鏈物流各環節的人才銜接和溝通。

2.4 加大資金投入，加快冷鏈技術研發

加強政府引導和政企合作，加大資金投入，通過引進消化吸收、自主研發、集成創新等對生鮮農產品生產、采收、預冷、運輸、貯藏、銷售等各環節進行技術升級。一方面政府可采用激勵措施，鼓勵各高校專家教授加強校企合作，利用學校高技術人才和設備，加大科學研究；另一方面，企業應根據自身需求和行業發展，加大研發資金投入和人才培養和引進投入，促進技術創新升級。再者，政府或相關協會組織可以為各企業、高校、研究院所等連線搭橋，提供學習交流機會，促進技術的融合創新。

3 結語

冷鏈物流關乎食品安全、國計民生。隨著我國經濟的發展和消費理念的變化，冷鏈物流將在行業內外受到更廣泛的重視。針對冷鏈物流這種特殊的領域，探索其在發展過程中的供需結構矛盾，以及尋求其在新形勢下的發展思路，應站在需求側的角度進行摸索，要想實現冷鏈物流行業的“換擋升級”和“彎道超車”，必須在冷鏈物流業態創新中去尋找其可持續發展的不竭動力，通過供給側結構性改革下的業態創新，多措并舉，培育冷鏈物流行業發展新動能，增強我國冷鏈物流行業的競爭力，從而更好地滿足消費領域升級而產生的多層次需求。