徐鼎皓 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
制動(dòng)安裝連接板襯套兩兩組合,分別安裝在構(gòu)架制動(dòng)安裝連接板的內(nèi)外兩側(cè),其中動(dòng)車轉(zhuǎn)向架每架需要8個(gè),拖車轉(zhuǎn)向架每架需要24個(gè)。如圖1,圖2:

圖1 制動(dòng)安裝連接板

圖2 襯套
該襯套連接構(gòu)架制動(dòng)安裝連接板和制動(dòng)夾鉗,在車輛運(yùn)行過(guò)程中起到過(guò)渡和代替金屬部件磨損的作用。工藝文件中要求該襯套在安裝后與制動(dòng)安裝連接板間肉眼觀察無(wú)縫隙,且襯套不能損壞。
該襯套為磨耗單元,三級(jí)修時(shí)為偶換件,四級(jí)修時(shí)為必?fù)Q件[1],其工藝方法的精細(xì)與否對(duì)后續(xù)制動(dòng)夾鉗能否合理安裝和車輛制動(dòng)性能的高低都有重要影響。
在車間現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究時(shí)發(fā)現(xiàn),該襯套在安裝過(guò)程中工時(shí)較長(zhǎng),安裝精度較低,對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量影響較大,因此需要針對(duì)其工藝方法進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),使產(chǎn)品的質(zhì)量得到切實(shí)提升和改進(jìn)。
針對(duì)該襯套的安裝,傳統(tǒng)方法一般分兩種,即使用螺栓壓套工裝進(jìn)行安裝,或者使用尼龍錘加木板的方法進(jìn)行安裝。
該工裝由兩個(gè)止擋和一個(gè)螺柱組成,使用時(shí)將螺柱依次從外襯套,制動(dòng)安裝連接板孔,內(nèi)襯套穿過(guò),利用螺栓擰緊時(shí)產(chǎn)生的壓力,將內(nèi)外兩個(gè)襯套壓入制動(dòng)安裝連接板孔中。如圖3:

圖3 傳統(tǒng)工藝方法一:螺栓壓套工裝

圖4 傳統(tǒng)工藝方法二:尼龍錘加木板安裝
該工裝安全性較高,對(duì)襯套的壓力比較均勻,但是使用時(shí)操作相對(duì)繁瑣,工裝安裝和拆卸的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。并且螺栓螺紋長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)發(fā)生磨損,工裝維護(hù)成本較高。
該方法首先使用尼龍錘將襯套敲進(jìn)構(gòu)架制動(dòng)安裝連接板外側(cè)的吊臂孔中,接著在制動(dòng)安裝連接板內(nèi)側(cè)墊入一塊木板,使用尼龍錘配合木板將襯套敲入內(nèi)側(cè)孔中。如圖4:
該方法操作簡(jiǎn)單,安裝速度較快,但是安裝精度不高,且其安全性無(wú)法保證,工人在操作時(shí)存在將錘子砸到身體的隱患,并且錘擊會(huì)對(duì)構(gòu)架整體產(chǎn)生較大震動(dòng),影響其他部位的組裝。
為有效提高產(chǎn)品工藝質(zhì)量,提升產(chǎn)品工藝效率,需要改進(jìn)其工藝方法,經(jīng)過(guò)研究分析,設(shè)計(jì)出一組新的工裝。該工裝由兩個(gè)壓裝塊,四根支桿,五個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)點(diǎn)組成,如圖:

圖五 新工藝方法
使用前用尼龍錘先將襯套與制動(dòng)安裝連接板孔固定,之后使用該工裝將A端壓裝塊與內(nèi)襯套接觸,將B端壓裝塊與外襯套接觸,之后利用杠桿原理,用力將支桿1和支桿2向內(nèi)夾緊,這樣A、B兩端將在力的作用下將襯套壓入制動(dòng)安裝連接板孔內(nèi)完成安裝。
該工裝使用簡(jiǎn)便,一次壓裝即可將襯套壓入制動(dòng)安裝連接板孔中。此方法對(duì)襯套的壓力比較均勻,且安全性高,不會(huì)對(duì)操作者和構(gòu)架產(chǎn)生危險(xiǎn),符合人機(jī)工程原理和要求。
將三種工藝方法進(jìn)行對(duì)比,如表1:

表1:三種工藝方法對(duì)比
通過(guò)對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn),新工藝方法在各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中都有優(yōu)秀的表現(xiàn)。綜合來(lái)看新工藝方法的表現(xiàn)更為出色,能有效提升制動(dòng)安裝連接板襯套的安裝速度和安裝精度,安全性高切維護(hù)成本低。此新工藝方法有力提升了CRH3型車轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)品質(zhì)量,對(duì)行業(yè)內(nèi)相關(guān)工藝方法具有一定借鑒意義。