共享單車存在問題及對策淺析

劉晗

【摘 要】共享單車曾經火爆一時，隨著“摩拜創始人套現15億，ofo創始人成老賴”等新聞的出現，共享單車的光彩逐漸褪去。事實上，共享單車給人們提供了極大的便利，在某些時候它具有很實際的應用價值，然而共享單車曇花一現，它的問題出在哪里呢？本文將先從共享單車與共享經濟的關系入手，分析共享單車現象出現的原因，找出共享單車存在的問題，對這些問題提出相應的對策，希望共享單車能夠物盡其用，發揮它應有的價值，同時促進共享經濟的發展。

【關鍵詞】共享單車；問題；對策

一、共享單車與共享經濟

（一）共享經濟的概念

在1987年，美國社會學教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思就提出了“共享經濟”這一概念，但是，真正意義上的共享經濟是美國的雷切爾·博茨曼和路·羅杰斯學者正式提出的共享經濟模式，并稱之為協同消費模式。其實共享的概念早已有之，傳統的鄰里之間的互借東西，就是一種形式的共享。隨后通過互聯網的發展，人們在社交網站上分享的一些信息、知識，也是屬于共享，但是這種共享沒有報酬。2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現，共享開始以獲取一定報酬為目的廣泛進入人們的生活。比如在出行領域我們常見的滴滴打車，在租房領域的小豬短租等。可能有的人會說，提到共享經濟首先想到的不應該是共享單車嗎？其實，共享單車是不是真的屬于共享經濟學界還存在著爭議，比如呂新杰從共享單車角度，主張共享經濟是指“利用互聯網等現代信息技術整合、分享海量的分散化閑置資源，快速高效地滿足多樣需求的經濟活動總和”，并以此認為共享單車不屬于共享經濟；但余良勝根據共享經濟的本質“閑置資源的共享”認為共享單車屬于共享經濟。共享單車是不是屬于共享經濟呢？我們先來看一下對于共享經濟普遍的定義，共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。

（二）共享經濟的主要特點

1.具有三方主體

共享經濟必須具有供給方、需求方和平臺方這三個獨立的個體，固然，需求方是必須要有的，一種經濟模式沒有需求方的存在就是沒有它的銷售市場，這種經濟模式也必然不會存在。至于供給方和平臺方，這兩者對于共享經濟是不能合二為一的。

2.平臺方不擁有資源

共享經濟的本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源等，這些資源是屬于個體所有，在恰當是時間存在閑置現象，在這一恰當時間正好存在需要此資源的需求者，而共享平臺方只是將這些信息進行整合，使需求方和資源擁有者能夠快速方便的獲得對方信息，需求方和供給方通過平臺方達成協議，需求方擁有此閑置資源的暫時使用權，供給方則獲取一定的報酬，平臺方正是在擁有大量信息的情況下進行整合。

3.共享經濟是一種“雙邊經濟”

共享經濟是以獲得一定報酬為主要目的，閑置資源擁有者利用其閑置資源與需求者進行共享，閑置資源擁有者就通過出讓此物品的使用權而獲得一定報酬，而需求者也以較低的費用獲得了此閑置資源的使用權，供給者與需求者雙方都有所受益。

（三）共享單車不符合共享經濟的主要特點

共享單車為很多人出行的最后一公里提供了便利，我們不能否認它的價值。共享單車是平臺方擁有車輛，平臺方具有自己的APP，通過運用GPS定位系統，人們可以在自己的軟件平臺上查到車輛的位置信息，就近取車，隨時停放，給人們提供了極大的方便。但是，共享單車運營不是平臺方通過整合他人零散的閑置資源信息，通過平臺傳遞給資源需求者，平臺方只是起到一個信息整合傳遞的作用，共享單車的平臺方是自己生產或者由生產商自己生產出大量的單車，平臺方將自己所擁有的這些車輛冠以“共享”的名義以短期租賃的形式租給消費者。

1.共享單車的資源供給方不是別人，正式共享單車平臺本身，它只存在平臺方和需求方兩方主體。

2.平臺方的資源不是整合的個人閑置資源，是由其為了租給需求者大量生產出來的，平臺方擁有資源的所有權，共享單車是屬于平臺方的固定成本。

3.由于其自己生產投入，成本偏高，加之共享單車損壞嚴重，維護成本高，收益緩慢，平臺方虧損嚴重，并沒有形成“雙邊經濟”，造成了共享單車今天的局面。

從本質而言，共享單車是以自行車租賃業務為主的新型交通工具租賃模式，主要的載體就是單車，也就是日常人們生活出行常見和常用的自行車，它和共享經濟的本質之間還存在一定差距。

二、共享單車現象的產生原因

（一）“互聯網+”模式新突破

隨著公交系統的完善以及地鐵的運行，越來越多的人選擇乘坐公交車或者地鐵出行，這也符合綠色出行方式。尤其是在人口密集的大城市，除了私家車，公交和地鐵是主要的出行方式，但是我們都知道公交車和地鐵都是定點上車下車，有其固定的路線，對于很多人來說，上車之前或者下車之后都要自己走一段路，這也是公交車和地鐵在某些時候的不便之處，那么共享單車正好解決了這一難題。共享單車實際上是“互聯網+出行”的一種實現方式，利用互聯網的發展，以及智能手機和電子支付的普及，再包括對共享單車的車身設計和定位等，通過以租代購、密集覆蓋、定位尋車、掃碼使用、隨騎隨停、費用低廉、一鍵支付等方式，實現了“便捷出行”，讓退出潮流的自行車變成了一種新的時尚。

（二）共享經濟的興起

典型的例子就是是滴滴出行的興起，滴滴出行的成功，大量的投資者開始把視線轉移到共享經濟領域讓人們開始把投資的視線放到了共享經濟領域，這也是共享單車為什么能夠籌集到這么多投資的重要原因。除了滴滴出行之外，國內外大量共享經濟模式的興起，比如Airbnb、Uber等等也為共享單車的興起做了鋪墊。在“共享經濟”興起的時代，消費者一般更看重于對物品的使用，而忽略其對所有權的擁有與否，擁有資產更多是為了使用，所以買不如租，尤其是看重：即需即用—實時有資源對需求高度響應。共享單車就是因為生逢其時、即需即用，被視為共享經濟在出行領域的發展與體現，受到政府及社會各界歡迎。

（三）共享單車自身優勢

在共享單車出現之前，政府也曾經推行過共享單車，這些共享單車一般是停放在地鐵、超市附近等人流匯聚的地方。人們如果需要使用這種有樁的共享單車，必需要帶著相關的證件去政府指定的地點在指定的時間段內進行登記、辦理，辦理完手續之后才能夠使用。在一些快節奏的城市中，本來在日常生活中就忙忙碌碌，如果使用政府推出的共享單車需要花費他們的時間去辦理證件，很多人就會選擇直接放棄或者一再擱置，并且有樁電車給共享單車的推行帶來了很大的局限，首先一個問題就是停車必須要到有停車點的地方停車，另一個問題就是，大部分人是早上出門下午或者晚上回來，如果是在地鐵門口的有樁共享單車，肯定會出現這樣的情況，要么是早上沒有空閑的停車樁停車，或者是下午停車樁里沒有空閑的共享單車可以使用。以前我們學校門口就有這樣的停車樁，下午晚上經常沒有空閑的停車樁停車，同學們不得不再騎到其他地方找停車樁。這樣的情況會給使用者帶來極大的不便，也會給使用者帶來極大的擔憂，打擊了人們對于有樁共享單車使用的熱情，無樁共享單車的出現解決了有樁共享單車存在的問題，不用辦理任何證件，只要你的支付寶信用積分一般在650分以上就可以，而大多數人的信用積分都會在650分以上，所以大部分人只要掃碼即可使用，隨用隨停，不再有想用或者想停的時候附近沒有停車樁的困擾，這種隨用隨停的共享單車確實給人們的出行提供了極大的便利。共享單車的便利帶來了越來越多的使用者，共享單車成為了一種新潮流，除此之外，共享單車也符合綠色出行、保護環境的政策。

三、共享單車現狀及存在問題

（一）共享單車現狀

共享單車由于使用方便很受人們的喜愛。開始使用共享單車時需要交納一部分的押金費用，之后只要申請退還押金一般很快就退還了，人們在騎行半個小時內只需要交付一元就可以了，一元錢可以滿足很大部分人的臨時騎行需要。隨著人們對共享單車的喜愛，以及投資者對共享單車這一領域的看好，共享單車開始了大規模、多品牌涌現的盛況，從一開始的零零散散，到后來的成片成堆。共享單車自身還有一個很明顯的特點，那就是顏色，各個品牌在顏色上追求有別于其他品牌，開始在一個城市中的共享單車只有一種顏色，后來變成了大片五顏六色的共享單車，成了城市里的一道風景。共享單車的大量涌入，使得很多共享單車出現閑置的現象，共享單車的大量閑置占用了城市的空間，造成了街道的擁堵，甚至無人管理、棄之荒野。由于共享單車利潤微薄，成本居高，浪費嚴重，很多共享單車企業倒閉了，用戶押金也難以退回。

（二）共享單車存在問題

1.亂停亂放嚴重

隨著共享單車的發展，街道上停放的共享單車越來越多，有部門監管的區域，共享單車整齊的成片排放在公共場所，而很多沒有部門監管或者監管不及時的區域，共享單車隨地停放，共享單車沒有明確的停放地點，有不少共享單車停在了綠化帶和人行道邊上，東倒西歪的的共享單車阻礙著交通也影響著市容。

2.盲目投入，企業經營入不敷出

共享單車在北京、上海等一線城市投放過多，各品牌之間競爭激烈，各種優惠活動不斷比如周末免費騎行等，再加上共享單車利潤微薄，騎行一次共享單車一般是一到兩元，據統計，共享單車一天的被租用次數一般在四到五次，而共享單車本身投入成本就不低，官方稱摩拜單車的一輛共享單車的成本在一千元，比較輕便的OFO 小黃車成本為三百五十元，可見共享單車的制造成本并不低，共享單車幾乎要用一年才能夠回本。共享單車投放后暴露在自然環境中，加上人為的損壞，共享單車毀壞嚴重，造成了損壞掉的共享單車堆積成山的現象。

3.用戶素質問題頻發

共享單車的損壞情況及損壞速度，是和用戶的素質問題分不開的。有些用戶存在故意破壞單車，私藏單車的情況，在河道、公園小湖里會出現被故意扔到里面的共享單車，還有一些共享單車的車鎖被卸下，共享單車被占位己有，除了這些，部分用戶對共享單車的使用也很隨意，存在用完隨地一扔等現象，使得共享單車有很多磕壞碰壞的。所以在共享單車投放一段時間之后，路邊上的很多共享單車是已經損壞或者已經不好用的，這也使用戶對共享單車的使用體驗下降，對共享單車的好感也在下降。

4.共享單車押金安全難以確保

共享單車在押金安全方面存在漏洞，例如，ofo共享單車宣布破產，在公司門口排隊等著退押金的用戶長達數十米，然而還存在著大量押金難以退回的用戶，其實，早在共享單車可以免押金騎行的時候，就使得一些早期用戶開始退押金，在退押金的過程中，就遇到了押金難以退回的問題。

四、共享單車發展建議

（一）關于共享單車亂停亂放問題對策

共享單車亂停亂放是最明顯的共享單車問題。共享單車的有序停放也不是憑一己之力就可以得到解決的，它需要大家共同的維護，簡單來說，可以通過政府部門、單車平臺以及用戶三方的共同努力。

1.對于政府部門，可以通過立法監督的方式，對共享單車的停放設立要求劃分可以停車的區域，對不按要求停車的用戶實施懲罰。同時，也要對企業進行監管，督促其做好管理維護工作。除此之外，要加大對文明用車的宣傳力度。

2.對于共享單車平臺，可以對用戶的信用程度進行更加細致的區分，同時在用戶用車時進行更加嚴格的監控，并對不講誠信亂停亂放的用戶做標記，甚至對不遵守規則要求的用戶拉入黑名單。用戶信用難以評價，但只要找到有效的評價方法可以對用戶的信用有效評價，共享單車平臺的用戶信用評價系統也可以為社會信用評價體系添磚加瓦。這也要求平臺要加大對核心技術及平臺運行系統的研發與創新。

3.對于用戶個人來講要相互監督，共享單車的文明使用，需要大家的共同努力，政府部門和共享平臺的監管只能面向大部分用戶群體，仍然會存在部分用戶逃避監管亂停亂放，所以需要大家一起互相監督，共同講文明講信用。

（二）關于共享單車平臺盲目投入問題對策

共享單車平臺的盲目生產投入不僅導致了城市里共享單車的成片停放問題，還造成了各個品牌之間激烈的價格競爭，以及企業的運營能力大幅下降。一個城市的共享單車容納量以及共享單車的需求量是有限的，而隨著共享經濟的發展以及共享單車熱度的提高，城市里共享單車的數量越來越多，共享單車的種類也越來越多，導致很多共享單車沒有利用起來。共享單車存在投放過多，投放區域不平衡問題，這也是政府部門沒有進行監管的后果，任憑共享單車平臺盲目投放車輛。針對這些問題，政府部門應該給出嚴格的限定，控制共享單車平臺在本區域的投放量。除此之外，政府部門應該對共享單車平臺內部的運營進行監管，給進行創新信用良好的企業更多機會，打擊那些存在盲目跟風復制其他平臺模式的企業。

（三）關于企業經營入不敷出問題對策

針對企業經營入不敷出的問題，企業可以通過其他方面獲得收益，使企業的收入來源不僅限于單車出租。首先，企業可以利用線上或者線下打廣告的方式獲得廣告費用，企業可以通過在自己的軟件平臺打開時的頁面加入廣告，也可以在共享單車上面貼上廣告，廣告貼的好不僅可以獲得廣告費用還可以讓共享單車更加美觀，尤其是停放在景區周邊的共享單車，由于部分人群在觀光游覽一段時間后會產生累的感覺，那么共享單車就是一個很好的選擇，這個時候共享單車可以為附近景區打廣告，這樣游客在休息一段時間后，可以參考共享單車的廣告進行下一景點的游覽，這同時也為游客提供了選擇的空間。除此之外，企業要做好評估預算，避免盲目投入。

（四）關于企業和用戶信用問題對策

企業的信用問題主要體現在企業私自挪用用戶押金，致使部分用戶退押金時存在難以退還的現象。針對這一現象，政府應該嚴格監管企業私自挪用用戶押金的行為，政府可以對企業賬戶進行不定時抽查，以免發生此類現象。對于有些用戶存在故意破壞單車私藏單車的情況，企業可以提高用戶用車的信用積分，提高對用戶用車的監督，如果發現用戶存在破壞單車不守信用的情況，就要對用戶的信用進行扣分，更甚者拉入黑名單，同時對此類用戶信息做好備案。共享平臺是一個很好的考察用戶信用的平臺，政府應該和企業聯合，完善社會信用體系，推進共享經濟發展。

五、總結

共享單車從出現到衰退的過程，暴漏的很多問題，但這些問題都是可以得到解決的，我們不能否認共享單車的價值，它的存在確實給人們提供了很多便利，所以我希望政府和企業都不要放棄共享單車，而是應該企業和政府聯合，發揮企業的主體作用和政府的監督作用，共同使共享單車能夠健康平穩的運行，使共享單車能夠物盡其用，發揮它的價值，同時也希望能夠通過共享單車的發展促進我國共享經濟的發展。

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