大數據背景下我國打車平臺的應用分析

符婷

摘要：隨著我國經濟和互聯網共同發展，這十幾年來，我國居民在互聯網經濟的帶動下，生活發展了巨大的變化。外出打車，一只在線移動設備就能輕松搞定。“互聯網+經濟”的組合，是時代的推動下的成果。本文以大數據和打車平臺的聯系出發，通過大數據完善打車平臺的各個方面，使打車平臺更加貼近人民的生活。打車平臺的問世，是當下百姓生活的需求，也是人民生活需求的產物，更是我國互聯網經濟濃墨重彩的一筆。它的到來不僅方便了人們的出行，而且也給普通人帶來了額外的收入，更加帶動了我國互聯網經濟的發展。

關鍵詞：大數據;打車平臺

中圖分類號：TP391 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2019）012-0351-03

一、引言

打車軟件也叫手機打車APP，是指利用智能移動端去實現打車請求和服務的軟件。從使用者角度，打車軟件的客戶端分為兩種。一種是供乘客使用，乘客有打車需求時，可以通過軟件在線發布打車信息，提供自己的所在位置和目的地，訂單完成后，乘客可在手機上完成支付并給予用車評價。另一種是司機客戶端，司機看到乘客的打車請求后，可以通過軟件進行搶單，接單后直接與乘客聯系提供服務。打車軟件一般具備用戶注冊、即時打車、訂單支付、用車評價等功能。2011年底到2012年初，打車軟件在我國一線城市初露頭角。至此，我國開啟了新的打車出行篇章。

現已有文獻研究于打車平臺從社會影響、法律法規、營銷策略與發展及與出租車模式比對等方面。國內的研究學者們，例如，蔡寧等在“互聯網+”背景下的制度壓力與企業創業戰略選擇對滴滴出行平臺進行案例研究;路江等在滴滴、優步如何成功上位以及網約車的合法化之路及后續挑戰進行探討;蘇郁鋒等在互聯網初創企業制度拼湊與整合策略多方面案例進行研究等。

本文著力于研究打車平臺與云端大數據的相連性及其互相發展優化。從現有打車軟件的應用現狀開始，接入打車平臺使用的特點，再者已經出現問題及其打車平臺的應對措施，最后在大數據背景下分析并解決問題。不斷地前行才能使更多使用者滿意，從無到有是最艱難的，但一步步優化才是企業在這個競爭激烈的社會的生存之本。互聯網經濟下地產物，更離不開大數據的支持和輔助。

二、目前我國的打車平臺

目前我國的打車平臺主要包括滴滴出行、優步、神州專車等，它們之間的主要業務有所不同，如下表1所示。

2016年11月，Uber優步中國被滴滴出行收購。2015年2月14日，快的打車被滴滴出行收購，快的打車旗下一號專車也變成了滴滴一號專車。國內打車平臺，滴滴出行已經成為市場份額最大的占有者

三、我國打車平臺的應用現狀

滴滴出行的市場份額第一，占據市場92.5%的份額，易到用車和神州專車占有率分別為4.3%和3.1%。在專車應用用戶活躍度方便，活躍度最高的是滴滴出行，用戶日均打開次數2541萬次。

從地域劃分來看，打車軟件產品的使用者還是以北京、上海、廣州、深圳等一線城市為主，這些地區的車輛市場供需不平衡和科學技術發達為我國的打車軟件產品發展提供了成長的沃土。

網約車平臺從開辦以來深受市民青睞，不僅方便人們出行，而且也做到了價格的透明。但在這一片好評的浪潮下，也不乏出現了消極案例，觸犯了人生安全及其財務安全。這些案例的出現，無疑讓消費者恐慌，思考自己網約車還值不值得信賴。網約車勢必邊發展邊改革，邊改革邊創新，做到真真切切為市民提供方便出行且安全的平臺。面對這些現狀，網約車設置了實時定位手機、緊急報警處理系統等，優化了平臺發展結構，落實每一處細節，加強監督管理，讓市民不斷感受平臺的進步，不失服務為民的本質。

1.打車平臺的基本特點

（1）使用范圍廣

我國打車軟件產品可在用戶出行需要車輛的場景下提供服務，無論是上下班、外出旅游，還是機場接機，或是商務用車等，都可以通過打車軟件產品實現。可以說，打車軟件產品可以為用戶的出行提供一站式服務。以滴滴出行為例，這款打車軟件產品已經覆蓋全國超過400個城市，同時滴滴出行積極進行跨境合作，以努力實現全球快速出行。

（2）發展速度快

從2012年初我國出現第一款打車軟件產品開始，到現在如此規模的打車軟件產品市場，不過經歷了7年。滴滴出行，已成為國內打車軟件產品的老大。在經濟快速發展的時代背景下，互聯網技術和GPS衛星定位技術的快速更新發展的支持下，日益增長的出行需求下，打車軟件產品的發展借勢而上，飛速發展。

（3）企業之間競爭激烈

據不完全統計，我國打車軟件產品的數量已超過百種，但用戶的出行需求為剛需，如何搶占市場是各家企業的重點難點。從打車軟件產品的出現，各家企業的競爭就在不斷加強。2014年，全球Uber進入中國，意欲打開中國打車市場，在百度的支持下加入競爭。在多次激烈膠著的市場競爭中，滴滴出行通過并購合作等方式，成為最大贏家和國內最大的出行服務平臺。而2017年生活電商平臺美團在南京推出打車業務試運行，意味著美團打車也將加入激烈的打車市場競爭中。

（4）創新變革

“創新”和“變革”決定了互聯網專車運營模式和提供的服務是煥然一新的，其可能不被現有的監管制度所接受。對于打車軟件產品的監管，尚沒有明確具體的監管部門或雖已明確但沒有規定具體職責與工作內容，缺乏操作性。由于各地方政府監管部門與職責不明確、各部門分工不清楚，監管體系嚴重分散，還有可能導致不同主管部門重復執法，監管混亂，效率低下。

2.打車平臺的使用特點

（1）基于互聯網技術和GPS衛星定位技術

使用打車軟件產品，需要擁有一臺可以即時上網和提供定位服務的手機或移動終端。打車軟件產品基于互聯網技術和GPS衛星定位技術，對乘客和司機的需求信息和位置信息進行交互。需要用車的乘客，通過互聯網發布自己的打車信息，目的地、用車時間等，司機看到信息后接單或系統派單，司機獲得乘客聯系方式，及時聯系乘客。基于GPS衛星定位技術，乘客、司機都可獲得對方的位置信息，路線、時間一目了然，在線共享即時位置，安全方便快捷清晰。

（2）多樣選擇

打車軟件產品為乘客提供多種選擇的功能。乘客根據出行需求可以選擇即時用車或預約用車，可以選擇出租車、快車、專車、順風車等多種形式，可以選擇普通車型、舒適車型、豪華車型等不同類型的車輛。有些打車軟件如一號專車，還提供選擇司機的功能。打車軟件產品基于用戶的需求為用戶出行提供了多樣化的用車選擇服務。

（3）移動端支付

隨著移動端支付的發展和流行，人們出行越來越偏愛無現金化，一部手機完成支付。打車軟件產品均接入移動端支付，包括支付寶、微信、銀行卡或信用卡等。移動端支付使得打車軟件產品在用車服務中更為快速方便，乘客到達目的地后，可立即下車，無需支付費用后再離開，系統會自動發送賬單至乘客處，乘客可隨時支付用車費用。移動端支付實現了乘客和司機之間的無現金化交易，使得用車服務更加安全。同時，移動端支付，意味著用車費用的透明規范化，乘客可以清楚地知道本次用車費用包含的內容，避免糾紛。

（4）在線評價

打車軟件產品具有在線評價的功能。一次用車服務完成后，乘客可對司機提供的服務進行打分評價，包括車內環境、行車狀態、服務態度等方面。同樣地，在用車交易中，司機也可以對乘客進行評價，避免乘客惡意評價或者無端約車又取消等惡意行為。對司機的評分會顯示在每一次為乘客用車服務前，會影響乘客對司機的選擇，從而影響其接單數量和收入，乘客更愿意選擇評分高的司機為自己提供出行服務。打車軟件產品的在線評價功能，可以相互監督，約束用車雙方的行為，規范雙方用車的行為。

（5）加價服務

加價的本意是為了使乘客出行更為高效，司機也獲得提供相應服務的報酬。但隨著打車軟件的普及和發展，司機擁有自主選擇訂單的權利后，很容易出現司機“挑三揀四”、“挑肥揀瘦”的現象，司機只愿意接單遠距離、加價多的大單子，而一些有近距離打車需求的乘客經常打不到車。

（6）年輕人為主，一線城市為主

從打車軟件產品的使用者來看，以年輕的高知高收入人群為主，考慮原因是由于年輕人對移動互聯網和APP更為熟悉，對打車軟件產品的接受度更高，對打車軟件的使用更為熟練。從打車軟件產品的覆蓋城市來說，以經濟發達的一線城市為主，考慮原因是由于一線城市擁有更多的人口、更多的資源，更多的用車需求。

四、大數據背景下我國打車平臺的服務提升建議

1.完善打車軟件產品法律監管體系——以節假日打車為例

春節剛過不久，不少市民反映網約車的司機，趁節假日期間市民出行的急需性，抬高價格。消費者除了支付平臺上面的價格的，還需在線下額外支付一筆與司機談好的價格，否則司機就拒絕載客，讓其取消訂單。平臺對此也做出了一些政策：投訴車主及乘客可拒絕支付車費。針對此熱點也是消費者關心的問題，打車平臺更加應該專注地對待，并嚴厲打擊撤銷這些加價車主的資格，給予消費者真正公平公正公開的打車壞境。

2.打車軟件產品個性化、定制化

隨著社會的發展，人們生活水平的提高，可支配收入的不斷增加，人們對出行的要求和追求也愈來愈高。人們不僅需要快速方便的出行服務，更需要貼心細致舒適的出行服務。打車軟件產品未來會更加重視提供優質服務，更加關注用戶的出行體驗。根據不同用戶的不同需求，提供私人訂制的出行用車服務，針對用戶劃分人群，提供不同服務，如商務用車重視商務禮儀，上下班出行追求快速實惠，孕婦老人兒童出行關注安全，機場接機側重準時等等。同時，打車軟件產品還可以基于大數據，為用戶建立偏好檔案，為用戶出行即時反饋定制方案。

3.打車軟件產品專業化

其他打車軟件如何在滴滴占據了絕大數打車市場的情況下，進行發展？除了資本積累，搶占市場外，神州專車、嘀嗒出行等打車軟件也為我們提供了啟示。明確企業定位，發展企業特色，專注打車市場的某一部分，如神州專車的專車服務、嘀嗒出行的拼車、順風車服務和社交功能，專業而精細化。

4.打車軟件產品平臺化

共享經濟的發展，意味著未來的打車軟件市場必然也是共享資源、共享經濟。打車軟件產品會繼續往“輕資產，重服務”發展，打車軟件產品致力于為乘客和用戶提供信息交互平臺，從而實現閑置資源利用、有效資源共享，減少車輛閑置，減少交通壓力，實現乘客、司機、平臺、社會多方共贏。

五、由云端大數據支撐的打車軟件平臺

1.滴滴打車與大數據的發展聯系

我國打車軟件從2010年開始發展，從最初的快的、易到等平臺發展成以滴滴打車為首，及其基本壟斷市場。滴滴打車無疑使這行業里分蛋糕最多的一家。打車軟件的興起和發展，離不開云端大數據的支持。換句話說，有了大數據才有了如今蓬勃的打車軟件平臺，進而發展了一整條行業。從最初的高額補貼，到如今的25%的高額抽傭及有虧損到盈利，滴滴無疑在其發展的6年里是成功的，讓滴滴更有了上市的信心。如果不是今年的兩場惡性事件，滴滴此刻也許在為上市做最后的沖刺。

有了大數據的支持，人們可以通過支付寶、微信的第三方服務進行滴滴出行，輸入出發點和終點，大數據整合直接跳出出行價格，進而乘客選擇是否呼叫車輛。出行時，滴滴可以通過GPS定位知道乘客的具體位置，進而選派車輛接單，一切的交易都可以通過一個“互聯網”賬號進行。接到乘客后，司機的手機也被實時監控，滴滴平臺實時掌握司機手機的定位，為其規劃快捷的路線。到達乘客指定地點后，結算路程費，乘客通過其賬號進行付費。

2.滴滴打車惡性事件后大數據的升級和維護

在經歷“空姐被殺”和“溫州女學生被殺”兩起事件后，將滴滴推向了輿論的高潮。滴滴平臺除了“無期限下線順風車”，也繼續利用云端大數據進行整改，滴滴平臺也增加并試行四項安全保護措施：

（1）升級“一鍵報警”功能。在滴滴出行呼叫快車時，界面跳出添加緊急聯系人。乘客選擇相關信息后，在出行途中遇到任何意料之外的狀況，點擊頁面“一鍵報警”功能，就會向緊急聯系人發出求救信號，為安全出行增添一道保護罩。

（2）司機端APP和乘客端APP同步增加“黑名單”功能。在出行后，有乘客與司機相互評分環節，對不滿意的司機或乘客可以將對方拉進“黑名單”功能，平臺會及時確認發生情況，并不再為乘客或司機派發黑名單的車輛或訂單。

（3）增加“請勿讓未成年人獨自乘車”提醒與確認環節。在乘客下單后，平臺頁面會談跳出“請勿讓未成年人獨自乘車”的提醒事項，并與下單乘客確認是否為未成年人，進一步保護未成年人的出行安全。

（4）添加“實時位置保護”功能。在上車前，利用手機GPs定位乘客實時位置與司機的實時位置，系統實時判斷乘客有無乘坐車輛，并加以提醒。在出行中，實時位置有效規劃終點，一旦路線偏離會及時提醒司機和乘客，使乘客加以防范。

3.滴滴出行新上線安全功能

在安全方面，面對新暴露出來的一系列問題，滴滴出行優化升級并填補系統漏洞。首先，加強了順風車安全管理。滴滴出行的順風車業務于2018年8月27日全面下線，在未完成隱患整改前將繼續無限期下線順風車業務。其次，在平臺上追加5步安全措施。在乘客使用滴滴出行時，提醒乘客添加緊急聯系人并對其手機號碼進行保護，杜絕號碼隱私泄露;隨后可將自己的行程分享給緊急聯系人或好友，為安全出行增添了一份保障;在乘坐出行車時，可進行錄音或錄像功能，可以對乘客和司機雙方不良行為進行約束，大大增加出行的安全性;如果發生緊急狀況，可使用一鍵報警功能，及時有效的發出遇險信號，極大程度上避免惡性事件的再次發生。這一套優化體系，豐富了滴滴出行的安全功能。最后，滴滴方面表示全面依法合規業務，提高應急處置能力，配合各相關部門的調查和監督。力求確保乘客的安全出行。（見圖1）

六、結語

打車平臺的發展不僅方便了人們的出行，更是互聯網經濟發展成效有力的見證，推動力互聯網經濟和互聯網云端大數據巨大的變化，也為更多有關互聯網經濟市場提供方向。無疑，打車軟件從問世到現在的成熟，使更多互聯網人的付出與努力，相信在未來，有更好的、便捷的互聯網產品脫穎而出。中國的互聯網經濟也會發展得越來越好，人民的生活從根本上得到提升。