車市“跌跌”不休，是否該取消限購了?

2018年伊始，車市就開始了大滑坡，很多人都說2018可能是最慘的一年，也可能是未來10年最好的一年。沒想到一語中的，2019年中國的車市“跌跌”不休，甚至成了斷崖式的下跌，任憑汽車企業如何的降價促銷，但車市仍然低迷。

數據顯示，2019年4月，我國狹義乘用車零售為150.8萬臺，同比下降16.9%，環比下降13 8%，環比降幅為歷年最大。而到了5月份，5月29日，乘聯會公布最新乘用車銷量數據：5月前三周（5月1-24日），國內乘用車日均零售銷量38405輛，同比下跌16%;乘用車日均批發銷量為32807輛，同比大跌32%。再看看一些企業的跌幅數字，5月份馬自達銷量為17385輛，較去年同期減少29%，連續13個月同比下跌;標致+雪鐵龍共計賣出8698臺，同比2018年5月份的26167輛，下滑66%，腰斬以上;廣汽菲亞特公布了5月份的銷量，在2019年5月僅拿下4049輛，同比2018年5月份下滑61%;雷諾5月份僅僅賣出1008輛，同比2018年5月份下滑80%，而雷諾在2019年1-5月累計銷量為7398臺，同比下滑77.2%……雖然上汽大眾和一汽大眾在第一季度車企排行里列居第一名和第二名，但跌幅也是也達到了-8.8%和-17.7%。這一組組殘酷的數據真的是讓車企們心慌意亂，車市到底怎么了？是車市真的飽和了，還是消費者一直在觀望？

縱觀近些年的消費者的消費趨勢，我們不難看出，隨著前些年，樓市火爆，車市火爆，股市火爆，消費者把大量的資金投入進去，而最近一兩年隨著政策縮進，被股市房市套牢的提前透支的消費者們也沒了閑錢，這是其一;其二，汽車消費政策也在逐年嚴格，之前的只是北京限購，隨后蔓延到很多城市，這也對汽車消費形成了一定的抑制;其三，消費者觀念的轉變也降低了購車的欲望，比如面對日益擁堵的交通，飆升的油價和用車成本，更多的潛在消費者選擇了打車軟件或者共享單車代替買車;其四，被大家稱為“史上最嚴排放標準”的汽車國六標準將要在國內19個省市于7月1日起開始執行，這意味著一旦開始實施就要淘汰掉很多車型，所以導致經銷商進貨謹慎，廠商出貨量偏弱，而消費者觀望情緒嚴重;除此之外，前陣子爆棚的“西安女車主坐引擎蓋維權”事件，這也讓經銷商應對嚴峻價格戰環境下彌補銷售虧損的重要抵充手段的收取服務費一事曝光，而近期開展的服務費的規范進程對車市的銷售也帶來暫時性壓力。

所以我們不難看出，車市冷淡是由政策，消費者觀念轉變等等多方面因素造成的。5月28日，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，汽車領域主要針對新能源汽車、汽車消費環境、二手車市場等方面進行了系統性優化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標;珠三角區域內允許互遷，在一定過渡期內用車排放限值可執行國五標準。

我們好像從這里聞到了“放開限購”的氣息。雖然我也是一個苦苦搖號N年未果的消費者，也對此深惡痛絕，但假設一旦真的放開了，面對蜂擁而至的購車潮，我們本來就擁擠的交通將會變成何等不堪？像是“搖號限牌”這樣的政策當時出臺是為了一刀切整治交通，但多年過去了，交通狀況改觀了么？但如果放開，純粹是為了經濟利益而放棄了緩解交通，這豈不是自己打臉？

我們更期待能夠通過市場手段進行調節，而不是單純的政策干預，比如像倫敦一樣征收進城費，大力增加公共交通，構建每個區域的商圈和住宅圈讓資源不至于過分集中，加大新能源車的普及力度，甚至是提高每個公民的交通意識等等，當然這樣的前提是建立在各方面都具備的條件上進行，而不是看到別人好，就照貓畫虎的搬來直接用，這現在已經行不通了。至于到底會如何，這也是考驗管理者能力的時候了。

當然，我還會依然繼續搖著我的號，路漫漫，其修遠矣。