“禁燃”之爭

兩年前工信部提出研究“禁售燃油車時間表”的說法，在業內引起廣泛關注。今年5月20日，我國首個禁售燃油車時間表正式出現，并給出了詳細的時間節點。

當日，中國石油消費總量控制和政策研究項目（簡稱油控研究項目）在京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告：中國有望于2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，以北京為代表的特大型城市，公交車、物流車、出租車以及網約車市場將提前到2020年實現全面新能源化，私家車領域則將在2030年實現全面禁燃。

據業內人士介紹，“2050年”是該研究項目基于各汽車企業新能源汽車發展目標與技術戰略、綜合汽車產業發展及排放目標并通過廣泛咨詢專家而得出的“最佳”時間節點。但即使如此，業內也依然存在著很多不同的聲音。

支持的聲音多來自新能源汽車技術方面發展較快的企業。

在去年底的全國政協雙周協商座談會上，比亞迪董事長王傳福公開表示：“當前我國新能源汽車產業正處于爬坡過坎兒的關鍵時期，為使整個產業有穩定的發展預期，建議盡早明確禁售燃油車時間表。”他甚至建議，我國應該在2030年就實現全面電動化。

寧德時代董事長曾毓群贊同這一說法。他的理由是，給燃油車列出禁售時間表有助于推動新能源汽車企業努力把智能化、自動化、電動化結合起來。

中國科學院院士歐陽明高也曾多次公開建議：“很多國家和車企都已經討論和確定了明確的節點，因此，政府也應該理性有邏輯的考慮一下，順應國際趨勢。”

反對的聲音則多來自行業相關研究機構及專業人士。

反響最強烈的是中國工程院院士楊裕生。前不久在公開場合，他怒斥：“燃油車禁售是妖風。”“最近幾年曾經有一股風，燃油車要停止銷售，我覺得這種說法是錯誤的。”“未來，傳統燃油車可能會逐漸減少，但是傳統燃油車技術也是在持續前進的，隨著油耗不斷降低、使用成本不斷減少，還是很有發展前途的。”他認為，禁售燃油車還不如將優化的內燃機與電動系統結合起來，兩者優勢互補，這也恰恰是增程式電動車的發展方向。

中國汽車工業協會常務副會長董揚對此表示認同。他認為，未來燃油車還將占有市場的重要地位。從性價比分析，電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，并未達到全面超過燃油汽車的程度。在今后幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動并存的階段。

中國汽車技術研究中心有限公司情報所總工程師黃永和則提議，中國最好先公布新能源汽車在整個市場中的占比，而不要公布禁售燃油車的真正年限或者時間表。在他看來，出臺燃油車禁售時間表將造成消費者的恐慌心理，延緩購買燃油發動機車型的計劃，對消費市場造成不利影響，此外，中國與其他國家所說的零排放汽車、清潔能源汽車、新能源汽車（電動汽車）在概念上存在差別，我國定義的新能源汽車有三種（純電動、插電式混動、燃料電池），而國外“零排放汽車”則包含普通混合動力甚至48V微混等車型。