5G商用助推自動駕駛進(jìn)程

6月6日，工業(yè)和信息化部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通和中國廣電發(fā)放5G商用牌照，我國正式進(jìn)入5G商用元年。5G技術(shù)的商用合法化又將為汽車行業(yè)帶來哪些改變？

“5G能夠讓自動駕駛更安全、更可靠、更經(jīng)濟(jì)，擁有更多的想象空間。同時，由于車對車通信、車對人通信、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信變得更加流暢穩(wěn)定，也會帶來更好的自動駕駛體驗和更低的自動駕駛產(chǎn)業(yè)成本，加快自動駕駛落地的速度。”百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，5G是全自動駕駛的重要基礎(chǔ)，5G商用牌照的發(fā)放意味著自動駕駛進(jìn)程的更進(jìn)一步。

據(jù)介紹，目前，市面上絕大多數(shù)車型的自動駕駛水平都處于L2階段，只有少數(shù)車型實現(xiàn)了L3級量產(chǎn)。由于需要確保車輛的100%安全，車與車、車與環(huán)境之間就需要及時交換信息、預(yù)判突發(fā)危險狀況、選擇合理行車路線。但目前4G的帶寬、傳輸速度等都無法滿足自動駕駛的需要，此時，5G的重要性便凸顯出來。

對比4G技術(shù)，5G增強(qiáng)了移動帶寬，支持更低的延時、更高的可靠性以及更大的傳輸速率。如果說3G技術(shù)以“人對人”為主，4G技術(shù)以“人對信息”為主，而將要到來的5G將會做到“人對萬物”。5G落地會進(jìn)一步推動V2I、V2V的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)會延伸為車、人、路交互的智能化交通網(wǎng)絡(luò)。

同時，5G還帶來更為舒適的乘車體驗。以上汽榮威最新發(fā)布“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車為例，其智能交互系統(tǒng)能夠合成畫面、捕捉語音動作，將內(nèi)容展示在車內(nèi)任何位置與材質(zhì)上，弱化了汽車的交通工具屬性，更強(qiáng)調(diào)工作、娛樂、生活和社交屬性。

可以預(yù)計，拿到“許可證”之后，四大運(yùn)營商都將與車企就5G技術(shù)的羅凱展開緊密合作。但事實上，早在3G、4G時代，聯(lián)通、移動、電信就已經(jīng)布局汽車領(lǐng)域。

最早開始試水的是聯(lián)通。2011年，中國聯(lián)通便與寶馬在車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行了合作，截至目前，共與長城、愛爾蘭Cubic Telecom、上海移遠(yuǎn)、高通等整車企業(yè)及配套供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。今年4月，聯(lián)通還在全球產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴大會上發(fā)布了旗下5G+車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通產(chǎn)品。值得注意的是，2015年，中國聯(lián)通成立了專門的車聯(lián)網(wǎng)公司——智網(wǎng)科技。

移動也不甘落后，甚至有后來居上之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，目前中國移動的合作對象包括廣汽、上汽、長安、沃爾沃、奧迪、大眾等多家主機(jī)廠。與聯(lián)通不謀而合的是，去年6月，中國移動也成立了車聯(lián)網(wǎng)公司中移智行，并發(fā)布了中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路。按照規(guī)劃，中國移動擬2018年開始5G規(guī)模實驗、2019年試商用、2020年走向市場。

對比之下，電信相對弱勢，不過動作也不少。自2014年開啟車聯(lián)網(wǎng)探索以來，電信先是與上海市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議進(jìn)行相關(guān)研究，隨后又在上海、南京打造了車聯(lián)網(wǎng)基地，并陸續(xù)與吉利、北汽就5G業(yè)務(wù)展開合作。