韓國汽車“智”在何方？??

張靜

韓國現已將自動駕駛汽車和人工智能列入九大國家戰略項目，并力爭成為全球第四大電動汽車市場。

或許在很多人眼里，韓系車并沒有過多精彩的地方，但對于中國汽車工業而言，曾經的差距與現在的接近，正是值得我們思考和學習的地方。

在2019主流汽車國際論壇上，現代汽車中國經營研究院院長金哲默分別就韓國未來汽車發展計劃和現代汽車集團未來發展戰略進行相關闡述，內容主要針對新能源汽車、氫燃料汽車、智能網聯、自動駕駛汽車、移動出行五個方面。

第四大市場

在新能源汽車領域，韓國政府已開啟第三次新能源汽車開發和普及計劃（2016年～2020年）》，計劃2020年新能源汽車（含HEV）保有量超過100萬輛，且主要戰略方向有以下四點。

其一，新能源汽車普及計劃，2016年～2020年推動新能源汽車增長，HEV、PHEV、BEV和FCEV在新車銷量中份額可達20%，并成為全球第四大電動汽車市場。其二，強化汽車油耗限制政策，2015年以后每年強化5%。其三，充電設施建設計劃到2020年在全國建設1400個充電站，并建設80座加氫站。其四，購買新能源汽車時提供財政支援，如減免稅費、提供補貼等。

在氫燃料汽車領域，根據韓國政府發布的《創新成長戰略投資計劃》，短期內計劃在2019年普及2000輛氫燃料電池汽車、新建20座加氫站;中長期則構建氫能生產、儲存及運輸、利用一體化社會。

2018年，韓國政府確立氫燃料汽車中長期路線圖，制定《氫經濟法》，并在《第三次能源基本計劃》中補充氫能源汽車內容，其中，普及726輛氫燃料電池汽車、新建10座加氫站。2019年，韓國開始氫燃料公交車示范運營，并建立氫能源生產基地，同步清潔生產與儲存運輸（液化、甲烷化）研發及示范運營，普及2000輛氫燃料電池汽車、新建20座加氫站。

未來，在氫燃料汽車生產上，韓國汽車一要確保大規模清潔制氫技術及設備;二要以改質為主構建初期供應體系;三要確保氫能源生產技術，開發與再生能源發電結合的清潔制氫設備。

而在氫燃料汽車儲存及運輸上，韓國汽車短期內要先確立流通體系，長期則要達到高效儲存及運輸，如構建價格合理的流通體系，通過建立氫氣交易平臺實現全國相似水平的價格體系，開發儲存運輸技術以及安裝實測設備等。另在氫燃料汽車利用上，韓國汽車則要構建運輸+建筑+發電用氫氣使用體系，建設加氫基礎設施，開發客車、火車、船舶，普及樓宇用燃料電池，增加加氫站等。

在智能網聯和自動駕駛汽車領域，根據韓國政府發布的《創新成長戰略投資計劃》，已將自動駕駛汽車和人工智能列為九大國家戰略項目。

一方面，自動駕駛汽車與IT技術融合，逐步實現商用化：2020年自動駕駛道路相關限制放寬，促進技術商用化;2021年在保證安全的前提下，掌握L3級自動駕駛技術;2024年計劃實現L4級自動駕駛汽車的服務應用。

另一方面，智能化技術要達到世界最高水準：加大AI技術研發投資，實現核心技術在各產業應用;2026年AI公司數量增加到1000個，培養人才3600名;并為實現5G商用化制定路線圖等。

1000萬輛目標

2014年，現代起亞集團全球銷售801萬輛，位居世界第五位，而2000年時，這個數字還只是243萬輛，位居世界第十位。14年時間，韓國汽車從世界第十發展到第五，速度之快被業界稱道。但事實上，韓國汽車工業發展并非全無缺點，他們也正面臨著“向上走”的瓶頸以及如何開辟藍海市場的煩惱。

據悉，現代汽車集團在新能源汽車領域計劃在2025年達到44款以上車型，主要分為五個發展階段：1997年開始自主研發;2009年～2011年為初期生產、進入市場階段;2012年～2015年，完成量產體系構建;2016年～2018年，導入新能源汽車專用平臺，共生產運營了13款車型;從2019年起，開發新一代平臺，進一步擴大產品線。

其中，現代汽車集團新能源汽車專用平臺是世界上首個實現3種新能源動力系統在同一平臺生產的車企，基于這個專用平臺，可開發HEV、EV、PHEV三種車型。據悉，該專用平臺上搭載了高效的電氣化動力系統，可實現最佳性能;行駛阻力最小化，能量管理最優;電氣化動力系統可實現最高效率和最佳控制。

值得一提的是，ONIQ HEV/EV車型還榮獲美國環境廳（EPA）世界最佳油耗認證;英國2017 Business Car Fleet Technology award“最佳新能源汽車”;美國能源經濟效率委員會“第20屆新能源汽車”第一名。

在氫燃料汽車領域，現代汽車集團已于2018年全球上市了其新一代氫燃料電池汽車NEXO，今后還將繼續擴大產品陣容（轎車、卡車、客車等），引領未來氫能社會。其中，NEXO具備綠色、自動駕駛技術、面向未來的設計三大產品特點，并擁有800公里以上的全球最長續航里程（NEDC城市工況標準），其99%核心零部件實現內在化，且掌握微塵凈化技術。未來，現代汽車集團還將引領氫燃料電池汽車的大眾化發展，系統趨勢為小型化、輕量化、低價化。

在智能網聯領域，現代汽車集團計劃在2022年實現智能網聯汽車全球總量達1000萬輛的目標。在2019年CES展上，現代汽車集團就提出了全新的智能網聯戰略，即到2022年年初其全球智能網聯服務用戶達1000萬名，到2022年其全球上市的全系車型全部搭載智能網聯服務，且成為首個構建智能網聯車數據開放式平臺的整車廠。

在自動駕駛汽車領域，現代汽車集團也提出了無人駕駛汽車量產計劃。乘用車方面，計劃在2020年實現L3級無人駕駛乘用車量產、2021年實現L4級無人駕駛乘用車量產、2030年實現L5級無人駕駛乘用車量產。

商用車方面，已于2018年實現40km高速公路重卡自動駕駛，使用的是L3級標準的40噸級重卡創虎，并裝載了實際出口海外的汽車零部件，且行駛一個多小時，完全遵守了90km/h的最高限速規定，下一步則通過技術研發將很快實現L4級卡車自動駕駛技術。

在移動出行領域，現代汽車集團一方面積極與移動出行企業展開合作：2018年11月投資東南亞最大網約車企業Grab;并與荷蘭阿姆斯特丹IONIQ EV汽車共享業務、印度汽車共享企業Revv、韓國配送服務企業Mesh Korea、美國移動出行服務企業Migo、中國智能電池共享企業Immotor、澳大利亞P2P汽車共享企業Car Next Door等建立戰略伙伴關系。另一方面，其新理念“Elevate”則突破了目前移動出行的界限，激發眾多想象空間。