國內安全氣囊起爆率超30%

陳秀娟

為了服務中國汽車消費者、險企、車企，C-IASI管理中心從耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個維度對產品安全性進行綜合評價。

3月26日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）管理中心（簡稱“管理中心”）在中國保險行業協會的指導下，發布了中國保險汽車安全指數（簡稱“安全指數”）2018年度第二批車型測試評價結果。

從四個維度評測

談及開展安全指數調研的初衷，中國保險行業協會會長朱進元對《汽車觀察》記者說：“在歐洲、美國和日本等發達地區，保險行業開展汽車風險與安全研究已有超過30年的經驗積累，不論是國際RCAR測評體系，還是美國IIHS測評體系，都是國際通行的評價體系，并早已廣泛應用于汽車和保險行業。在我國，保險行業直接開展汽車技術和安全的研究才剛剛起步。保險汽車安全指數的研究是從消費者立場出發，以汽車保險視角，圍繞車險事故中車損、人傷開展測試評價，并且在引入國際相關規程的同時加入了交通狀況、車型結構等中國化因素。后續，會進一步對案例庫中的數據進行深度挖掘和分析，支撐測試評價體系更加完善。”

中國汽研總經理萬鑫銘也指出，隨著中國汽車市場和車險規模的持續增長，車險社會管理功能日益明顯，保險在促進道路交通安全和促進汽車產業發展中作用不斷提升，保險業正在逐步成為汽車及汽車后市場的重要參與者，車險行業迫切需要一個基本的、科學的定價參考。汽車和保險行業跨界合作，向社會發布了中國保險汽車安全指數車型測評結果具有重要意義：在消費者端，可以為消費者購車用車提供參考，最大限度地消除消費者在消費過程中的信息不對稱;在險企端，可以為保險公司車險應用提供技術支撐;在車企端，可以引導汽車生產企業優化和提升車輛的安全性能，切實持續保護消費者的權益。

記者了解到，中國保險汽車安全指數測試評價體系包含耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現方式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征和使用經濟性，為汽車消費者、保險公司、汽車生產企業和政府監管部門提供參考依據。

三大安全問題顯著

2018年，管理中心持續按照《中國保險汽車安全指數測試評價規程》，從消費者立場出發，根據市場銷量、保有量、出險頻率、品牌覆蓋等維度選取購買車型，結合保險行業技術需求，圍繞車險責任事故中“車損”和“人傷”等各類場景，開展耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全四方面的測試評價工作。

具體來看，本次發布的2018年度第二批測評車型結果，共涉及11款車型，分別為奇瑞艾瑞澤5、北京現代領動、廣汽傳祺GS7、東風悅達起亞智跑、上汽大眾斯柯達柯迪亞克、一汽豐田奕澤IZOA、眾泰汽車T600、江淮瑞風S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX、東風日產西瑪。其中西瑪為自愿申請車型。

測評結果顯示：在耐撞性及維修經濟性指數方面，共有1款車型獲得優秀，1款車型獲得良好，2款車型獲得一般，7款車型獲得較差評價，也就是優秀得分車型僅占6%，良好車型為9%，一般車型為24%，較差車型的比例則高達61%，測評結果總體不夠理想;在車內乘員安全指數方面，1款車型獲得優秀，2款車型獲得良好，其余車型均為一般或較差評價;在行人安全指數方面，有10款車型獲得了良好及以上評價;在車輛輔助安全方面，11款車型中僅有5款搭載FCW和AEB，均獲得優秀和良好評價。

此次評結果也暴露出了目前市面上車型存在的幾大安全問題。

一是低速碰撞中氣囊起爆率較高。在此次評測的11款車中，有4款車型在低速正面碰撞中氣囊起爆。據賈海茂介紹：“低速碰撞中，氣囊起爆率在國外約5%，目前國內超過30%。與國際水平仍有較大差距。”

二是低速碰撞車身縱梁損壞率較高。在這次所測評的車型中，前方低速碰撞導致車身前縱梁損壞和尾部低速碰撞導致車身后縱梁損壞的比例為74%。一旦車身縱梁發生損壞，不但會導致車輛維修工作量的大幅上漲，還有可能造成車輛后續使用的隱患。國外發達國家同類機構測試結果顯示，在國外低速碰撞車身縱梁發生損壞的概率較低。

三是側氣簾對小偏置、側碰結果有較大影響。2018年C-IASI共累計測評23款車型，其中12款車型配備側氣簾（頭部氣簾），這些配備側氣簾的車型的小偏置測評結果良好及以上比例達到58%，側碰測評結果良好及以上比例 92%;在11款未配備側氣簾車型中，小偏置測評結果良好及以上比例只有45%，側碰測評結果良好及以上比例僅為27% 。

總體而言，與往期成績相比，我國汽車品質也在大幅度提升，但部分項目與美國相比還存在一定差距。此次測評過程中，還發現了多項在車輛設計和安全配置方面待改善問題，如安全氣囊在車型評測結果提升方面中還有較大的提升空間。此次參評的大多數車型在不同類型的氣囊配置率方面，低于歐美發達國家的平均水平。另外，車外行人安全方面，自主品牌與合資品牌存在一定差距。這次測試中，合資品牌車型為6款，自主品牌車型為5款，其中合資品牌車型的得分優秀率為50%，自主品牌車型的得分優秀率僅為20%。

據了解，管理中心將持續深入推進測試評價工作，不斷豐富參評車型，探索引入新能源車型測試評價。今后還將完善當前發布方式，按照“完成一款，發布一款”進行發布，同時結合國際交流研討等，集中召開現場發布。隨著安全測試越來越開放、透明，或將倒逼我國汽車安全大踏步前進。