三問奇點

鄭劼

奇點汽車創始人兼CEO 沈海寅直面三大質疑，解讀奇點汽車造車之道。

4月16日，奇點汽車發布了iC3概念車“Urban Dream Chaser”，宣布進軍電動智能小型車市場。此時距離奇點汽車母公司智車優行成立已滿4年，距離首款智能電動汽車量產車型奇點iS6預覽版正式亮相也已滿2年。對比小鵬、蔚來、威馬等新造車公司，奇點汽車顯得有些“慢騰騰”。

SUV大熱，為何改道小型車市場？iS6遲遲不量產，是否會錯過造車窗口期？傳聞“燒光70億融資”是否屬實？奇點汽車創始人兼CEO沈海寅直面三大質疑，解讀奇點汽車造車之道。

改道小型車市場？

放眼國內汽車市場，市面上的微型車往往走低端路線，消費者認可度不高，甚至被視作是“老年車”一般的存在，市場份額也因此一再壓縮。這樣的背景之下，奇點為什么執意要推出微型電動車？

“國內微型車市場仍然存在廣泛的市場空間。”沈海寅解釋，與中大型車相比，微型車最大的優勢在于體積小巧、方便靈活，對城市交通造成的負擔更小，這樣使其更加適用于交通堵塞、停車困難的城市道路環境。

在日本、歐美等人口密集發達國家和地區，微型車市場已經發展得非常成熟，市場占比持續增加，寶馬MINI、奔馳smart、大眾甲殼蟲等明星車型銷量長紅。但囿于價格等原因，寶馬MINI、奔馳smart等并不能改變當下邊緣化的國內微型車市場。

“低端小車與寶馬MINI、奔馳smart、大眾甲殼蟲之間，其實是有空白市場的。”換言之，奇點iC3瞄準的正是這一新的市場風口。

為了打造一款精品小車，奇點取得了豐田的授權，在豐田eQ的原車基礎上進行了外觀、內飾、三電系統與智能化技術的優化改造，iC3便是由此而來。為了改變傳統微型電動車落伍、劣質的刻板印象，iC3的整車設計由兩位90后設計師操刀，零部件統統采用豐田一級供應商，滿電續航里程超過 300km，支持快充模式，計劃于2021年進入市場，將適用于都市通勤或共享出行等短途使用場景。

但iC3的推出并不意味著奇點放棄了其他熱門市場。沈海寅介紹，奇點已發布了“大車+小車、4輪+2輪、乘用+商用”的全場景出行生態圖譜。

大車+小車、乘用+商用很好理解：微型車iC3、中大型智能電動SUV iS6和智能電動MPV iM8共同構成了“大車+小車”組合，而在上述乘用車板塊之外，奇點汽車位于湖南省株洲的新能源商用車生產基地也于2018年10月破土動工，預計將于2020年竣工，產品布局涉及超微型/微型/輕型貨車，投產后年產量可達5萬輛。

至于“4輪+2輪”，據了解，沈海寅目前已投資了一家電動摩托車公司，將生產精品電動兩輪車，并將近期推出上市產品。

不難發現，與其他造車新公司集體扎堆SUV紅海市場不同，奇點汽車對于市場趨勢的考量顯得更加全面。“不將所有雞蛋全放在同一個籃子里”，奇點正在這么做。

錯過造車窗口期？

2019年，前途、威馬、哪吒、零跑、小鵬等國內第一批造車新公司均已順利度過蟄伏期，進入批量交付階段。與奇點同年誕生的蔚來汽車甚至第二款量產車都已上市，總銷量也已突破了1.5萬輛大關。相比之下，奇點汽車似乎“起了個大早，趕了個晚集”。

其實，早在2017年4月，奇點汽車就已經在北京發布過奇點iS6的量產預覽版。當時沈海寅承諾，iS6將于2017年底開啟小批量生產，2018年正式上市。但時隔兩年，iS6卻一直沒能順利下線。究竟出現了什么問題？奇點是否將錯過造車窗口期？

“多重原因結合在一起，導致iS6的量產時間確實比最初公布的要晚。”沈海寅坦言，iS6早在去年就已足以量產上市，推遲上市時間與兩大原因有關。

首先是更換工廠。2018年4月，奇點汽車與北汽新能源達成戰略合作協議，隨后有消息稱iS6將在北汽新能源的工廠進行代工生產。但不久前，受制于產能、品牌等問題，iS6代工工廠從北汽新能源轉移到了北汽昌河，目前正在進行新工廠的評估和改造工作。這一調整很大程度上影響到iS6的生產和交付進程。

其次是打磨產品。在沈海寅看來，造車新公司量產產品需要慎之又慎，因為第一件作品往往決定了用戶對品牌的印象。

“從其他新造車勢力的量產交車情況看，產品體驗上依然存在一些‘坑。如果現在推出一款車因為軟件原因停在了半路上，對我們口碑的影響要遠遠大于推遲半年交付。我們不希望那樣，不希望因為過分在意交付時間而把沒有準備好的產品推廣到市場上。”沈海寅說，“中途我們曾出現過供應商沒有達到心理預期的情況，重新物色供應商需要很多時間，盡管湊合也能用，但我們沒有任何猶豫，從頭來做。因為我們絕不愿為了爭取時間而放棄對質量的要求。”

“既然已經晚了，那么我希望延誤的時間是值得的，不如將各方面的測試做得更充分一些，將產品打磨得更好一些，少犯一些錯誤，不辜負市場和消費者的期待。從這各角度看，慢即是快。”他說。

漫長的準備期后，iS6最終將于今年年內交付市場。面對是否擔心錯過造車窗口期的疑問，沈海寅認為是不存在的。“焦慮都是被人為制造出來的。中國汽車市場每年都會有2000多萬名新購車用戶，每年也都會有不同的爆款車型。況且，造車是一場馬拉松，不是起跑快的一定就能跑到終點。有那么著急嗎？我覺得還是要心平氣和地看待這件事。”

燒光70億融資？

2018年底，車市寒冬降臨，奇點汽車也曾經度過了一段艱難的時光。一時之間，“奇點花光70億融資，資金鏈斷裂”的謠言四起。時隔半年，回憶起當時“燒光70億融資”的傳聞，沈海寅正面回應說：“根本不是那么一回事。”

沈海寅說：“從誕生到今天，我們沒有走太大的彎路，也沒有浪費太多錢。但研發一款車的確很費錢，像iS6，關鍵零部件采用全球最好的供應商。另外，奇點汽車位于銅陵和株洲的兩處生產基地正在建設過程中，這一塊費用跟債券融資相關，建設到某一個既定的階段才會有相應的錢到賬。所以我們用在研發上的錢和用工廠上的錢是完全分開的。”

幸運的是，由于安徽銅陵政府的出面力挺，奇點汽車順利渡過了難關。據了解，除去常規的資金輸血和稅收優惠以外，銅陵市政府對奇點汽車的扶持主要體現在三方面：首先，加快工廠建設，2018年12月開工，2019年8月完成主體結構封頂;其次，加快推進奇點汽車的資質申請，力爭2020年底至2021年初取得資質;第三，加快推進奇點以安徽奇點公司為主體上市。

在這三個方面，奇點汽車都已經有了新的進展和布局。奇點安徽銅陵生產基地已經于去年底破土動工，根據規劃，明年底正式投產。按照計劃，北汽昌河代工生產的iS6將在明年年底達到3萬輛銷量，幫助奇點汽車達到資質申請條件，資質申請成功之后，奇點旗下第二款新車iC3就將順利在自建工廠生產。關于上市，沈海寅透露，奇點汽車計劃登錄科創板，目前正跟幾家券商溝通確定。

或許就如沈海寅所說，“在中國，車企如果想活下來，背后只要有一個地級市（政府）支持就已經足夠。”但有句古話說得好，“打鐵還需自身硬”，車企淘汰賽加速，奇點汽車必須迅速充實肌肉、將量產進度追起來，否則，當颶風來臨，也難免不會失去“繼續跑下去”的機會。希望這一次，沈海寅不會再食言。