小鵬汽車不按常理出牌

陳秀娟

面對交付難題，小鵬汽車并不打算貿然開拓用戶。

5月，小鵬G3單月銷量達到2704輛，再次蟬聯造車新勢力單月銷量第一名。同時，小鵬汽車推出限時促銷優惠政策，最高返利額度可達2萬元，無疑使智能汽車更加觸手可及。

此前，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩接受《汽車觀察》獨家專訪時表示，小鵬汽車始終以智能為差異化，驅動智能制造以及智能運營，為用戶創造更美好的出行生活。這從某種程度上道出了小鵬汽車榮獲新勢力交付冠軍背后的邏輯。

自動泊車識別率超70%

汽車觀察：小鵬汽車如何讓智能化落地？

夏衍：未來智能汽車一定是一個集成化產物，具有不斷學習和不斷升級的智能能力，就像智慧生物一樣，有聽覺、視覺、計算和思考能力，還有一些反饋和執行的能力。

小鵬如何把攝像頭的功能更好地利用起來？對于傳統的自動駕駛來說，很多時候各個攝像頭的功能相對單一，小鵬汽車車內外攝像頭的功能是集聚在一體的，也就是所有的攝像頭為多個功能服務。比如一個前置攝像頭，不僅能為自動巡航服務，還可以用它來識別天氣，這樣車主就可以知道外界的環境如何。

再比如車在知道了車主健康狀況以及了解到車主的駕駛行為的一些數據的時候，可以了解到車主今天的駕駛行為是否正常。

從去年底到今年初，用戶好評度最高的是小鵬汽車的超級自動泊車功能。將來通過整個算法的升級，小鵬汽車會有更多的自動駕駛相關功能推送給用戶。

汽車觀察：對于自動泊車，小鵬汽車目前覆蓋了哪些場景？

夏衍：適應所有場景的全自動無人駕駛的車輛還需要很長時間才能實現，所以，我認為，自動駕駛功能就像自動化流水線一樣，一定是基于場景逐步達到全自動的。目前，小鵬汽車的自動泊車對于各個工況的識別率已經超過70%，但仍然有一些非常奇怪的停車位，目前還識別不出來。

20萬輛是分界線

汽車觀察：何小鵬說智能汽車分為上半場和下半場。從您的角度來看，小鵬汽車目前處在智能汽車的哪個半場？為什么？

夏衍： 對于新進入的玩家來說，如果我們沒有差異化，就很難得到市場接納。所以，我們的第一步是要造一輛智能、可靠的車。這是小鵬汽車的上半場。對于小鵬汽車來說，我覺得這一點還遠遠沒有達到。我認為，至少要超過20萬輛的年銷量之后，小鵬汽車才算真正完成了造出一輛不錯的、智能的、可靠的車。

汽車觀察：要達到20萬輛目標需要多久？

夏衍：既要根據我們整體的經營情況來看，也要看整個電動車市場的發展情況、整個產業鏈的發展情況以及相關政策的發展情況。我相信，只要產品質量過硬，我們的智能化、差異化足夠，在不久的將來就能達到這個目標。

銷售和服務體系剝離

汽車觀察：小鵬汽車的新零售模式有何特點？

夏衍：新零售仍然處于探索階段。小鵬汽車對于這塊有一些洞察：首先，要把線上和線下結合起來做營銷。面對互聯網環境下成長起來的年輕人，要把線上的營銷跟線下的銷售服務結合起來，讓更多的人被吸引到體驗店里去試乘試駕，而不是簡單把店開在一個地方，通過物理位置的方式來引流。這是未來汽車新零售要重點考慮的一個方向，小鵬汽車也一直在這方面做努力。

第二，要對整個銷售體系和服務體系進行一定的剝離。一方面，要面向銷售，考慮如何做品牌和引流，如何做好銷售線索的跟蹤;另一方面，要考慮怎樣做交付、售后維修、服務，包括充電，軟件升級等。

這些都要從客戶體驗的角度考慮，在車賣出去之后怎樣把服務做好，且在做服務的過程中洞察消費者的使用行為，然后把這些反饋到研發環節，讓產品能越來越貼近用戶真實的需求。

不貿然開拓用戶

汽車觀察：小鵬汽車現在開業的實體店有多少家？

夏衍：我們的實體店現在有20來家。但在服務能力沒有完全具備的情況下，我們不會貿然把我們的用戶開拓得太廣。比如在一些地域，我們并沒有開展我們的預訂和銷售服務。我們希望小鵬汽車能在準備好之后再給用戶提供更好的服務，而不是倉促地去拿訂單，然后給用戶太多的失望。

汽車觀察：小鵬汽車的實體店拓展有什么規劃？

夏衍：我們計劃今年底實體店達到100家以上。

新在哪兒？

汽車觀察：這兩年新進入者較多，與其他新勢力相比，小鵬汽車的核心競爭力和差異化是什么？

夏衍：小鵬汽車主要有“四個新”：第一個是基因新。小鵬汽車是一個由互聯網團隊和汽車團隊融合打造的一個全新平臺。而有一些造車新勢力，以來自傳統車企的團隊為主導，或者以來自互聯網的團隊為主導。

第二個是產品新。我們高度重視研發，很多精力都投入到了新技術的研發中。在產品上，我們希望開發出一些不一樣的東西，更強調智能屬性。

第三個是運營新。傳統的汽車廠家比較注重制造和銷售，很少關注運營，它們在車賣出去后不太注重用戶的數據。小鵬汽車在產品迭代和用戶溝通方面，會花很多精力，因為互聯網的產品經營往往是在產品上線之后才投入工作的。

第四個是新零售。小鵬汽車也希望在汽車的銷售領域做出一些全新的探索。