淺析如何避讓漁船

摘 要：海洋中蘊含著豐富的漁業資源，近年來大眾對海產品需求不斷增加，海產品價格不斷增長，使得捕撈業快速發展，從而刺激更多人從事海上捕撈作業，同時捕撈作業水域、規模不斷擴大。相比以往，漁船也在數量、噸位上有明顯增加。與此同時，頻繁的海上活動也使得漁船與商船碰撞事故不斷增加，造成重大損失。本文首先介紹漁船的特點以其避讓的特殊性，引入漁船避讓原則和注意事項，進而提出幾點避讓漁船的建議，以供參考。

關鍵詞：漁船特點 特殊性 措施 原則 避讓建議

一、漁船特點

漁船種類繁多，通常船型較小，船舶配備設備陳舊，各種技術性能欠佳，動力小，操縱性能不好，且作業時往往集結成群。總體來說，漁船具有以下特點：

（1）季節性、群居性、從事捕魚時，漁船多成群結隊，魚汛期間，尤其是拖網漁船，集結范圍廣，可達數十平方海里。

（2）漁區結隊捕魚的船舶，顯示號燈復雜，燈光閃爍，不易被識別。

（3）漁船捕魚方式多樣，捕魚用具多樣，漁具伸出長度有別。

（4）部分漁民素質不高，對儀器設備操縱不熟練，不清楚《國際避碰規則》，不能按照避碰規則做出相應的行動，更有甚者常常違背《國際避碰規則》。

二、漁船避讓特殊性

漁船還具有以下特殊性，使得在避讓漁船時存在諸多困難，具體總結為以下幾點：

（1）地方漁船習慣有經驗的漁船帶隊，其他船舶則常結成單縱隊伴行，商船避讓一艘，往往需要避讓另外幾艘。

（2）漁船船員勞動強度大，作息不固定，易導致人員疲勞，影響值班瞭望。

（3）漁船間為協調捕魚，往往需要頻繁溝通，通常他們所使用的VHF頻率與商船使用的VHF頻率不同，導致船舶間溝通困難，不易理解對方意圖。

（4）漁民為便于捕魚、協同其他漁船、保護其漁具等原因，航向、航速經常變動，致使商船難以判斷其意圖。

三、漁船避讓原則

根據《國際避碰則》第八條，當船舶為避免碰撞而采取行動時，應及早、積極、大幅度采取行動，且采取的行動應大的足以使得它船能理解其意圖，并能使他船在安全距離上駛過，另外還應細心核查避讓行動的有效性。根據《規則》十八條“船舶間的責任條款”，機動船應當給“從事捕魚的船舶”讓路，從而確定兩者的關系，各自履行讓路和直航的義務并行使相應的權利。另外，避讓漁船的同時避讓其漁網。

四、避讓漁船注意事項

避讓漁船時需注意的問題總結如下：

（1）通常商船按照SOLAS公約規定配備AIS，使得船舶間識別方便，但有些漁船沒有配備AIS，識別起來相對困難。

（2）漁船船型較小，且部分漁船為木質結構，雷達反射回波較弱，不易探測到，另外，雷達經常丟失漁船目標。

（3）風浪大時，雷達雜波較多，調節旋鈕抑制雜波，有可能將漁船回波也抑制掉。另外，風浪較大時，也不易觀測到漁船。

（4）有些漁船即使不在從事捕魚，不是《規則》所定義的“從事捕魚的船舶”，也往往懸掛“從事捕魚船”的號燈號型，然后我行我素，消極等待他船避讓。

（5）夜航時，漁民常使用手電筒或探照燈等發光體照射他船駕駛臺，可能會影響商船值班瞭望。

（6）有些漁船擔心在避讓過程中損壞漁具，而采取護網行為。

（7）沿海一帶的漁船可能受其習俗的影響，常欲搶過大船頭。

五、避讓漁船措施的相關建議

相比避讓商船，避讓漁船存在諸多困難。因此為做到盡量減少與漁船的碰撞機會，減少海難事故的發生，結合以上避讓漁船的特殊性和注意事項，現提出船舶避讓漁船的幾點建議：

①設計航線時，考慮傳統漁區相關因素，可預先在海圖上標出漁區水域，盡量避免穿越，能繞航盡量繞航。

②駛入漁區前，了解漁區周圍情況，結合駕駛員具體情況，合理安排值班人數，加強瞭望，必要時船長上駕駛臺親自指揮。

③避讓時應及早，大幅度進行避讓，并利用船舶儀器設備比如，雷達、AIS、等核對避讓效果，及時做出避讓調整，直到駛過讓請。對于未按《規則》采取行動的漁船，可以鳴放汽笛以示警告，或用VHF進行協調。

④漁區航行，應對漁船可能不按照《規則》采取行動或其護網行為有所戒備。

⑤值班駕駛員應熟悉理解《規則》，同時還應對當地的漁民習慣有所了解。

⑥漁區航行應特別注意漁船的動向和其漁具伸出的方向，避讓漁船的同時避讓其漁具。

⑦值班駕駛員應對船舶相關參數（航向穩定性、旋回圈、保向性等）做到心中有數。還應熟練掌握各種航海儀器設備的操作。

⑧漁船密集區航行，切不可盲目信任雷達，另外通知機艙備車，備錨航行，轉自動舵為手操舵。

結 語

即使是在航運業不景氣的今天，船舶與漁船間的碰撞事故仍時有發生，這其中與多數漁民不懂《國際避碰規則》，整體素質不高，工作環境艱苦，安全意識淡薄等因素是分不開的，因此，為改善海上營運環境，減少船舶與漁船間的碰撞事故，避讓雙方均應特別重視其中的人為因素，按照《規則》積極主動采取行動，特別謹慎駕駛。

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作者簡介：崔東海，男，1964年，江蘇南通，大專，船舶駕駛，江蘇省海洋漁業指揮部