液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用探究

張宏偉

摘 要：以廣東省清云高速某合同段為工程背景，圍繞液壓滑膜施工技術進行探討，闡述了其系統基本構造原理以及施工技術優勢，其能提升公路橋梁的安全性與質量以及能達到環保施工，并重點分析了施工流程中各個階段的工藝要點，希望為相關工程提供參考。

關鍵詞：公路橋梁 液壓滑模 混凝土

液壓滑模施工技術具有施工快、安全程度高、不占據較大空間等優勢，是我國公路橋梁工程中經常運用的技術，并且液壓滑模施工技術的施工質量對工程整體質量有直接的影響。嚴格控制液壓滑模技術中各個施工環節，有助于提升工程質量。因此，有必要對影響其質量關鍵因素進行研究。

1.工程概況

廣東省清云高速公路TJ7合同段K71+400～K81+400，路線總長10km。本項目地處粵西北山區，全線地形地貌復雜，山區河谷斷面多呈“V”字形，便道難以通行，橋梁下部施工難度大；為了提升橋梁基礎的整體穩定性與基礎，橋梁中的橋墩以鋼筋混凝土雙柱式墩設計構造為主，由于地處山區，橋梁下部樁基主要以人工挖孔及鉆孔樁作為基礎，橋梁下部結構共108個橋墩，最高的橋墩有45m。上部結構由于場地限制，施工中采用先進的液壓滑模系統。

2.液壓滑模施工技術的優勢

2.1提升公路橋梁的安全性

在應用液壓滑模技術時，需要得到支撐桿以及門架這2部分結構的支持，二者都需要通過建模驗算的方式而得，此舉能夠顯著提升模體的整體穩定性。實際施工過程中，應當采取可行的防腐蝕措施，這對于施工的安全性而言尤為關鍵。

2.2提高公路橋梁質量

在展開混凝土施工時，應以連續性施工的方式為宜，這是確保混凝土結構具有整體性的基本保障；此后，還需要進行密實的振搗作業，將垂直度與軸線偏差嚴格控制在工程許可范圍內，這也是保障工程施工質量的基本舉措。

2.3達到環保施工效果

借助于液壓滑模施工技術，可以有效的減少設備以及原材料的使用量，并且工程成本也需要得到合理的控制。無論是電能還是采油用量的使用，當引入液壓滑模施工技術后，可以更好的控制施工中產生的廢棄物總量，因此可以有效的解決環境污染問題。

2.4液壓滑模系統構造分析

液壓滑膜系統分為操作平臺、模板系統以及提升系統到位3個部分。通常液壓滑模施工會用到2.0～2.4mm厚、0.8～1.2m高的鋼材。為了給施工過程中諸多高空作業提供一個良好的工作環境，可以臨時存放工具、材料等，就會搭設操作平臺，為了保證施工過程中的安全程度，一定要定期檢查操作平臺的荷載能力與損壞程度。施工時為了澆筑混凝土一次成型會采取支撐結構，那么模板系統在液壓滑模系統中起到的主要作用就是保障混凝土澆筑，同時可以加強整體施工的安全度。

關于液壓提升裝置的組成，其必須得到液壓提升系統的支持，這是整個液壓滑升模板中必不可缺的一部分內容，它能夠為滑模施工提供持續的動力，并達到荷載傳遞的效果。關于其工作原理，借助于控制臺的電動機設備能夠推動高壓油泵的運行，此時液壓油便會經過分油器等一系列相關結構而進入到液壓千斤頂之中，受液壓油的影響便會推動滑升模塊，進而順著支撐桿向上移動；若控制臺發出動作，而使得換向閥做出換向回油動作時，油液便會回到油泵油箱之中，并基于上述流程得以持續運行，滑升模塊以及操作平臺也可以持續向上升起。

3.液壓滑模施工技術要點分析

3.1施工流程

承臺是液壓滑模施工的前提，做好前提工作后，沿著薄壁墩身放線，大線、小線要嚴格按照圖紙尺寸。綁扎鋼筋，安裝卷揚機和滑模兩種設備后開始澆筑混凝土，借助模板安裝設計層數、距離滑升，直到設計高度。

3.2鋼筋綁扎

鋼筋綁扎作業的好壞在液壓滑模施工中起到關鍵作用，有助于更好的、更安全地施工，所以一定要保證墩身規格及模板坐標核對通過后再綁扎鋼筋。綁扎作業工藝流程為：標注柱與柱之間的距離→套柱箍筋→綁扎豎向主筋，綁扎水平鋼筋時一定要事先留出一定距離，再安裝模體設備。譬如本次工程的鋼筋綁扎要采取邊滑升邊綁扎鋼筋的方法，將鋼筋、混凝土以及其它工具等架吊到工作平臺。要先從模板底部綁扎鋼筋，需要注意的是綁扎鋼筋事先留出的距離要在30cm左右，然后一直綁扎到提升架橫梁的下方。對于施工過程中遇到移動不便、高度不夠的起吊設備，可以安裝拔桿。爬桿在借助卷揚機滑升時，要嚴格控制爬桿平整度以及爬桿的接頭要位于水平鋼筋的1/4處，并且對于有磨損與生銹的部位進行打磨。通常在出現千斤頂逐漸接近爬桿頂端的情況時就要進行接長工作，最小距離把控在350mm左右。

3.3混凝土入倉

混凝土在入倉前有許多步驟，首先混凝土要先經過專用車輛輸送到規定地點，用泵管、布料桿將平臺上的混凝土入倉。如果混凝土拌合物在入倉時傾落高度會造成成分相互分離的情況，那么就要適當添加滑槽、溜管等。同時在工作平臺上添加鋼筋爬梯有助于提高施工效率，以及安裝防護欄可以保護工人安全，提升施工的安全性。

3.4混凝土澆筑

在進行混凝土澆筑前需要先對各種水泥進行凝固試驗，盡量挑選流動性佳和易性好的混凝土，并且盡量保證施工期間所用的混凝土是同一廠家所生產的。分層澆筑混凝土時可以保證澆筑后的表面平整，每層澆筑混凝土的最佳厚度為25cm之內。混凝土澆筑初凝的最佳時間是13～15h，并且需要先振搗再澆筑，振搗作業時要杜絕振搗設備碰到頂桿、鋼筋和滑模。為保證混凝土拌合物入倉順利，需要將坍落度控制在15～17cm。為了避免澆筑工作出現外溢的情況，要時刻關注澆筑面與模板的距離，把控好兩者的距離在10～15cm之間。

3.5液壓滑模的應用

（1）初滑階段。關于初滑階段，應在指定的攪拌站完成對混凝土材料的拌和施工，借助于運輸車將其運至現場；在入模施工過程中，灌注速度需要得到合理的控制，否則將會對模板造成不同程度的沖擊破壞現象。

采取3層澆筑的方式而進行，任何一層的厚度要≤30cm，除此之外，還需要高度重視混凝土的坍落度，其需要介于10～30mm范圍內。

（2）滑升階段。當結束模板初滑動操作后，則進入到了正常滑升階段。在此過程中應做好對澆筑混凝土厚度的控制工作，在非特殊情況下所形成的最終澆筑高度以30cm為宜，并且單次提升高度控制在≤30cm。滑升速度需要得到合理的控制，在支撐桿的推動下能夠使得液壓滑模不斷的向上做出滑升動作，這一過程必然會存在內外模與混凝土表面相摩擦的問題，極容易使得混凝土表面產生劃痕。對此，當結束模板提升工作后，應對其進行收漿壓光處理，這是保障混凝土質量的關鍵手段。

（3）在混凝土澆筑階段，要采用分層澆筑的方式，每層澆筑厚度滿足規定要求，此外，還要做好振搗施工質量管理，減少振漏與過振現象。

（4）在施工過程中，要對套筒與柱筋攻絲的匹配性進行控制，保證兩者間有足夠的長度，這樣才能確保兩者間的力矩滿足施工要求。

（5）需要按照混凝土性能對液壓滑模提升速度進行調整，在混凝土出模后需要采用鐵板對混凝土表面進行抹平壓光。另外，每個墩身施工都需要采用同一種施工工藝，從而保證墩身質量一致。

4.結束語

綜上所述，我國公路橋梁作為連接各地區及提升公民生活幸福感的的重要工具，液壓滑模的施工質量與施工技術受到政府與眾多專家重視，因為對提高我國公路橋梁整體質量具有重要意義。因此研究并優化滑模施工技術是大勢所趨，提升工程的質量除了操作技術嚴格遵守規范與流程，還要做好施工完成后的養護工作，加大養護力度，才能有效提高公路質量。

參考文獻：

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