達州河市機場輻射霧生消預報及氣象服務

王露

摘 要：低能見度是影響民航飛行安全的氣象要素之一，飛行員在進近中無法看到跑道或跑道燈而復飛，嚴重的會造成飛行安全事故。達州機場受氣候及地勢影響，產生低能見度的天氣有輻射霧、中到大的降水，其中輻射霧對航班影響頻次較高，因此本文僅對輻射霧的預報方法和經驗以及預報服務進行了總結，為提高機場輻射霧預報準確率和航班正常率提供參考。

關鍵詞：達州機場 輻射霧 預報 服務

達州河市機場位于31°07′56″N，107°25′47″E，跑道方向為020°～200°。機場跑道兩端兩側都有較多的障礙物，地勢為北高南低，三面環山，東側緊鄰洲河，北邊面對洲河，呈倒口袋形狀，復雜的地勢增加了天氣多變的不穩定因素，也增加了測報的難度。飛行員在飛機進近或著陸時看不清跑道或跑道燈光，注意力分散，飛行員的心理壓力增大，復飛，或使飛機偏離跑道或過早、過遲接地。因此本文對達州機場輻射霧預報的思路及方法做了分析和總結，以期在實際工作中提高低能見度預報準確率，降低飛行安全風險，縮短航班延誤時間。

一、達州機場主要低能見度天氣——輻射霧

（一）輻射霧的形成條件

達州機場高空常出現逆溫層， 水汽充沛，風速微風1～3m/s，夜間少云或碧空，這些條件易形成輻射霧。

陰雨天氣也會出現輻射霧，層結穩定，暖濕空氣盤踞在本地，連綿陰雨疊加河谷水汽造成空氣濕度很大，少量降溫就會使大氣達到飽和從而形成輻射霧。

（二）達州機場輻射霧的時空分布特征

1.能見度的年變化、日變化機場小于800米的能見度天氣全年各季均可出現，主要集中在10月至次年3月。最大日數出現在冬季的1月，多達12天;最小日數出現在夏季的6月，只有1.9天。

達州機場秋冬輻射霧常延至中午才散，小于800米的最長持續時間為10小時。日出后1小時左右達州機場能見度最差，隨著溫度逐漸上升或強冷空氣侵入，能見度逐漸轉好。

2.局地性

達州機場靠近河流，處于下流地段，河床較低，且三面環山，易形成大霧，相較達州其他地區，產生大霧天數多，持續時間更長。

（三）達州機場輻射霧有無的預報

1.天氣形勢

達州機場輻射霧多出現在地面弱高壓（脊）或均壓區中，500HPA高空為西北氣流。

2.近地層濕度條件

考慮起報時本站的相對濕度、溫度露點差等，相對濕度在95%以上，加之河面水汽條件充沛，大氣很容易達到飽和，有利于輻射霧形成。

3.地面風速條件

偏南風1～3m/s利于機場輻射霧形成，因跑道南端為主降方向，且南端附近有河流，水汽充足，河面輻射冷卻降溫形成河霧，偏南微風將河霧吹到機場地面形成部分霧，部分霧再擴散成大霧。或者微風將充足水汽向上輸送，達到飽和的水汽層厚度大，利于輻射霧形成。

4.預報難點與經驗

機場跑道所處的地勢條件極利于輻射霧形成，部分霧和大霧均影響航班起降，因此預報微尺度擾動造成的局地低能見度是難點。天氣形勢未顯示出利于輻射霧形成的條件時，通常考慮起報時（一般凌晨三點或四點）的相對濕度（95%以上）、有無云、風向風速、南端目標燈清晰度來判斷是否形成部分霧或發展成大霧。

（四）輻射霧消散的預報

1.霧形成越早，水汽凝結越多霧越濃，消散時間越晚。

2.達州機場部分霧極易受風向風速、天空有無云影響：偏南轉偏北風利于部分霧退散，天空起云不利于部分霧生成。

3.溫度上升快，層結易打破，輻射霧消散快。

4.有冷空氣過境比無冷空氣過境消散早，深秋、冬、初春季節連綿陰雨多，持續時間長，易造成低能見度，冷空氣過境是提高能見度的關鍵因素，因此預報冷空氣到達本場的時間就是低能見度天氣消散時間。根據型連陰雨天氣的天氣形勢、數值預報產品、衛星云圖、風向風速等數據資料，分析冷空氣到達本場的條件與趨勢，得出冷空氣到場時間。

二、氣象預報服務

達州機場氣象預報服務主要為發布機場預報、機場警報、天氣講解、提供飛行氣象文件等，氣象用戶有機場塔臺管制、機場其他運行部門、飛行機組、航空公司簽派。

輻射霧的生消預報對航空公司簽派是否放行飛機、什么時候放行具有重要的決策影響，簽派咨詢輻射霧預計消散時間后，便于提前做好安排與調度。

達州機場氣象預報轉變服務方式，從“被咨詢”到“主動講解”，加強能見度轉好趨勢預報的發布，及時讓用戶了解能見度變化趨勢，航空公司運控部門能夠快速并有效地作出決策，使飛機能在安全的氣象條件下起落，并且縮短了因輻射霧造成的航班延誤時間。

參考文獻

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