普通車床常見問題及改進(jìn)方案探討

鄭劍明，覃鈺東

（廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510430）

C630 車床作為一款傳統(tǒng)的車床，它曾經(jīng)因可靠性、穩(wěn)定性等優(yōu)勢，得到了廣泛的應(yīng)用。然而，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備猶如雨后春筍般闖入人們的視野，切實(shí)為企業(yè)提供了更為豐富的選擇，并且C630 車床確實(shí)也不能滿足新零件加工的需求。但是，如若將現(xiàn)有的C630 車床全部淘汰，更換為先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，需要投入驚人的成本，且目前部分C630 車床仍舊可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦棄之如敝履，就是一種巨大的浪費(fèi)。因此，對C630 車床進(jìn)行優(yōu)化具有重要的意義，不僅能夠節(jié)約更換設(shè)備所需經(jīng)濟(jì)投入，有能夠提高車床的工作效率，更能夠減少培訓(xùn)工人的各種投入。

1 C630 車床的常見問題

就表面來講，C630 車床無法加工生產(chǎn)新式樣的零件，而通過長時(shí)間的使用發(fā)現(xiàn)，該車床自身確實(shí)存在一些問題，其中一些問題是較為常見的，也是對加工生產(chǎn)、企業(yè)效益油直接影響的。所以，筆者結(jié)合自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歸納了C630 車床的常見問題，也許并不全面，但卻是使用中較為常見的。

1.1 主軸孔徑（Φ=68mm）過小

C630 車床主軸孔的直徑僅有68mm，而當(dāng)前零件特別是薄壁型零件的直徑Φ＞68mm，可見C630 車床根本就無法滿足新零件的加工需求。而要想避免C630 車床被淘汰的結(jié)局，就必須要對C630 車床進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，增加其主軸孔的直徑，進(jìn)而使其能夠滿足更多新零件的需求。

1.2 I 抽端部花鍵磨損嚴(yán)重

花鍵就是指與三角皮帶連接的部分，它具有結(jié)構(gòu)松弛的特征，因此C630 車床啟動(dòng)或者停止時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)大幅度震動(dòng)，致使C630 車床內(nèi)外的花鍵之間相互碰撞，最終導(dǎo)致機(jī)械勞損的現(xiàn)象出現(xiàn)。由于受到各種因素的影響，花鍵磨損程度存在差異性，因此在改進(jìn)時(shí)，要針對花鍵磨損程度，選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ā＿@里需要注意的就是，無論是程度嚴(yán)重還是程度較輕的花鍵磨損，都是通過改變花鍵的連接方式，降低其他部分傳遞過程中的沖擊性得以實(shí)現(xiàn)。

1.3 溜板箱缺油

實(shí)踐證明，C630 車床運(yùn)行過程中常常會(huì)出現(xiàn)溜板箱中缺油的現(xiàn)象，即便是每3 天就進(jìn)行一次加油，仍舊不能夠有效解決溜板箱缺油的問題。所以，筆者拆除溜板箱外罩進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)，溜板箱缺油問題是由于其自身設(shè)計(jì)缺陷帶來的，其結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1 所示。設(shè)計(jì)缺陷主要有2 個(gè)方面，一方面，溜板箱中隔油套的功能并未得到發(fā)揮，因?yàn)楦粲吞讜?huì)隨著機(jī)械運(yùn)行而產(chǎn)生的慣性而偏離固定位置，進(jìn)而使溜板箱中油隨著機(jī)械運(yùn)動(dòng)而隨意拋灑；另一方面，A 面部分零件的尺寸不嚴(yán)謹(jǐn)，并未完全地卡死或者嵌入，導(dǎo)致B 面的油可以進(jìn)入其中。

圖1 缺油的結(jié)構(gòu)示意圖

2 C630 車床的改進(jìn)目標(biāo)

就C630 車床來講，改進(jìn)時(shí)，要保留可靠性與穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，對其現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)還要最大限度地縮短改進(jìn)花費(fèi)時(shí)間，讓其盡快的進(jìn)行生產(chǎn)。基于此，筆者提出了改進(jìn)C630 車床的3 個(gè)要求。一是，改進(jìn)周期要短。具體來說：最大限度保證原有生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，盡快地使改造投入資金得到回報(bào)。二是，改造幅度適中。具體來說，改造要考慮設(shè)備條件、工人操作情況等方面因素，并不適宜大幅地改造，否則得不償失。三是，保持原有優(yōu)點(diǎn)。C630 車床的結(jié)構(gòu)較為簡單，這也是它顯著的優(yōu)點(diǎn)，因此改造時(shí)，要盡可能保持原有結(jié)構(gòu)，便于后期的維修和養(yǎng)護(hù)。

為了驗(yàn)證改進(jìn)目標(biāo)的可行性，筆者以“I 抽端部花鍵”與“溜板箱”為例，進(jìn)行了改造，具體如下。

2.1 I 抽端部花鍵的改造

改造前，筆者首先分析了C630 車床I 抽端部花鍵的磨損情況，并通過查閱文獻(xiàn)與訪問專家，最終確定采用“1:10式錐度單鍵連接”的方式改進(jìn)I 抽端部花鍵，改進(jìn)示意圖，如圖2。結(jié)合圖2 進(jìn)行改進(jìn)后的花鍵，確實(shí)比之前花鍵的坑沖擊性要強(qiáng)。改進(jìn)后花鍵主要滿足了3 點(diǎn)，具體為：一是，強(qiáng)化了花鍵的坑沖擊能力，擁有了足以承受其他部位傳遞而來的沖擊載荷；二是，更換了內(nèi)花鍵與外花鍵的結(jié)合方式，減少了機(jī)械間的空隙，縮小了內(nèi)、外花鍵碰撞產(chǎn)生的沖擊性；三是，就造價(jià)來講，改造后的花鍵低于改造前的花鍵，符合企業(yè)利益最大的經(jīng)營理念。

圖2 花鍵改造示意圖

2.2 溜板箱的改造

通過上面分析發(fā)現(xiàn)，溜板箱缺油主要是由于自身設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的，所以改進(jìn)溜板箱時(shí)，就要抓住設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行，定能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)設(shè)目標(biāo)。筆者改進(jìn)后溜板箱底部的示意圖，如圖3.結(jié)合圖3 發(fā)現(xiàn)，改進(jìn)主要從3 個(gè)方面進(jìn)行，分別是：一是，增加了固定隔油套的零件，并從橫向、抽向兩個(gè)方向進(jìn)行固定，這樣以來，隔油套就被牢固地固定于原有位置上，確保其隔油功能得以實(shí)現(xiàn)；二是，A 面所有零件都進(jìn)行了更換，而選擇更換零件的主要依據(jù)就是原有表面孔的直徑，保證它們之間的連接不存在空隙；三是，溜板箱加裝了橡膠密封墊，大大降低了漏油現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，提高了油的利用率。

圖3 改進(jìn)后溜板箱底部的示意圖

通過“I 抽端部花鍵”與“溜板箱”的改進(jìn)發(fā)現(xiàn)，C630車床改進(jìn)確實(shí)具有一定的可行性與必要性。改進(jìn)后C630 車床的工作效率，能夠得到有效提高，還能夠在一定程度上降低資金投入，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最大化。同時(shí)，還提高了“油”的利用率，這也在一定程度上節(jié)約了“油”的消耗。但是，必須要認(rèn)清楚的就是，C630 車床的改進(jìn)并非貿(mào)然進(jìn)行，也不是先進(jìn)設(shè)備的引入，而是保持原有設(shè)備基礎(chǔ)上，進(jìn)行必要的改進(jìn)。由于受各種因素的影響，C630 車床的運(yùn)用與損耗也存在一定的差異性，因此在改進(jìn)時(shí)，要結(jié)合改進(jìn)目標(biāo)與常見問題，同時(shí)還要抓住車床加工的特征，才是真正地實(shí)現(xiàn)了“改造”的目標(biāo)。

3 結(jié)語

C630 車床確實(shí)不能夠滿足當(dāng)前新型零件的加工需求，但是也并非到了必須淘汰的地步，而是可以結(jié)合加工任務(wù)和常見問題，對C630 車床進(jìn)行適切地優(yōu)化。相比較而言，改進(jìn)車床的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購置新車床的成本，這也符合企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最大化。