申通：用三年的時間實現復興
——專訪申通快遞股份有限公司總裁陳向陽

文/本刊記者徐翔

2019年7月2日，申通快遞股份有限公司（以下簡稱申通快遞）在深圳證券交易所發布“關于公司控股股東持股結構變更的進展公告”。公告顯示申通快遞大股東德殷控股將其持有的德殷德潤49%股權轉讓給阿里巴巴，阿里巴巴為此將支付人民幣46.7億元。此舉標志著阿里巴巴正式入股申通快遞，與申通快遞展開了十多年來最深度的合作。

1993年成立的申通快遞是我國最早成立的民營快遞企業之一，經過二十五年的持續發展。業務覆蓋美、加、澳、英、日、韓等25個國家和地區。2018年快遞業務量約51億件（同比增長31.1%），在職員工1.45萬，勞務外包支出6.59億。截至2018年末，快遞員總數超過12萬。申通快遞已經成為了行業的巨頭。

但與申通快遞的過去業績相比，申通快遞現在的成績并不好看，作為曾經行業的帶頭大哥，申通快遞曾經穩坐行業頭把交椅長達十多年之久，直到2014年仍占快遞市場份額的16.8%。之后市場份額一路走低，2017年更是跌至9.7%。2018年業務量排名將至全國第五，掉出第一陣營。

然而，情況也沒有預想的糟糕，積極因素正在不斷積累。自從2017年申通快遞對基礎設施投入大幅增加，增強直營能力之后，從2018年開始，申通快遞的市場業績開始大幅度提升。據申通快遞年報顯示，2018年公司完成業務量約51.12億件，同比增長約31.13%，包裹完成量占全國總量的10.1%；實現營業收入170.13億元，較2017年增長34.41%；實現利潤總額27.41億元，較2017年增長37.81%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤20.49億元，較2017年同期增長37.73%。這也是公司在營收、利潤和業務量上近三年最好的成績。在轉運中心直營化方面，2018年為提高中轉時效，發揮重點城市中轉環節輻射帶動作用，公司大力推進核心城市的轉運中心，目前共計15個，2018年末全網共有轉運中心68個，自營轉運中心60個，自營率約為88.24%。根據已經出爐的2019前五個月的市場業績，申通快遞表現同樣出色，2019年Q1，營收45.1億，同比增長55.1%，2019年5月份業務量5.97億、同比增長47.53%，這個成績可以說是領跑全行業。

今年4月份，申通快遞發布重大人事調整，申通快遞創始人陳德軍辭去公司總經理職務，同時陳向陽回歸申通快遞，并擔任公司總經理，當選為第四屆董事會非獨立董事候選人，同時提名其擔任第四屆董事會戰略委員會委員。

“我們將用三年時間實現復興”。申通快遞新總裁陳向陽在4月份回歸申通快遞后發出宣誓，對于復興的具體指標則也給出了明確的數字：日單5000萬、行業排名回到前三。

6月份，《中國儲運》雜志記者就相關問題對陳向陽進行了采訪，這也是陳向陽在擔任總裁之后，首次接受全國行業性媒體的專訪。

《中國儲運》：陳總好，您在業內聞名已久，能談談您在快遞行業的從業經歷嗎？

陳向陽：我在2005年6月至2012年7月，擔任申通快遞副總裁；2012年7月至2017年4月，擔任天天快遞常務副總裁；2017年4月至 2018年 2月，擔任江蘇蘇寧物流副總裁職務。

《中國儲運》：您在4月份接過了申通快遞總裁的職務，是否更覺到責任重大？

陳向陽：作為申通總裁，我深感任重而道遠，但是相信在不遠的將來，大家可以看到申通長足的進步與嶄新的面貌。

《中國儲運》：作為新任總裁，您對申通快遞未來發展有何戰略思考？

陳向陽：在未來的三年，申通會以市場為導向，以客戶為中心，通過與阿里、菜鳥的深化合作，打造五“好”理念。一是生態好：通過做好快遞網、快運網、冷鏈網、云倉網、國際網的大生態，做強中轉、路由、末端派送小生態，讓加盟商、供應商長期獲益；二是科技好：眾所周知申通與菜鳥的合作越發的密切，借助于菜鳥的技術，通過技術賦能，做到操作一體化、運營數字化，決策智能化。通過數據驅動，實時影響網點及業務決策；三是服務好：對外服務，堅持客戶第一；對內協同，堅持服務好網點，做好橫向業務。服務好我們的網點，網點才能為客戶帶來更好的服務；四是體驗好：我們秉承使命感，始終心懷工匠之心，敬畏之心，通過優質的服務為用戶提供極致的服務體驗，從而帶來優質的口碑；五是平臺好：通過改良申通平臺的“土壤”，重塑平臺“沃土”，優化管理，為員工提供公平、透明、高效的工作環境，讓有夢想的申通人獲得更多的機會。

《中國儲運》：我們知道申通快遞提出了智能化、數字化、綠色化的理念。申通快遞在踐行這樣的理念過程中是如何做的呢？

陳向陽：快遞的未來發展是數智化的，快遞的競爭也將是科技和人才的競爭。申通快遞將加大研發力度，搭建數字化運營規劃平臺、智能化操作平臺，基于人工智能、智能設備等技術的綜合運用，使申通進入智能化、可視化、精準化、數字化的新時期，實現企業價值再升級。在綠色化方面，為了響應國家節能減排的號召，助力綠色快遞發展，申通快遞對電子面單“大瘦身”，從兩聯單變為一聯單，面積縮小近50%，紙張面積減少，更加綠色環保。在后期的發展中，申通快遞將會有不少類似的舉動，讓綠色環保融入到企業文化當中，也讓末端數字化應用得到進一步提升。

《中國儲運》：我們知道中國的企業都是重銷售，輕研發，但是今年申通快遞表示未來三年將投入10億元在研發方面，這是基于一個什么樣的考慮？

陳向陽：申通快遞作為快遞行業的老牌企業，歷史悠久，網絡布局完善，網點實力較強。但科技發展是隨時代發展變化的，前面也提到過快遞的未來是智能化。所以在未來一段時間會擴展研發團隊，加大研發資金的投入，重視并積極投入到智慧物流基礎設施的建設當中，同時借助于阿里、菜鳥團隊的技術助力，搭建申通智能運營平臺、智能決策平臺等，最終實現讓機器解放雙手，讓智能設備匯集數據，讓數據化運營助力決策。

《中國儲運》：有同行認為，以后的快遞公司要有自己的飛機，對此您怎么看？未來申通快遞會買飛機嗎？

陳向陽：未來一切都有可能。

《中國儲運》：申通快遞和阿里的合作關系越來越緊密，與阿里的戰略合作，您覺得會為申通快遞帶來什么，會給阿里帶來什么？

陳向陽：申通與菜鳥的深度合作，雙方將利用各自的資源和優勢，圍繞信息系統進一步深化和對接末端網絡優化、全鏈路數字化升級等方面開展業務合作，實現雙方在技術、管理、資源等方面的共享，優勢互補和優化升級，共同打造優質的快遞綜合服務鏈，提升公司的競爭力。

《中國儲運》：從2018年開始，申通快遞開始大力推進核心轉運中心直營化。這可謂是大手筆，申通為什么要這么做？

陳向陽：快遞的中轉環節在整個快件的運轉脈絡中起著重要器官的作用，其決定著網絡生存質量和優化能力，隨著快遞行業競爭的白熱化，為進一步實現降本增效，核心轉運中心的直營化、智能化、自動化已經迫在眉睫。在未來三年，隨著研發力度的加大，申通要全面提升科技支撐力，以數據為驅動力，為業務能力的提升提供支撐，盡早實現及時、準確、智能的信息化運營。

《中國儲運》：在快遞市場巨頭相對已經固定的情況下，申通快遞對于在未來不斷占領更高位次，有何考慮？

陳向陽：申通快遞在未來的發展中將著力進行一系列的內部改革舉措，包括加大對基礎設施建設的投入，推進末端網絡的綜合管理，持續研發和引進引領行業發展的智能化設備、信息系統等，在不斷加強基礎設施建設的同時，擴大智能化步伐。申通快遞的未來，一定是一家以數據、科技為基礎的平臺型企業，擁抱互聯網，用數據、智能來統籌申通的業務、產品和管理，最終實現申通的復興。