“一帶一路”背景下中國鋼鐵企業(yè)開拓市場的對策建議

嵇妃霞 張芳芳

摘要：“一帶一路”政策的提出為中國鋼鐵企業(yè)指明了方向，將過剩的產(chǎn)能向發(fā)展中國家輸出或?qū)⒊蔀槲磥淼难芯繜狳c;本文闡述了“一帶一路”國家的鋼鐵行情現(xiàn)狀，分析了我國鋼鐵企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略面臨的機遇與挑戰(zhàn)，提出了企業(yè)在政策的支持下主動出擊，加強與沿線國家的合作，以化解我國鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能的對策建議。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;鋼鐵;出口貿(mào)易

中圖分類號：F416 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2019）015-020-02

一、引言

2019年的政府工作報告中，我國鋼鐵第一大省河北將再減產(chǎn)鋼鐵產(chǎn)能1400萬噸，煤炭1000萬噸。我國目前的鋼鐵和煤炭產(chǎn)能過剩的局面依舊沒有發(fā)生改變，總體出口鋼材量呈下降趨勢，但我國出口鋼材總量仍舊非常大。盡管2017年貿(mào)易市場冷淡，2017年出口鋼材仍有7541.35萬噸。2018年上半年，我國出口鋼材3542.6萬噸，6月份出口鋼材5927.5百萬美元，同比增長22.7%，預(yù)計2019年我國出口鋼材仍將維持在7000萬噸左右的規(guī)模。國家于2013年提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，就是希望促進對外貿(mào)易，通過將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國外發(fā)展中國家的方式來解決產(chǎn)能過剩的問題。

在“一帶一路”背景下我國鋼鐵企業(yè)如何應(yīng)對，許多學(xué)者給出了對策建議。馮闖等提出企業(yè)與政府共同努力，加強與沿線國家的合作與交流，不斷提高鋼材產(chǎn)品的附加價值;劉小燕等認為該倡議不僅拉動了我國鋼材的直接和間接出口，同時也通過在國外建廠、收購國外鋼企，加快了我國鋼鐵行業(yè)走出去的步伐。綜上所述，本文通過分析我國企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的必要性，我國鋼鐵出口量大與沿線國家鋼鐵需求量大相吻合，以及“一帶一路”國家潛在業(yè)務(wù)的拓展性，國際競爭對手分析，全面為企業(yè)展示開拓業(yè)務(wù)的可能性，并提出對策以期我國鋼鐵企業(yè)積極開拓海外業(yè)務(wù)。

二、我國企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的必要性

1.“一帶一路”國家鋼鐵需求量大

“一帶一路”國家目前正處于蓬勃發(fā)展的時機，經(jīng)濟逐年增長，2017年，沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施在建投資已經(jīng)接近6000億美元，對鋼材的需求量大。“一帶一路”沿線國家中有鋼材消費能力的國家集中在中亞5國、東南亞11國以及西亞北非16國。這些地區(qū)的粗鋼產(chǎn)量、鋼材進出口量等數(shù)據(jù)如表l（中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)）所示，其中，凈進口量大于1000萬噸的有2個地區(qū)，分別是東盟、西亞北非，兩個地區(qū)占市場總量的80.3%。另外，2017年，泰國凈進口鋼材1260萬噸，成為僅次于美國的全球第二大鋼材凈進口國;越南、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞分別進口1230萬噸、870萬噸、730萬噸、600萬噸，以上東南亞5國2017年鋼材凈進口量達到4690萬噸，其中五成以上來自中國。

2.“一帶一路”沿線國家物流設(shè)施落后

“一帶一路”沿線國家多為發(fā)展中國家，基礎(chǔ)設(shè)施待建，缺少大型設(shè)備，因此很多國家基本的交通運輸網(wǎng)絡(luò)都不完善。而沿線各國當前低迷的經(jīng)濟形勢和缺少建設(shè)資金的問題導(dǎo)致了大部分國家的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)進度拖后，各領(lǐng)國之間沒有區(qū)域合作和協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施項目發(fā)展異常緩慢。沿線國家的公路、鐵路、港口、機場等建設(shè)需求旺盛，而這些國家的大量的鋼材需求又依賴進口，因此對當?shù)氐匿撹F物流公司是一個巨大的挑戰(zhàn)。

3.“一帶一路”沿線國家投資環(huán)境機會好

“一帶一路”國家存在大量待建的基礎(chǔ)設(shè)施以及投資空間，為中國的鋼廠以及鋼鐵物流公司提供了廣闊的市場。由中國對外承包工程商會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年度“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總指數(shù)為124，達到歷史新高。另外據(jù)亞洲開發(fā)銀行的數(shù)據(jù)顯示，2010至2020年，亞洲地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資需求達到7.97萬億美元，其中有989個交通運輸和88個能源跨境項目。

這對我國物流企業(yè)來說，是可以嘗試進行投資的項目，既能與當?shù)氐母劭凇㈣F路以及物流公司等建立良好的關(guān)系，方便今后發(fā)展自己在一帶一路沿線國家的物流服務(wù)，同時，參與交通運輸這類作為國家保障性產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會給企業(yè)帶來積極的效益。

三、“一帶一路”沿線國家開拓市場的對策建議

1.積極增加與“一帶一路”國家的合作項目

中國目前的鋼材出口具有很強的競爭力，一些發(fā)達國家，包括一些新興的發(fā)展中國家為了保護本國的工業(yè)，不斷設(shè)置貿(mào)易壁壘，進入市場的阻力較大。而大部分的“一帶一路”沿線國家正處于大量用鋼時期，本國的產(chǎn)能無法滿足需求，這部分缺口只能依靠進口。因此國內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)包括馬鋼本身也與“一帶一路”沿線國家合作開展了很多貿(mào)易活動，鋼鐵項目等，以此來獲得企業(yè)的進一步發(fā)展。截至目前，中國各類企業(yè)累計參與投資海外鐵礦項目近40個，累計投資超過300億美元。可以看到，馬來西亞與印尼與中國的鋼鐵企業(yè)合作最為緊密，也是未來會產(chǎn)生大量鋼鐵物流需求的地區(qū)，其它的一帶一路沿線國家在未來也會與中國建立更多的合作關(guān)系。（見表2）

2.合理處理與國際競爭者的關(guān)系

印度塔塔公司是中國鋼鐵企業(yè)在“一帶一路”沿線的最大對手，它擁有領(lǐng)先的技術(shù)，更加靠近東南亞國家，有自己的物流業(yè)務(wù)。但其有一半的業(yè)務(wù)位于歐洲，具有一定的競爭力;日本JFE公司是世界大型鋼鐵企業(yè)集團之一，是日本上第二大鋼鐵集團，其在亞洲的主要業(yè)務(wù)是與印度公司的合作，在印度生產(chǎn)，為印度提供汽車板，但在其他東南亞國家覆蓋小;浦項鋼鐵是世界上最大的鋼鐵制造商之一，浦項擁有建設(shè)配送中心的能力，在未來會是馬鋼布點一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)的有力競爭者;東南亞國家目前正處于快速發(fā)展的階段，本國工業(yè)實力不強，鋼材需求不斷上升依賴進口。但基本的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，沒有多余的空間去發(fā)展配送中心或是物流園區(qū)的能力，其鋼鐵的運輸未成網(wǎng)絡(luò)。

3.開拓重點港口

我國鋼鐵企業(yè)首先應(yīng)積極與沿線國家的港口洽談合作，以便在未來能更好的完成出口服務(wù)。除鋼材需求量之外，綜合考慮沿線國家的政策導(dǎo)向、進出口量、人均消費量、投資指數(shù)以及目前與國內(nèi)鋼鐵企業(yè)已達成的合作項目，“一帶一路”沿線國家未來的鋼鐵物流需求會持續(xù)增加，建議重點開拓出口的國家為：泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、沙特阿拉伯、越南等，如表3所示。

另外，東盟內(nèi)的一些國家正呼吁要建立無縫的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，我國鋼鐵企業(yè)可以考慮與當?shù)氐匿撹F企業(yè)合資選擇合適的地理位置建立區(qū)域配送中心，完善鋼鐵物流的整個運輸網(wǎng)絡(luò)，拓寬自己的業(yè)務(wù)。