民航飛機(jī)維修無(wú)損檢測(cè)的特點(diǎn)分析

王智超

摘 要：隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，民航飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)也得到了極大的進(jìn)步。本文從無(wú)損檢測(cè)的基本定義出發(fā)，根據(jù)民航飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)的檢測(cè)方法、被檢測(cè)對(duì)象對(duì)民航飛機(jī)中無(wú)損檢測(cè)的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的分析與介紹。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修；無(wú)損檢測(cè)；技術(shù)特點(diǎn)

隨著航天技術(shù)的不斷發(fā)展，民用航空這一產(chǎn)業(yè)也得到了發(fā)展。為了保障乘客的安全，從器件的層面避免危險(xiǎn)的發(fā)生，飛機(jī)維修顯得尤為重要。當(dāng)下無(wú)損檢測(cè)在飛機(jī)維修中扮演著十分重要的角色。顧名思義，無(wú)損檢測(cè)即不會(huì)對(duì)被檢對(duì)象帶來(lái)?yè)p傷的檢測(cè)技術(shù)。作為材料科學(xué)的一個(gè)分支，無(wú)損檢測(cè)在近年來(lái)得到了極大的發(fā)展。無(wú)損檢測(cè)主要是利用物質(zhì)的聲、光、電、磁等特性進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，當(dāng)下主要的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)有射線檢測(cè)（PT）、超聲檢測(cè)（UT）、磁粉檢測(cè)（MT）和液體滲透檢測(cè)（PT），還有熱像/紅外（TIR）、泄露測(cè)試（LT）等無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。無(wú)損檢測(cè)能夠在保留被測(cè)對(duì)象的材料、狀態(tài)及性能下，對(duì)被測(cè)對(duì)象的各種缺陷進(jìn)行檢測(cè)，包括但不限于材料缺陷、結(jié)構(gòu)缺陷等。在航空公司中的應(yīng)用主要是對(duì)在役器件進(jìn)行檢測(cè)。作為檢查飛機(jī)損傷的重要方法，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在民航飛機(jī)中應(yīng)用較晚。以我國(guó)為例，直到1998年我國(guó)才完成相應(yīng)的項(xiàng)目建設(shè)。

一、被檢對(duì)象及常見(jiàn)的缺陷類(lèi)型

（一）檢測(cè)的環(huán)境及相應(yīng)的操作

在民航飛機(jī)維修中，無(wú)損檢測(cè)的對(duì)象主要是在役器件，即還在使用的組件。區(qū)別于生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用的無(wú)損檢測(cè)，民航飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)主要是針對(duì)疲勞損傷以及結(jié)構(gòu)腐蝕等方面進(jìn)行檢測(cè)。常見(jiàn)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷有生產(chǎn)制造過(guò)程中產(chǎn)生的損傷，飛機(jī)負(fù)荷過(guò)大產(chǎn)生的損傷、維護(hù)過(guò)程中意外產(chǎn)生的損傷、環(huán)境造成的損傷以及疲勞損傷。由于這些損傷會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全性能造成極大的負(fù)面影響，因此在役器件的無(wú)損檢測(cè)十分重要。由于是對(duì)在役器件進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的難度也隨之上升。

民航飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)還具有另一個(gè)特點(diǎn)——主要靠手動(dòng)操作，僅有極少數(shù)特殊部件采用自動(dòng)或半自動(dòng)檢測(cè)裝置，如發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪盤(pán)。造成這一現(xiàn)象的主要原因還是由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)精細(xì)、各個(gè)部件的形狀復(fù)雜且大小相異，而飛機(jī)維修中的檢查主要是對(duì)局部進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。

（二）檢測(cè)對(duì)象及其材料分析

對(duì)于民航飛機(jī)而言，應(yīng)用的材料種類(lèi)很多——傳統(tǒng)金屬材料如各種合金及各種復(fù)合型材料都會(huì)在飛機(jī)生產(chǎn)中得到應(yīng)用。如鋁合金被廣泛的應(yīng)用于民航飛機(jī)的機(jī)身，鈦合金則被應(yīng)用在液壓管道等位置，各種復(fù)合材料被應(yīng)用在操作舵等部位。由于材料的不同，其典型損傷也會(huì)有差異，加上同種材料應(yīng)用的位置也有差異，這些都給飛機(jī)的無(wú)損檢測(cè)帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)，也對(duì)從業(yè)者提出了更高的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)人員的培訓(xùn)要求也由此上升。

二、常見(jiàn)的檢測(cè)方法及相應(yīng)的檢測(cè)要求

相對(duì)于其他行業(yè)，飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)中主要應(yīng)用的技術(shù)有渦流檢測(cè)及內(nèi)窺鏡檢測(cè)。

（一）渦流檢測(cè)法

渦流檢測(cè)又稱為渦流探傷，其基本原理是利用電磁感應(yīng)對(duì)器件和材料進(jìn)行檢測(cè)，主要是對(duì)被檢測(cè)對(duì)象的表面缺陷進(jìn)行探傷。渦流探傷中主要應(yīng)用的工具是檢測(cè)線圈。為了達(dá)到不同的檢測(cè)目的，檢測(cè)線圈又細(xì)分為穿過(guò)式線圈、內(nèi)通式線圈及放里式線圈。渦流檢測(cè)目前來(lái)說(shuō)是民航飛機(jī)維修中應(yīng)用最廣泛的無(wú)損檢測(cè)手段，能夠?qū)︼w機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)且對(duì)工件表面的要求較低。

（三）內(nèi)窺鏡檢測(cè)法

內(nèi)窺鏡檢測(cè)能夠方便有效地對(duì)物件的內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。通過(guò)應(yīng)用內(nèi)窺鏡檢測(cè)法，能夠?qū)Ρ粶y(cè)物體內(nèi)部的腐蝕、焊接情況、裂紋等進(jìn)行細(xì)致全面的檢測(cè)。內(nèi)窺鏡檢測(cè)法優(yōu)點(diǎn)眾多，它能夠?qū)ο鄳?yīng)的部位進(jìn)行視頻檢查并錄入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠?qū)Σ杉囊曨l資料進(jìn)行相應(yīng)的分析，能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定位。

相比其他行業(yè)，飛機(jī)維修中沒(méi)有應(yīng)用大多數(shù)行業(yè)在用的技術(shù)手段，而是選擇了其他行業(yè)相對(duì)應(yīng)用較少的方法。這一選擇主要是基于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件做出的選擇——飛機(jī)的部件大量采用鋁合金材料制造，而渦流檢測(cè)恰好適用于非鐵磁性材料的無(wú)損檢測(cè)；由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)十分精細(xì)，且對(duì)于在役器件，檢測(cè)人員無(wú)法對(duì)其拆分檢測(cè)，因此各種內(nèi)窺鏡檢測(cè)也由此誕生。這些方法的應(yīng)用保證了飛機(jī)的安全性同時(shí)也降低了檢測(cè)的成本。

三、民航飛機(jī)維修中無(wú)損檢測(cè)的作用

（一）提高了民航飛機(jī)維修的可靠性

由于使用時(shí)間的增長(zhǎng)且戶外環(huán)境的變換，民航飛機(jī)在訓(xùn)練及運(yùn)載的過(guò)程中都承受著非常大的工作負(fù)荷，飛機(jī)的各種設(shè)備也會(huì)因此收到不同程度的影響最終導(dǎo)致設(shè)備或器件損傷。在飛機(jī)內(nèi)部受到零件損傷等較為嚴(yán)重的損傷問(wèn)題前，必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)。這項(xiàng)工作通常有無(wú)損檢測(cè)人員完成，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果制定相應(yīng)的維修方案。無(wú)損檢測(cè)能夠保證檢修的速度——對(duì)于一些常見(jiàn)的損傷，有經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)人員往往能夠直接被發(fā)現(xiàn)；對(duì)于一些隱蔽的損傷，檢測(cè)人員利用相應(yīng)的儀器也能盡快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的所在。

（二）為民航飛機(jī)維修方案革新提供了科學(xué)依據(jù)

通過(guò)靈活運(yùn)用檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)人員利用檢測(cè)儀器及自身的工作經(jīng)驗(yàn)僅從外部就能對(duì)飛機(jī)的受損情況進(jìn)行定性分析，并制定相應(yīng)的維修方案。在此種背景下，飛機(jī)檢修可以在外部完成，因此飛機(jī)無(wú)需返廠維修，極大地縮短了維修時(shí)間，提高了工作效率，飛機(jī)的壽命也得到了一定提升。

（三）增強(qiáng)了對(duì)民航飛機(jī)零部件的監(jiān)測(cè)

在實(shí)際檢測(cè)中，檢測(cè)人員往往能夠發(fā)現(xiàn)某些零部件的微小缺陷，這種缺陷未達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)但可能長(zhǎng)期工作后會(huì)導(dǎo)致飛行事故，因此可以通過(guò)對(duì)零部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這樣一方面保證了機(jī)器的可靠性，另一方面也延長(zhǎng)了使用壽命。

綜上，可以看出無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展也推動(dòng)著民航飛機(jī)的維修工作的進(jìn)步。

結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，飛機(jī)成為人們主流出行工具之一，其安全性也受到了各方面的重視。無(wú)損檢測(cè)對(duì)于保障飛機(jī)安全具有重要意義，因此民航總局以及各航空公司都對(duì)其給予了高度的重視——成立相應(yīng)的委員會(huì)、制定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行資格審查、編寫(xiě)規(guī)范等。我國(guó)的民航飛機(jī)維修逐步與國(guó)際接軌，也由此得到了很大的發(fā)展。但是我國(guó)民航飛機(jī)維修的無(wú)損檢測(cè)仍然存在一些問(wèn)題，需要后續(xù)不斷的改進(jìn)。必須重視對(duì)檢測(cè)人員的培養(yǎng)，同時(shí)還需不斷打磨檢測(cè)技術(shù)，這樣無(wú)損檢測(cè)的工作才能得到進(jìn)一步的發(fā)展，乘客的而安全才能被進(jìn)一步保障。

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