鐵路接觸網(wǎng)改造要點及相關(guān)問題研究

王紅青

摘 要：本文首先論述了鐵路接觸網(wǎng)的內(nèi)容和施工特點，隨后分析了鐵路接觸網(wǎng)改造要點，最后對提高鐵路接觸網(wǎng)點改造質(zhì)量的具體措施進行了探討，以期為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路接觸網(wǎng)；改造要點；相關(guān)問題

0引言

鐵路接觸網(wǎng)點具有復(fù)雜、靈活的特點，同時也是一個獨立系統(tǒng)，因此需要改造鐵路接觸網(wǎng)點時，事先對其進行綜合分析和設(shè)計，從而減少對鐵路施工帶來不利影響。然而鐵路接觸網(wǎng)點在運行過程中通常會被鐵路的運行狀況所影響，導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)點的安全性能有所下降，因此展開鐵路接觸網(wǎng)點的改造至關(guān)重要。在這一過程中，需要工作人員充分了解鐵路運行狀況，并與相關(guān)部門（供電、運輸?shù)入妱?wù)部門）加強溝通與協(xié)作，從而盡可能地降低對鐵路接觸網(wǎng)點改造的影響，以保證鐵路接觸網(wǎng)點正常運行。

1鐵路接觸網(wǎng)概述

鐵路接觸網(wǎng)具有較強的獨立性，同時其相對復(fù)雜、繁瑣，靈活性相對較強。設(shè)計人員應(yīng)對鐵路接觸網(wǎng)予以科學(xué)的分析和精心的設(shè)計，防止工程施工中受到外界因素的負面影響。但是在鐵路接觸網(wǎng)施工中，其也會受到鐵路運行基本情況的左右，使得鐵路接觸網(wǎng)的運行安全受到威脅。在鐵路接觸網(wǎng)改造工作中，工作人員需全面掌握鐵路系統(tǒng)運行的基本情況，并與供電和運輸?shù)炔块T取得有效的溝通，及時匯總相關(guān)信息，進而有效減少鐵路接觸網(wǎng)改造工程對鐵路系統(tǒng)所產(chǎn)生的不利影響，確保鐵路接觸網(wǎng)平穩(wěn)運行。

2鐵路接觸網(wǎng)改造施工特點

2.1參與改造的施工單位較多

鐵路接觸網(wǎng)的改造涉及設(shè)備管理單位以及運輸管理單位等多方面的內(nèi)容，同時還需要相關(guān)施工單位交叉作業(yè)施工，不僅關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩⒃O(shè)備安全，還關(guān)系著施工人員的人身安全。因此，既有線接觸網(wǎng)改造施工需要各個配合單位和各個工種的施工單位的配合工作，只有這樣才能保證改造施工的順利實施。

2.2既有線接觸網(wǎng)改造施工作業(yè)空間小

既有線接觸網(wǎng)改造設(shè)備對其安裝作業(yè)造成了空間上的干擾。例如，在組立支柱時，如果沒有既有線接觸網(wǎng)的影響，作業(yè)車可以一次性的將接觸網(wǎng)支柱起吊并安裝到位，但是在既有線接觸網(wǎng)的改造過程中，受到既有線接觸網(wǎng)原有設(shè)備的影響，作業(yè)車吊臂的活動范圍受到限制，需要將接觸網(wǎng)支柱進行平行起吊后，放置到支柱基礎(chǔ)位置，才能將支柱豎起并安裝到位[1]。既有線接觸網(wǎng)改造易受到地形地貌、作業(yè)空間等條件的限制，基礎(chǔ)澆筑工作大多采用的是人工澆筑、人工攪拌混凝土等方法。

2.3鐵路接觸網(wǎng)改造施工工期長

在線路改造過程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預(yù)鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次分段來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，線路改造工程需要采取過渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），即需要接觸網(wǎng)盡可能提前施工。接觸網(wǎng)和線路改造同時開通，然而接觸網(wǎng)的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除，并且還需要實時監(jiān)測和調(diào)整接觸網(wǎng)的各項參數(shù)，因此鐵路接觸網(wǎng)的施工工期較長[2]。

3鐵路接觸網(wǎng)改造要點分析

3.1基坑、站臺雨棚的改造

在鐵路接觸網(wǎng)改造時，工作人員應(yīng)重視站臺雨棚和基坑改造的基本形式。同時對改造工程中涉及到的所有環(huán)節(jié)予以充分考慮，排除所有的負面因素。在鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)點基坑開挖施工中，會涉及到大量的數(shù)據(jù)信息，為了保護數(shù)據(jù)信息，需選擇人工挖掘的方式，而非機械挖掘的方式。此外，在基坑開挖施工中，需指派專門的管理人員對開挖過程進行全面的監(jiān)管。且結(jié)合工程施工的實際情況給予針對性的技術(shù)指導(dǎo)。改造中，施工人員要嚴格按照施工圖紙的要求來完成所有環(huán)節(jié)的控制工作，而且監(jiān)管人員要在施工中做好各項配合工作，這樣既可提高鐵路接觸網(wǎng)改造的安全性，也保證了系統(tǒng)本身的平穩(wěn)運行。

3.2接觸線、承力支架的改造

接觸線與承力支架是鐵路接觸網(wǎng)改造施工中的一種十分常見的施工形式。在改造工程中應(yīng)嚴格按照施工計劃完成改造工作。在網(wǎng)點改造過程中，工作人員需認真檢查各項設(shè)備，從而有效防止接觸線穿線失誤的問題。以改造的基本原則為基礎(chǔ)完成各項改造工作。除此之外，鐵路接觸網(wǎng)點改造中，工作人員需結(jié)合施工改造的基本情況在合理的條件下完成放線工作，讓鐵路接觸網(wǎng)具有較強的承受能力，從而強化鐵路接觸網(wǎng)改造的整體效果。在接觸線、承力架改造的過程中，需掌握改造的具體時間，特別要重視晚間的改造。工作人員要統(tǒng)一命令接觸線與承力支架張力釋放的基本形式，以有效增強工程的安全性，并降低工程施工過程中的經(jīng)濟損失。

4提高鐵路接觸網(wǎng)點改造質(zhì)量的具體措施

4.1優(yōu)化鐵路接觸網(wǎng)點改造方案

懸掛改造方案在鐵路接觸網(wǎng)點改造的重要形式之一，在改造過程中工作人員應(yīng)當(dāng)全面改變供電線路的工作形態(tài)，從而有效保證電流的運行狀態(tài)滿足要求。同時，對于地勢復(fù)雜的山路來說，由于大部分鐵道被周圍的山脈環(huán)環(huán)圍住，并且周邊的地質(zhì)條件較差，給我國鐵路接觸網(wǎng)點的改造帶來了一定困難。因此，在改造鐵路接觸網(wǎng)點的過程中，需要相關(guān)工作人員充分了解該地區(qū)的供電形式，并通過合理的設(shè)計和安排，利用專門的供電通道全面改造電力支架。同時，在適宜的條件下，工作人員還需注意定期更換供電線肩架，從而有效保證其能夠滿足供電要求。除此之外，當(dāng)懸掛型運行狀態(tài)長期處于穩(wěn)定狀態(tài)時，可以將一個懸掛點作為基礎(chǔ)，采取雙供電的形式，從而有效保證鐵路接觸網(wǎng)點改造的效果和質(zhì)量。鐵路接觸網(wǎng)點改造過程中，合架區(qū)的改造是最為重要的一個環(huán)節(jié)，因此需要充分結(jié)合鐵路接觸網(wǎng)點改造的相關(guān)標準和要求，展開供電線形式的安裝和施工。值得注意的是，改造鐵路接觸網(wǎng)點過程中，需要及時切斷相關(guān)電源，并實時開關(guān)隔離，防止由于存在電流給施工過程帶來安全隱患。同時，還需要將改造可行性作為鐵路接觸網(wǎng)點施工的重點工作，從而全面實現(xiàn)鐵路接觸網(wǎng)點改造綜合質(zhì)量的提升。

4.2加強鐵路接觸網(wǎng)點改造的驗收工作

鐵路接觸網(wǎng)點施工結(jié)束后，還需要相關(guān)人員注重施工質(zhì)量驗收工作的完成。其中，可以采取分段驗收的形式，全面測定線路的運行狀態(tài)以及供電的絕緣形式，并采用高科技的檢測技術(shù)，對電網(wǎng)的供電形式以及接觸面展開安全檢查。同時，為了保證驗收質(zhì)量，相關(guān)工作人員在驗收過程中應(yīng)當(dāng)及時提出自己發(fā)現(xiàn)的問題，并與相關(guān)技術(shù)人員進行探討，在施工現(xiàn)場對改造技術(shù)進行分析和研究，從而盡可能地避免鐵路接觸網(wǎng)點在運行過程中發(fā)生安全事故，以切實提高鐵路接觸網(wǎng)點改造后的安全性能。除此之外，在鐵路接觸網(wǎng)點改造的質(zhì)量驗收過程中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)工作人員應(yīng)當(dāng)將檢驗技術(shù)深化到每一個鐵路接觸網(wǎng)點改造施工環(huán)節(jié)中，甚至深化到改造材料等方面，也只有這樣才能在最大程度上保證鐵路接觸網(wǎng)點改造各個方面的質(zhì)量，例如施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、改造技術(shù)的質(zhì)量等方面，從而在最大程度上提升了鐵路接觸網(wǎng)點改造的質(zhì)量，提升安全、穩(wěn)定、可靠等性能，為鐵路行業(yè)發(fā)展提供便利的條件。

5結(jié)束語

綜上所述，鐵路接觸網(wǎng)的改造需要技術(shù)人員充分了解鐵路接觸網(wǎng)改造的要點，并針對實際情況采取有效的措施，進而保證系統(tǒng)的安全運行，促進鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]郝根亮.關(guān)于鐵路接觸網(wǎng)改造要點及供電改造相關(guān)問題的探討[J].建材與裝飾，2018（46）：231-232.

[2]蔣文杰.鐵路接觸網(wǎng)改造要點及相關(guān)問題闡述[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2016，6（15）：80-81.