我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展的研究

張文旗

摘 要：現(xiàn)階段，隨著社會的發(fā)展，我國的現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展也有了很大的創(chuàng)新。2018年，中國鐵路總公司發(fā)布《2018—2020年貨運增量行動方案》，確定了深化鐵路貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深入推進挖潛提效各項措施落實，加快釋放新運能、投入新裝備、開發(fā)新產(chǎn)品，打好貨運增量攻堅戰(zhàn)，大幅提升鐵路貨運量的總體要求。該方案提出以下增量目標：2018—2020年，全國鐵路貨運保持年均增幅9%，其中國鐵集裝箱運量確保年均增長20%。2018年全國鐵路集裝箱發(fā)送量1375.1萬TEU，同比增長33.4%，連續(xù)3年實現(xiàn)鐵路集裝箱發(fā)送量增幅30%以上；其中鐵路特種集裝箱累計發(fā)送約131萬TEU，同比增長39%，為國鐵集裝箱運量增長目標的實現(xiàn)做出了積極貢獻。

關(guān)鍵詞：我國；鐵路特種集裝箱；運輸發(fā)展；研究

引言

隨著資產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化和資產(chǎn)規(guī)模逐步擴大，我國鐵路特種集裝箱物流業(yè)務的經(jīng)營效益也逐年攀升，在技術(shù)研發(fā)、市場開拓、網(wǎng)絡布局等方面已經(jīng)具備良好的發(fā)展?jié)摿ΑＴ陉U述我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，從箱型種類、發(fā)運貨物品類、基礎(chǔ)運輸設(shè)備和經(jīng)營模式4個角度分析我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀，最后提出提高裝備技術(shù)、創(chuàng)新運營組織模式、完善物流信息平臺建設(shè)、加強相關(guān)政策扶持的發(fā)展對策，為促進我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展提供參考。

1我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展歷程

集裝箱運輸起源于20世紀50年代的美國，特種集裝箱在集裝化發(fā)展初期時出現(xiàn)，隨著全球集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展，特種集裝箱總量不斷增長。我國鐵路特種集裝箱運輸于1999年應市場需求而產(chǎn)生并獲得了高速發(fā)展。2000年，我國鐵路特種集裝箱保有量僅為600余只，2017年末發(fā)展到5.8萬余只，增長了近百倍，占當年全路集裝箱保有量的14.4%。我國鐵路特種集裝箱2000—2017年保有量如圖1所示。我國鐵路特種集裝箱規(guī)模總體呈上升趨勢，年均增速超40%。其中，2012和2014年保有量略有下降或持平，主要是由于2012年汽車箱整體退市，同時還報廢了6000多只，2014年木材箱逐步退出，從而影響了鐵路特種箱資產(chǎn)的整體規(guī)模。2006年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司的鐵路特種集裝箱資產(chǎn)及業(yè)務由中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱“鐵龍公司”）收購，鐵龍公司開始經(jīng)營鐵路特種集裝箱運輸物流業(yè)務。鐵龍公司依靠上市公司的資本優(yōu)勢和以市場為導向的經(jīng)營理念，通過10余年的資本市場實踐和產(chǎn)品市場打拼，公司運營的國有鐵路特種集裝箱從最初的以木材箱、汽車箱為主，發(fā)展到目前以不銹鋼罐箱、干散貨箱、冷藏箱為主，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、資產(chǎn)規(guī)模逐步放大、業(yè)務鏈條不斷延伸，相關(guān)業(yè)務收入、利潤不斷增長，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務營業(yè)收入從收購之初到2017年，年均增長率17.86%，毛利年均增長率10.56%。從運輸指標來看，鐵路特種集裝箱發(fā)送量從收購初期的39.60萬TEU增長到2017年的93.94萬TEU，年均增長率9.63%，整體上逐年遞增，但同時受到宏觀經(jīng)濟形勢以及公司內(nèi)部箱型結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，個別年份的運量略有下滑。自2006—2017年底，鐵路特種集裝箱發(fā)送量累計共653.95萬TEU，實現(xiàn)運輸收入251億元。

2我國鐵路特種集裝箱運輸現(xiàn)狀

近年來，國家各部門相繼出臺鼓勵政策，如《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》《物流大通道建設(shè)行動計劃（2016—2020）》《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》等，從多方面促進了多式聯(lián)運的發(fā)展，極大地推動了鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。2013年鐵路貨運組織改革以來，鐵路企業(yè)把集裝箱運輸作為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型、推進市場化改革的重要途徑，通過拓展入箱貨物品類、擴大集裝箱辦理站、發(fā)展鐵水聯(lián)運業(yè)務、打造中歐班列品牌等舉措，推動集裝箱運量快速提升，成為鐵路貨運增長新亮點，特別是近3年增速保持在30%以上，鐵路集裝箱發(fā)送量占全路貨運發(fā)送總量的比例有所提升，但該比例距離歐美國家的20%～49%仍有較大差距，國鐵特種集裝箱發(fā)送量占全路集裝箱發(fā)送量比例也一直維持在9%～13%之間。

3我國鐵路特種集裝箱運輸發(fā)展對策

3.1提高裝備技術(shù)

經(jīng)過多年發(fā)展，雖然我國特種集裝箱箱型種類有了量的突破和質(zhì)的飛躍，但物流市場上仍有很多貨源因其物理化學性質(zhì)、經(jīng)濟價值、區(qū)域供需等差異，對載運設(shè)備有著各自不同的特殊要求，使得當前大量貨物品類無法通過鐵路集裝箱運輸，如甲醇、乙醇、LNG等危險液體化工品。另外，在單一品類上，也要求裝備能夠不斷改進完善，向更優(yōu)承運方式和更低運輸成本的方向發(fā)展。因此，鐵路特種集裝箱物流企業(yè)不但要密切跟蹤國內(nèi)外物流裝備技術(shù)前沿信息，更要與裝備制造企業(yè)、科研機構(gòu)、供應商、客戶等深度融合，精準對接細分市場需求，堅持特種集裝箱裝備的持續(xù)性改進與顛覆式創(chuàng)新，實現(xiàn)特種集裝箱裝備的升級換代和空白填補，促進鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。

3.2創(chuàng)新運營組織模式

目前，我國鐵路特種集裝箱運輸，無論是裝卸操作、組織協(xié)調(diào)，還是物流設(shè)計、運營管理等方面，都具有一定的復雜性和特殊性，而最突出的問題就是整體運營效率亟待提升。此外，“門到門”的全程物流項目比例也處于較低水平，迫切需要建立與其他運輸方式的聯(lián)運機制。隨著我國鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進，鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展能更好地發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢，降低全社會物流成本，增強鐵路貨運市場競爭能力。與此同時，多式聯(lián)運市場的競爭也愈加激烈，鐵路特種集裝箱運輸自身組織特點存在不足，如集貨運輸?shù)臅r效性不如公路，部分有貨源需求的地方缺乏辦理條件，缺少靈活機動的運價機制和多種多樣的運輸產(chǎn)品等。因此，更需要深耕細分市場、專注客戶需求，積極探索、創(chuàng)新運營組織模式。

結(jié)語

通過在物流信息化、供應鏈服務、新產(chǎn)品研發(fā)等方面的不斷投入，積極創(chuàng)新業(yè)務模式，引導產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級，提升核心競爭力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路特種集裝箱物流業(yè)務的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]馬欣然，崔艷萍.美國鐵路集裝箱運輸發(fā)展趨勢研究[J].中國鐵路，2015（4）：115-119.