廣汽豐田全新雷凌

張培鑫

TNGA架構，這個專屬豐田的名詞近兩年出現在大眾的視線內。什么是TNGA架構？有人叫它蜂巢概念，聽著是不是有點跳戲？腦中突然蹦出來了電影《生化危機》，但一步步深入了解之后，感覺這么叫也不為過，都是代表未來、科技、理念。

其實目前整個車企的主要發展方向都是走模塊化生產，最有代表性的為德系大眾的模塊化生產，我們所熟知的MQB橫置發動機模塊化平臺在可改變的部件下進行拉伸或縮減，使車身增加或減少來匹配不同車型。

但日系有著截然不同的思路，TNGA是從整個環節來提高整車零部件的通用率，項目規劃、產品設計、模塊化生產為一體。一切歸零，改善每一個汽車基本零部件的性能。以往的豐田不同系列的發動機，零部件基本上無法通用。而TNGA架構通過將發動機模塊化，相同設計的發動機可以引用到豐田旗下車型，提高零部件的通用化。TNGA架構下最厲害的就是對整車底盤的調校，以往我們對豐田車型的感覺，底盤沒有質感，不如德系車來的厚重，但當我真正接觸到TNGA架構下第一款車型C-HR/奕澤，底盤帶給我的那種質感，感覺豐田終于了解到我們想要的是什么了。

作為全球最暢銷的日系轎車，從1966年到2019年卡羅拉經過12次換代，全球累計銷量超過4600萬量，能繞地球很多圈兒。2004年第九代卡羅拉引進國內，當時它被稱為花冠，是一代家用轎車的神話，大街小巷都能見到，還記得當年上學時老師就開了一輛花冠。

2019年首款基于TNGA架構下的中級轎車“全新換代雷凌”與我們見面。由內而外，每一個細小的部件都做了脫胎換骨的改變。與它的第一次見面就被驚艷到，上一代的雷凌整體的設計就已經在同級別中非常搶眼，兇狠的前臉設計，過目不忘來形容不足為過。“全新換代雷凌”外觀設計更犀利，棱角更分明。

全新換代雷凌擁有4640×1455×1780mm的車身維度，軸距達到了2700mm，相比上一代降低了車身的中心外，其他數據都有所增加。TNGA架構下，整體車高相比老款降低了25mm，185T運動版本更低，達到了45mm。更低的高度，加上更寬的車身，讓車身姿態更為優雅。汽車界俗話說“一低遮百丑”，全新換代雷凌給了我們一個很好的詮釋。

上一代前臉設計方面采用了KEEN LOOK設計風格，中網運用大量鍍鉻裝飾條貫穿兩側及跟兩側大燈連接的一整道鍍鉻裝飾條。而“全新換代雷凌”運用“蓄勢待發，飽含力量”的設計思想。全系標配的LED大燈，官方宣稱運動款為鷹眼式立體大燈，非運動款為矩陣式大燈，相比上一代更有棱角。碩大的前中網做了熏黑的處理，外加銀灰的配色，至少我個人非常喜歡這樣的調調，非常有張力，不失優雅大氣。當然其他配色也是非常惹眼的。外加更加低矮的車身和更寬的車身，讓整車視覺效果看起來非常戰斗。疊層式設計，擁有很強的3D立體效果。

變化最大的莫過于內飾部分，相比老款，這次可以選擇更多的配色，更有層次感。用料方面只能說符合這個價位的水平，并不能給你過多的驚喜。豐田的設計理念叫做簡約質感，高質感的簡約，廠家表示為了讓中級車有高級車的質感。疏密有致，舍與得，加減法的關系。中控臺面板、方向盤設計最為密集，剩下地方做減法，舍掉細節，得到了非常好的空間，疏密搭配確實在感官上給了我們極大的空間感。

這次我們拿到車型為科技版本，擁有3塊大屏，中控多媒體大屏12.1英寸，10.8英寸彩色HUD，以及7英寸多功能儀表顯示屏，顯示信息非常豐富。彩色的HUD大屏能顯示導航信息，非常方便，但這也是基于車載本機系統下。12.1英寸的中控大屏，整體菜單沒有設計的那么簡單便捷，需要一定的研究與學習。不太符合現在人們使用的習慣。沒有配備Carplay，但是配有Carlife，手機下載APP可以直接與車互聯。

座椅方面，采用最新研發的TNGA架構座椅，柔軟度和支撐都非常不錯，造型深得人心，至少我個人這樣認為。在TNGA架構下，相比之前豐田的坐姿，全新換代雷凌一改之前我們的印象，坐姿低矮了很多，完全看不到發動機蓋，座椅可調的范圍變大，無論什么身材的人都可以找到合適的坐姿。

全新換代雷凌有兩個方向供我們選擇。汽油版搭載1.2T代號為9NR-FTS直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm。匹配模擬10速CVT變速器，在1500轉時，就可以輸出最大扭矩，覆蓋了我們日常的使用范圍。

高性能雙擎版搭載全新混合動力系統，1.8L阿特金森直列四缸發動機，外加豐田最新的THS II混合動力系統，發動機最大輸出功率72kW/5200rpm，峰值扭矩142Nm。外加電機53Kw的輸出功率，163Nm的扭矩，綜合工況油耗可以達到百公里5.5L。

這次試駕有賽道體驗及路試，實際賽道體驗，雙擎版車型由于電機的加持要比純汽油版本動力來的更直接，純汽油版本動力響應還是需要一個過程（以上基于賽道激烈駕駛情況下）日常使用汽油版車型油門踏板響應非常符合心理預期，舒適、平順。

但正是因為有電機的加持，深踩油門，電機獨有的蜂鳴聲會比較明顯，甚至會蓋過發動機的聲音。

底盤懸架在這個價位和級別的車型，前麥弗遜后扭力梁的懸架是雷打不動的配置，但TNGA架構下的雷凌打破了傳統，搭載了同級別罕見的雙叉臂獨立后懸架，通過對減振器的前傾和整體車輪前移的優化下，保證了舒適度前提下增加了一定的駕駛樂趣，也進一步提升了行李廂的容積。前驅車特性，頭重腳輕，TNGA架構下在軸距不變的情況，整體車輪前移，這樣前后輪載荷的分配更合理，提升了操控感。

值得一提的是，全新一代雷凌全系配備了后輪隨動轉向，在高速過彎時后輪會像同側傾斜，幫助駕駛者軌跡移動，防止側滑。在緊急制動時，后輪會輕微像內傾斜，形成內八狀，增強制動效果。

在賽道轉彎的實際體驗中，車身姿態循跡非常好，后輪隨動轉向在雙擎版本車型上表現非常明顯，連續高速過彎明顯感覺到后輪轉向介入修正車身，避免出現推頭、甩尾現象。科技版本和運動版本相較于雙擎整體車身更靈活，懸架更有彈性，操控更有樂趣。

這一次全新換代雷凌從外觀帶給我們很強的視覺沖擊感，辨識度高是它的特點。但像4門車窗一鍵升降，真皮座椅，后排出風口及USB電源，這些舒適性配置，還是秉承了豐田一貫的作風，只有頂配才會給你配齊。但TNGA架構下最新的GOA車身，全系標配8個SRS氣囊，同北美版車型一樣，在北美IIHS評價中，以全優的成績拿下所有項目。在安全性方面，豐田真是一點兒也不摳。