用心做擎敵

陳熙 徐博英

把幾位在街頭出鏡率很高的靚仔湊在一起似乎是一件再平淡不過的事了，我相信這幾位在銷量排行榜上有名的原因，有一部分也源自于專車平臺的貢獻。老少皆宜的外觀設計，優秀的乘坐空間，良好的燃油經濟性，這些聽上去恭維的說辭放在它們每款產品身上都挑不出毛病。然而在專車平臺體驗到的產品卻大多都是它們的低配版本，以至于雙邊四出排氣的凱美瑞，380Turbo尾標的天籟，還有那輛起步如幽靈般的雅閣，才會在車水馬龍的街頭，顯得彌足的珍貴。

很巧，我們拿到的新天籟就是一輛黑色的試駕車，與馬路上奔跑的專車相比，除了輪圈和尾標不一樣之外，其余位置看不出有什么不同。雖然顏色莊重，但眉眼之間你依然能夠感受到第七代天籟走起了年輕運動化的路線。前臉采用了日產最新的V-motion 2.0家族式設計語言，碩大的V字形鍍鉻條亮眼醒目，細長條的全LED大燈讓眼神變得更加犀利。

擁有2825mm軸距的第七代天籟相比第六代天籟提升了50mm，碩大的雙色19英寸輪圈是頂配與次頂配彰顯身份的砝碼。由于黑色車漆的緣故，C柱上營造出的懸浮式車頂并不能得以完美的展現。棱角分明的線條勾勒，讓車尾變得硬朗了不少。不過相比這個邊角熏黑式的鹵素尾燈，內部沒有LED燈帶的注入，和凱美瑞/雅閣相比多少有點跟不上潮流。而雙邊共兩出的隱藏式排氣，有點對不起380 VC-Turbo的這個尾標。

既然有隱藏式排氣的，也有敢做成雙邊四出的。沒錯，我說的就是凱美瑞2.5S鋒尚版（運動版）。此前車主平均年齡35歲的凱美瑞，終于在TNGA豐巢計劃的架構下完成了年輕化的蛻變。它已不再是那個以舒適、中庸見長的凱美瑞了，X型網格狀格柵特意采用了彰顯運動氣息的黑色涂裝，源于雙體船設計靈感的兩側進氣口更是拉伸了前臉的視覺寬度。

豐田毫不吝嗇地給八代凱美瑞配備了全LED光源，三道L型日間行車燈的加入，讓整個燈組動感且飽滿。八代凱美瑞的車身尺寸為4900×1840×1455mm，軸距為2825mm。為了營造更動感的車身姿態，八代凱美瑞將車身高度進行了降低。而八代凱美瑞運動版則搭配了235/55 R18的普利司通泰然者系列輪胎，看來即便是運動版車型，主打舒適依舊是它的主旋律。

雙邊四出排氣，類似于雷克薩斯LC樣式的尾燈外形，運動版凱美瑞的脾氣從來沒有這么大過。尾箱上沿還自帶擾流小尾翼，與全LED尾燈配合，讓我這個歲數的85后挑不出毛病。

第十代雅閣銳·混動在“ABSOLUTE CONFIDENCE 絕對自信”的設計理念指引下突出了未來科技感，外觀是三款車中最硬朗動感的一款，扁平的車頭、垂直的鍍鉻條、長條形LED大燈，釋放出年輕人當仁不讓的挑逗天性，可謂一路所到之處，皆能輕松俘獲眾人目光。

現在的內飾都流行著中控臺越簡潔越好，儀表臺越平整規矩越好的設計思想。而第七代天籟的內飾風格就嚴格遵循了這兩點。高度的集成與高度的對稱，徹底改變了上代車型由鋼琴烤漆鋪底，密密麻麻按鍵點綴的壓抑感。

8英寸中控屏UI界面設計過于簡單，不過功能操作上手卻十分容易。除了全景影像、自動泊車、傳統的影音娛樂功能外，App界面中還收錄了高德地圖、在線天氣、喜馬拉雅電臺等功能。雙區自動空調面板也采用了全新的樣式設計，上方還設計有前排座椅及方向盤加熱功能。我并不是很喜歡那種集成在觸控屏中的空調操作界面，因為在極寒或極熱條件下，這種帶有物理實體按鍵的設計會更靠譜。

儀表盤也采用了傳統的指針搭配液晶行車電腦顯示屏，在其中，你不僅能看到NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統的盡職盡責，也能看到可變壓縮比發動機實時的工作狀態。平底D字形方向盤粗細適中、握感出色，搭配上方能夠顯示車速和導航信息的HUD抬頭顯示屏，縮短行車中視覺位移的同時也保證了你的駕駛安全。

雅閣內飾一改上代的沉悶，整體造型以劇院布局為主體，在細節以鍍鉻飾條及木飾進行刻畫，功能區域劃分的也更加合理。整體營造出清晰、舒適且動感的駕乘氛圍。智能HUD抬頭顯示系統，全系標配的SBW電子按鍵式換擋系統，不僅使用便利，并且科技感爆棚。

第十代雅閣銳·混動搭載了HONDA全球最高效能的第三代i-MMD雙電機混合動力系統， 該系統由熱效率達到40.6%的全新升級的2.0L阿特金森循環汽油發動機和采用了無重稀土磁石的全新高效、高功率內置雙電機、拉長鋰離子電池模塊構成。其中，發動機功率與扭矩參數沒有發生改變，但是最高扭矩轉速降低了500rpm，達到 175Nm/3500rpm，這就使得發動機可以在更高效的工況下與電動機配合為車輛提供動力和為電池進行充電。

在驅動原理上，對于不同的行車路況條件，傳統混合動力系統是以動能分配的形式來驅動，而第十代雅閣銳·混動依然是使用動能切換的形式，系統可自行判斷電動機與發動機所擅長的工況，在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”、“發動機行駛模式”三種模式之間進行無縫自由切換，不僅避免了動能的浪費，還帶來了線性的動力輸出。

在城市道路中，“EV行駛模式”和“混合動力行駛模式”的適時切換， 既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車提供充足的動力。在高速路段，以“混合動力行駛模式”行駛，無論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動力體驗，其原因是發動機的動力通過發電機轉化為電能，然后通過電機驅動車輛行駛，這極大提升了效率。同時，系統還會根據車速的快慢，油門的深淺，在“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”之間進行無縫切換，不僅能夠快速響應駕駛者的意圖，提供持續的動力輸出，行駛動力平順性也相當出色。

第十代雅閣銳·混動搭載了世界高水平的能量密度和輸出密度等特性的車載鋰離子電池，驅動電機最大功率為135kW， 最大扭矩達到315Nm，在電池余量充足的情況下，開啟強制EV行駛模式，除了體驗極佳的靜音性能，實現最優秀的油耗表現外，其比肩純電動車的輸出功率，能夠為駕乘者帶來更強勁的加速快感。并且，在電量充足的情況下，EV模式可以支持時速達到80km/h，如果速度再快，行車電腦會自動切換成燃油發動機行駛模式，在切換過程中，駕乘者不會感覺到有任何頓挫感或動力遲滯感。

對于第十代雅閣銳·混動最為擅長的低油耗方面，在本次對比結束后也的確給出了令人滿意的答卷。在駕駛的近300km的路程中，我們經歷了城市路況、高速路況、崎嶇山路，綜合油耗達到了4.5L/100km，按照48.5L的油箱容積來看，跑1000km基本不是問題。

八代凱美瑞搭載了全新的2.5升自然吸氣發動機，與8擋手自一體變速器相匹配，最大功率154kW/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm。經過了最大限度的壓榨，這臺發動機的熱效率達到了創紀錄的40%，壓縮比達到了13∶1。這臺Direct Shift-8AT變速器齒輪表面也經過了強化處理，相比之前的6AT，內部磨損降低了50%。此外，液力耦合器也加大了鎖止范圍，帶來了更高的傳動效率和更快的響應速度。

老少皆宜的外觀優秀的乘坐空間良好的燃油經濟性讓它們的低配車型成為了專車平臺的首選

雖然數據搶眼，但或許是出于追求燃油經濟性的調校。這套動力總成并沒有想象中的活潑，急加速時眼看著轉速表的走高，但是腦海中期待的動力卻遲遲不來。延遲半秒鐘后，朦朧的推背感會在發動機轉速突破5000rpm之后到來，伴隨著發動機的噪音，仿佛在向你訴說著它的不情愿。倘若你換一種柔和的駕駛方式，綿密的齒比和平順的駕駛感受也一定會讓你對它刮目相看。雙層玻璃隔絕著窗外的風燥與路燥，即便是車速到達了120km/h，只要發動機轉速不超2500rpm，車內的靜謐性就挑不出毛病。

底盤與懸架其實是八代凱美瑞運動版最能彰顯運動二字的地方。首先是車身變低了，方向盤轉向少了此前那種輕飄飄的虛偽，但也并不會沉到難以接受，力度剛剛好。并且指向和路感變得精準清晰了。避振的阻尼較七代來說硬了不少，底盤的韌性很足，高速過彎時心里更有底了。

三款炙手可熱的老牌勁旅，三臺集多種技術與科技于一身的發動機。改頭換面的容顏，換來了全年齡段消費者更多的青睞。簡約直觀的內飾中控，也跟上了時代的坐標。一箱油干出四位公里數的雅閣，將大沙發裝上地表最強2.0T的天籟，還有那個在運動設計與乘坐舒適進行了很好平衡的凱美瑞。似乎每一款都有去選擇它們的理由，雖然國五清庫存的風波已經過去，不過二線豪華品牌中級車大幅降價的壓力依然存在。