2017款福特蒙迪歐車發動機怠速不穩

浙江元通福通汽車有限公司 呂連華

故障現象一輛2017款福特蒙迪歐車（內部車型代號為CD391），搭載1.5TGTDi渦輪增壓發動機，累計行駛里程約為9 600 km。該車是一輛事故車，在事故碰撞后出現發動機無法起動的現象，維修人員經過仔細排查，發現正時傳動帶出現跳齒現象，于是使用發動機正時專用工具套件校對發動機正時。發動機正時校對完畢后，起動發動機，發動機順利起動著機，但發動機怠速不穩，于是維修人員向筆者請求技術支援。

故障診斷筆者接車后首先試車驗證故障現象，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，無任何故障代碼存儲；讀取怠速時發動機相關數據流，發現LOAD（發動機負荷）值為38.8%，偏高（正常情況下應約為30%）；MAP（進氣壓力）值為60 kPa，偏高（正常情況下應約為40 kPa）；SPARKADV（點火提前角）值為-3.5°,且波動幅度較大。用故障檢測儀將點火提前角鎖定在4°，上述其他數據流恢復正常，且發動機怠速穩定。

由于正時傳動帶出現過跳齒現象，推測跳齒瞬間活塞與氣門產生運動干涉，致使氣門桿輕微變形，氣門關閉不嚴，進而出現發動機怠速不穩的現象，于是決定首先更換所有進、排氣門。更換所有進、排氣門，并將進、排氣門的間隙調整至標準范圍內。起動發動機，發動機依然怠速不穩。接著，維修人員對能夠造成發動機怠速不穩的相關部位（節氣門、火花塞、噴油器、燃油泵等）及事故維修時拆卸過的部位做了一番仔細排查，均未發現任何異常。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，后經過一番冷靜思考，決定用示波器測量配氣正時波。將示波器測試線分別連接至曲軸位置傳感器、進氣凸輪軸位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器的信號線上，起動發動機，怠速時測量到的傳感器信號波形如圖1所示。找來一輛正常車，怠速時測量到的傳感器信號波形如圖2所示。將故障車的傳感器信號波形與正常車的進行對比，發現兩者存在差異（故障車的排氣凸輪軸位置傳感器信號波形較正常車的提前約1個齒），由此判斷故障出在發動機正時系統上。

圖1 測量到的故障車的傳感器信號波形（截屏）

圖2 測量到的正常車的傳感器信號波形（截屏）

嘗試更換曲軸帶輪、進排氣凸輪軸正時齒輪及正時齒形傳動帶后試車，故障依舊。難道是使用的發動機正時專用工具套件（包括曲軸帶輪定位專用工具、曲軸定位專用工具、凸輪軸正時齒輪定位專用工具及凸輪軸定位專用工具）有問題？從其他店借來一套正常的發動機正時專用工具套件，將正常的發動機正時專用工具套件與使用的發動機正時專用工具套件進行比對，發現使用的曲軸定位專用工具已磨損約2 mm（圖3），導致在校對發動機正時時產生偏差，進而出現發動機怠速不穩的現象。

故障排除使用正常的發動機正時專用工具套件重新校對發動機正時，起動發動機，發動機怠速運平穩，故障排除。

圖3 使用的曲軸定位專用工具已磨損約2 mm