2016款福特銳界車發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮

朱 坤

故障現(xiàn)象一輛2016款福特銳界車，累計(jì)行駛里程約為3萬km，因車輛行駛過程中發(fā)動機(jī)故障燈偶爾點(diǎn)亮，并伴有加速無力的故障現(xiàn)象而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后，試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得故障代碼“P0245-PCM 渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥A電壓偏低”和故障代碼“P06DB-PCM 發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力控制電路電壓低”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。隨后陪同客戶對車輛進(jìn)行路試，路試約5 km，發(fā)動機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，車輛也確實(shí)出現(xiàn)加速無力的故障現(xiàn)象。于是決定將車輛開回修理廠進(jìn)行詳細(xì)檢查。

用IDS再次讀取故障代碼，讀得的故障代碼與之前一樣。根據(jù)故障代碼的提示，進(jìn)一步用IDS查看PCM的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥的數(shù)據(jù)一直顯示為95.55%；踩下加速踏板，數(shù)據(jù)依然無任何變化。顯然，渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥的數(shù)據(jù)是不正常的。

對讀取到的故障代碼進(jìn)行分析可知，2個故障代碼所涉及的分別是渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥電路和機(jī)油壓力控制電磁閥電路，而2個元件同時損壞造成故障的可能性不大，且該車的故障現(xiàn)象屬于偶發(fā)故障，因此懷疑線路故障的可能性較大。于是，維修人員決定對相關(guān)線路進(jìn)行重點(diǎn)排查。

首先目視檢查發(fā)動機(jī)線束，未見線束破損等明顯異常。查看機(jī)油壓力控制電磁閥和渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥的電路（圖1），發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力控制電磁閥和渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥的供電線路存在共用部分。機(jī)油壓力控制電磁閥、渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥與渦輪增壓器旁通閥均由熔絲F12（15 A）供電。檢查熔絲F12，熔絲完好且插接牢固。斷開渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥的導(dǎo)線連接器，測量其端子1與熔絲F12之間線路的導(dǎo)通情況，線路斷路，說明線路確實(shí)有問題。

分析電路圖可知，機(jī)油壓力控制電磁閥、渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥和渦輪增壓器旁通閥的供電線路在結(jié)點(diǎn)S116分叉，由于沒有與渦輪增壓器旁通閥相關(guān)的故障代碼，維修人員大膽推測熔絲F12及其與結(jié)點(diǎn)S116之間的線路應(yīng)該是正常的，決定重點(diǎn)檢查機(jī)油壓力控制電磁閥與渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥的共用線路（結(jié)點(diǎn)S116與結(jié)點(diǎn)S155之間的線路）。找到并斷開這段線路的轉(zhuǎn)接連接器C145，對線路進(jìn)行分段測量，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)接連接器C145兩端的線路均導(dǎo)通良好，這說明故障應(yīng)該出在轉(zhuǎn)接連接器C145本身。將轉(zhuǎn)接連接器C145的端子保護(hù)套拆開檢查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)接連接器C145端子2的孔徑過大（圖2）。

故障排除對轉(zhuǎn)接連接器C145端子2進(jìn)行處理后裝復(fù)試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，于是將車交還給客戶。2周后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障徹底排除。

圖1 渦輪增壓器廢氣減壓調(diào)節(jié)電磁閥控制電路

圖2 轉(zhuǎn)接連接器C145端子2的孔徑過大