純電動汽車廣泛推廣使用可行性研究

任杰

摘 要：在新能源汽車補貼退坡的今天，新能源汽車產(chǎn)銷市場陷入一片迷茫。對于是否應(yīng)該響應(yīng)國家號召，緊追國際步伐，加大新能源汽車推廣力度，引導(dǎo)全社會邁入新能源汽車時代。本文從純電動汽車的優(yōu)勢、國家、地市、企業(yè)推廣純電動汽車的政策、純電動汽車營銷環(huán)境分析、充電設(shè)施建設(shè)分析四個方面展開初步分析，判斷在近期是否應(yīng)該推廣純電動汽車，使其得到廣泛使用。

關(guān)鍵詞：純電動汽車;可持續(xù)發(fā)展;購買意愿

1 引言

隨著我國工業(yè)的飛速發(fā)展，其不僅給我國帶來了極大的機遇，同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，其中尤以汽車工業(yè)為代表。從1966年全國生產(chǎn)能力近6萬輛到2019年6月底我國汽車保有量達2.5億輛。由此可見，汽車工業(yè)的發(fā)展給我國經(jīng)濟、國民生活帶來的翻天覆地變化。同時，汽車保有量的激增，也給我國交通、能源、環(huán)境帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在2017年十九大隨著黨的十九大以來，樹立和踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，已成為新時代推進生態(tài)文明建設(shè)、統(tǒng)籌環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的戰(zhàn)略思維。推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，調(diào)整能源與環(huán)境和諧關(guān)系，新能源汽車推廣勢在必行。

2 純電動汽車的優(yōu)勢

2.1 環(huán)境保護優(yōu)勢顯著

純電動汽車一般以蓄電池作為主要動力來源，在蓄電池充放電的情況下，利用蓄電池電能向汽車發(fā)電機進行供電，以保證汽車的正常行駛，是新能源汽車中的中流砥柱（本文中涉及討論的新能源汽車均以純電動車為目標(biāo)）。而作為現(xiàn)今汽車市場中主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)能源汽車，汽車在工作過程中，需通過燃燒燃料，將其中儲存的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，再將內(nèi)能轉(zhuǎn)換為機械能以達到汽車行駛的目的。在燃料燃燒過程中將產(chǎn)生大量的一氧化碳、二氧化硫、二氧化碳等危害物質(zhì)。在我國現(xiàn)今如此龐大的汽車保有量下，其污染程度不言而喻。

對于國家環(huán)境保護方面的要求，純電動汽車的優(yōu)勢可見一斑。

2.2 節(jié)約傳統(tǒng)能源，滿足可持續(xù)發(fā)展。

純電動汽車的動力來源，不再依靠傳統(tǒng)能源的消耗，而是消耗資源相對豐富且更廉價的電能。我國近幾年大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電、水利發(fā)電、核能發(fā)電，使得我國電力資源非常豐富。純電動汽車使用這一可再生資源，符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，其未來發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?/p>

2.3 經(jīng)濟優(yōu)勢，毋庸置疑。

在汽車銷售市場中流傳著這樣的一句話“買車容易，養(yǎng)車難”。這一說法主要體現(xiàn)出汽車在整體壽命中，其后期的使用費用、維修費用、保養(yǎng)費用等，將作為汽車所有者生活中的巨大開銷。這也使得民眾在購車時比較看重汽車的經(jīng)濟性問題。

現(xiàn)今，就一般汽油車而言，汽車百公里油耗為5-9L/100km，汽油售價為5-8元。假設(shè)一戶普通家庭，每月汽車行駛里程500km，使用汽油車，僅燃油費用就達125-360元。而我國電力資源豐富，電動汽車充電費用低，市場現(xiàn)有純電動汽車續(xù)航里程為150-400km，充電費用為0.85-1.50元/度，電池容量為18-82kwh，充電費用為80-155元。

兩相對比，不難發(fā)現(xiàn)，在使用費用上純電動汽車具有先天的優(yōu)勢。

3 國家、地市、企業(yè)推廣純電動汽車的政策

3.1 國家政策

2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首度表示中國將禁售燃油車。隨著這一信號的發(fā)出，國家對新能源車產(chǎn)銷都給予了極大的扶持。這也使得我國新能源汽車在近三年取得了長足的發(fā)展。但是，在2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）中大幅提高了新能源汽車產(chǎn)品享有補貼的門檻，并同時縮減了相關(guān)補貼。與 2018 版相比，新能源車國補退坡 50%乃至更多，加上部分地方補貼取消，其實際的補貼退坡率最多可超過 60%（部分地方政府2018 年按中央財政的 50% 予以補貼），加大了退坡力度。按照國家規(guī)劃 2020 年后補貼將退出，為維持產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取了分階段調(diào)整方式，直至完全取消補貼。這樣情況出現(xiàn)后，將有可能使消費者對新能源車的購買熱情急速下降，從而短時間內(nèi)影響新能源汽車的大力推廣工作。但前期如火如荼的銷售已經(jīng)使新能源汽車進入消費者視野，從而為其購車提供廣闊的選擇余地。

補貼政策的改變不僅會使新能源汽車銷售市場產(chǎn)生明顯變化，同時，也將給一部分生產(chǎn)、研發(fā)能力不足，產(chǎn)品競爭力弱的企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。為使汽車企業(yè)在新能源汽車的戰(zhàn)役中生存下去，其必將加大新能源汽車的研發(fā)投入。這必將使得新能源汽車的技術(shù)更成熟，成本將更低，新能源汽車與燃油車的性價比更接近，消費者的接受程度也將越來越高。

3.2 地方政策

為響應(yīng)國家推廣新能源汽車的號召，全國各地也紛紛出臺相關(guān)利好政策，以加速新能源汽車的市場推廣工作。

2019年3月6日，海南省人民政府正式印發(fā)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出“2030年起，海南全面禁止銷售燃油車”。

2017年年底起山西省太原市各大停車場，就純電動汽車停車免收停車費。汽車限行時段，新能源汽車不限行等福利政策。

2018年6月廣西省柳州市開始準許新能源汽車在公交專用道內(nèi)通行、準許不分單雙號通行柳江大橋等通行優(yōu)惠政策。

這樣圍繞在車主生活周邊的福利政策，無疑也會促成民眾在購車時傾向于新能源汽車。

3.3 企業(yè)政策

從純電動汽車品牌上來看，比亞迪與北汽新能源在新能源乘用車市場上占比最多。

比亞迪官方發(fā)布其企業(yè)版的新能源汽車補貼政策：在10月31日之前購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品的消費者可以享受“2018年新能源全額補貼”。

北汽新能源全國各地4S店，均在客戶購車時給予不同額度降價補貼。

純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的各種補貼政策，也會吸引民眾在補貼退坡后產(chǎn)生購買純電動汽車的欲望。