淺談穩定桿襯套的結構及功能

呂佳宇 張慶耀

【摘 要】穩定桿襯套作為穩定桿安裝重要的柔性構件，它的結構型式和功能對穩定桿組件的性能和成本都有不同的影響，本文介紹了現在行業中存在的幾種襯套的結構型式和特點。

【關鍵詞】穩定桿；襯套；結構；功能；淺談；

概述

為降低汽車的固有振動頻率，改善行駛平順性，現代汽車懸架的垂直剛度設計得較低，這就使汽車的側傾角剛度值也較低，結果，當汽車在轉彎時，產生很大的車身側傾角，影響行駛穩定性，為克服這一缺點，常在懸架中采用橫向穩定桿來提高懸架的側傾角剛度，或是調整前、后懸架側傾角剛度的比值，以保證汽車具有良好的行駛穩定性。穩定桿主要是由穩定桿桿體與襯套組成。

穩定桿桿體設計主要是為避免與懸架的導向桿系發生運動干涉，同時起到穩定懸架作用，其裝車后等效可看作為n形；穩定桿襯套，主要是在橫向穩定桿與車輪及車架的連接處，為了緩沖隔振和降低噪聲。

本文主要介紹穩定桿襯套的結構及功能。

1 穩定桿襯套常見結構及優缺點

1.1滑動襯套

滑動襯套一般包括兩種常見結構：純橡膠襯套和內孔硫化PIFE片的襯套。純橡膠襯套，一種與卡箍配合無凸起，一種有凸起。有凸起的襯套可以防止裝配后橡膠過度向外延伸，從而有效的保持剛度。

①純橡膠襯套的特點：穩定桿可以在襯套內自由的轉動，襯套的扭轉剛度與軸向剛度都很小，要求橡膠材料具有滋潤特性，能夠析出潤滑物質；

②內孔硫化PIEF片的襯套：穩定桿可以在襯套內自由的轉動，襯套的扭轉剛度與軸向剛度都很小，PIFE片可以降低襯套與穩定桿之間的摩擦力。

1.2抱緊類襯套

抱緊類橡膠襯套和穩定桿在一定角度內抱緊，在該角度內沒有相對滑動或相對滑動小于一定的數值，比如穩定桿和橡膠襯套扭轉20°角相對滑動小于5°。

①優點：綜合考慮了產品操控性和舒適性，由于沒有相對滑動，沒有異響現象；

②缺點：結構相對復雜，開發及實驗周期較長，成本較高，由于產品本身沒有潤滑劑，產品一旦產生相對滑動后磨損很快。

1.3特氟龍類

在橡膠襯套內孔硫化一層特氟龍層，在整車運動過程中穩定桿與特氟龍層之間有相對運動存在。

①優點：特氟龍層可有效的降低和穩定桿之間的摩擦力，從而降低和消除噪音；

②缺點：特氟龍層粘結效果差，容易脫落，襯套內孔容易粘泥沙等雜質導致內孔磨損，成本高。

2 純橡膠襯套異響問題案例分析

故障現象：某車型穩定桿襯套在路試過程中，出現異響。

原因分析：經現場確認，問題發生的主要原因是：襯套長期磨損及壓縮變形，穩定桿與襯套件產生間隙。穩定桿在運動過程中壓縮橡膠襯套，位移過大，回彈后與襯套發生碰撞，產生異響。

整改方案：更高橡膠配方，降低壓縮永久變形，提升回彈性和耐磨性。

3 穩定桿襯套疲勞試驗

將穩定桿襯套、卡箍、穩定桿按照整車安裝位置裝配到試驗平臺中，按照試驗大綱進行試驗。此種方法能夠更為貼近整車狀態，較為符合實際應用狀況。

4 穩定桿襯套發展歷程

汽車在轉向和通過顛簸路面時，穩定桿襯套受到較大的擠壓和扭轉力，這就要求制作穩定桿襯套的材料必須具有較高的抗張強度、低摩擦系數、較好的耐老化性能，良好的回彈性和耐摩擦性能。行業中以前主要是采用天然橡膠做為主體材料，配料中添加石蠟，做出穩定桿襯套。需要在襯套內壁涂抹硅油作為潤滑劑，降低摩擦系數。后來歐洲人在橡膠襯套內孔粘貼特氟龍層，極大降低了摩擦系數，同時持久性非常好。但是工藝較為復雜、成本高。

參考文獻：

[1]鄭艷玲 橫向穩定桿襯套的結構及材料研究

[2]余振龍 轎車懸架橡膠襯套結構特點分析

（作者單位：保定市格瑞機械有限公司）