基于無人駕駛和遠(yuǎn)程控制技術(shù)的鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用模式構(gòu)想

張文曜

【摘 要】介紹鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用現(xiàn)狀，分析制約發(fā)展的因素。介紹無人駕駛和遠(yuǎn)程控制技術(shù)現(xiàn)狀和成熟案例。針對機(jī)務(wù)運(yùn)用問題，以無人駕駛和遠(yuǎn)程控制技術(shù)融入為基礎(chǔ)，分別按不同技術(shù)階段和鐵路運(yùn)營方式提出機(jī)務(wù)運(yùn)用新模式的構(gòu)想。

【關(guān)鍵詞】無人駕駛；遠(yuǎn)程控制；鐵路機(jī)務(wù)；運(yùn)用構(gòu)想

引言

隨著鐵路現(xiàn)代化迅速發(fā)展和改革不斷推進(jìn)。追求效益與安全并重的經(jīng)營思維尤為突出。市場化、靈活化和追求最大效益的運(yùn)輸組織模式給機(jī)務(wù)運(yùn)用帶來前所有為的困難和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的模式所產(chǎn)生的人工成本將成為制約企業(yè)效益最大化的主要問題。利用無人駕駛和遠(yuǎn)程控制技術(shù)，按照不同技術(shù)階段，構(gòu)想機(jī)車運(yùn)用新模式，最大程度釋放機(jī)務(wù)運(yùn)輸能力。

一、機(jī)務(wù)運(yùn)用現(xiàn)狀及問題

為適應(yīng)鐵路快速發(fā)展，國鐵機(jī)務(wù)運(yùn)用已有顯著提升和較大創(chuàng)新。以和諧型機(jī)車為代表的先進(jìn)運(yùn)輸裝備技術(shù)保障下，客貨運(yùn)機(jī)車交路都大幅延長，實現(xiàn)了直達(dá)旅客列車和直通貨物列車一機(jī)直達(dá)。打通了主要運(yùn)輸結(jié)點，釋放了樞紐和編組站通過能力。機(jī)車功率和黏著特性不斷提升優(yōu)化，客運(yùn)機(jī)車加速性顯著提高，主要通道貨物列車牽引定數(shù)得到提升，補(bǔ)機(jī)區(qū)段減少或可實現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)，萬噸和單元式組合兩萬噸列車開行成為常態(tài)。乘務(wù)制度和乘務(wù)交路不斷優(yōu)化調(diào)整，司乘人員使用效率大幅提升，勞動強(qiáng)度和作業(yè)時間得到有效控制。單司機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)班已廣泛鋪開，作業(yè)方式由換掛改換乘，進(jìn)一步壓縮了輔助作業(yè)時間。……