淺談隧道預埋槽道施工

劉博 劉斌

1 隧道預埋槽道的定義及施工工藝研究的意義

隧道預埋槽道定義為：為施工后期電氣接觸網的承載安裝而預埋在隧道襯砌內的鋼結構件。

施工工藝研究的意義：良好的施工工藝有利于接觸網預埋槽道的精確安裝、調整，并使施工方便簡單，同時可以降低預埋槽道的報廢率及減少后期的返工次數。

2 隧道預埋槽道施工工藝

2.1 預埋槽道定位前準備工作

1）預埋槽道加工：隧道現場所需預埋槽道根據隧道半徑統一從廠家采購，采用標準化加工，極大的提高了預埋槽道的精度及質量。

2）預埋槽道焊接成組：對于兩根一組的槽道，首先根據設計要求在鋼板上進行初步固定；其次在兩根槽道之間焊接連接鋼筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道組，有效的減少成組槽道在澆筑二襯混凝土時移位情況的發生。

3）根據設計要求將環向接地鋼筋與預埋槽道焊接。

4）檢查槽道內發泡填充物的完整狀態，如有殘缺，立即進行填充。

5）二襯臺車開孔：根據設計圖紙及里程位置，定位出二襯臺車上每種類型的槽道所在的具體位置，利用等離子切割機在二襯臺車上對應位置處的兩端及中部各開一個2cm×5cm的矩形定位固定孔，此定位固定孔用于后期將預埋槽道準確安裝到二襯臺車上，對于未利用的定位固定孔，在澆筑二襯混凝土前應及時采取封堵措施，避免澆筑時混凝土外溢。

2.2 預埋槽道定位安裝

將槽道放置于二襯臺車上相應位置，并將槽道固定點位置處的填充泡沫剔除，放入配套的T型螺栓，水平旋轉90°擰緊螺母，使槽道緊貼模板外表面，完成定位連接。

2.3 預埋槽道與接地鋼筋連接

臺車就位后，對預埋槽道組上環向鋼筋與二襯鋼筋網中環向接地鋼筋進行連接。槽道組上環向鋼筋與二襯鋼筋網中環向接地鋼筋連接時需要將槽道組上環向鋼筋垂到其下方臺車天窗所在位置，然后在臺車天窗處將兩根接地鋼筋進行單面焊接連接，且單面焊焊縫長度大于10d。若隧道未設置二襯鋼筋網時，可在二襯槽道位置處預留環向接地鋼筋，然后在臺車天窗處將兩根接地鋼筋進行單面焊接連接，且單面焊焊縫長度大于10d。并檢測槽道貫通電阻，貫通性合格后方可進入下道工序。

2.4 澆筑及脫模

二襯臺車模板封堵完成后，進行二襯混凝土澆筑。當二次襯砌澆筑完成且混凝土強度滿足設計要求后，松開槽道定位固定孔處螺母，將T型螺栓旋轉90°后取出螺栓，收回模板脫模。最后剔除槽道表面的水泥漿，重新填補槽道固定點處的發泡填充物，并做好后續養護工作。

2.5 預埋槽道驗收

為保證施工后期接觸網設施的準確安裝，施工前期的槽道安裝必須要保持極高的精度。在二襯臺車拆模之后應及時利用測量儀器對預埋槽道的相對位置進行檢測，安裝精度做出以下要求：

1）順線路方向的施工允許偏差為±0.5m。

2）垂直線路方向的施工允許偏差為±30mm。

3）同組預埋槽道應平行，同組槽道間距施工允許偏差為±5mm。

4）預埋槽道嵌入隧道二次襯砌深度的施工允許偏差不大于5mm。

5）預埋槽道中心線與隧道中心線的垂直度、平行度偏差為槽道長度的±5‰。

6）預埋槽道內泡沫填充物完好，不得被混凝土覆蓋。

7）預埋槽道不得出現扭曲變形，槽道本體傾斜不大于3mm。

8）接觸網懸掛下錨的隧道側壁預埋槽道應鉛直，水平預埋槽道應水平。

當其不滿足規范允許的誤差范圍時，應及時進行處理。

在施工過程中應重視預埋槽道的安裝。精準的、保質保量的安裝可以減少后期的返工次數，也可以節省大量不必要的時間，同時也可以避免引起槽道的廢棄，節約成本。

3 注意事項

1）在施工中除槽道定位點處外，不得將槽道內其余處的填充物剔除，以免混凝土澆筑時進入滑道槽內；

2）預埋槽道在安裝過程中，若二襯鋼筋影響槽道位置，可適當對鋼筋位置進行調整；

3）應注意二次襯砌施工縫、沉降縫對預埋槽道的影響，施工前應仔細審核圖紙，提前做好計劃。

4）二次襯砌澆筑完成后，及時、逐個取出T型螺栓，避免因T型螺栓遺漏而導致預埋槽道被二襯臺車扯下或拉松，影響后期使用。

5）在澆筑二襯混凝土前，應及時利用填充物對臺車上不使用的預埋槽道定位固定孔進行封堵，避免澆筑時混凝土外流。

4 工程應用實踐

通過對新建敦化至白河鐵路DBSG_2標段現場預埋槽道施工的實踐與分析研究，積累了大量的寶貴經驗，相信隧道預埋槽道安裝在未來的施工中還會不斷的提升施工標準，不斷的衍生出更多的新工藝、新技術，并在保證質量及精度的前提下最終達到節省時間、節約成本的目標。

5 結語

通過大量的實踐及查閱相關文獻發現，不同的施工工藝對槽道的安裝精度、強度及使用年限影響也不同。為了保證后期接觸網安裝的準確性，在預埋槽道安裝過程中應嚴格按驗標中的驗收標準施工，并嚴格控制所有預埋槽道的預留精度，盡量避免返工情況的發生，最終將工程保質保量的交付使用。

（作者單位：中國建筑土木建設有限公司）