撤站后，查驗“綠通”怎么辦？

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“綠通”減免效果好，帶來問題也不少

20世紀90年代，為降低物流成本，促進鮮活農產品的流通，國家有關部委出臺了鮮活農產品運輸綠色通道政策（以下簡稱“綠通”政策），此后，政策實施范圍不斷擴大，2009年已覆蓋全國收費公路網。數據顯示，“綠通”政策減免金額呈逐年上升趨勢，2017年全國收費公路共減免“綠通”車輛通行費339.8億元，約占當年通行費總收入的6.62%。

毋庸置疑，出臺“綠通”政策的初衷是好的，也確實為保住群眾的“菜籃子”起到了有益作用。但隨著高速公路網的完善，農產品運輸的難題已基本消除，有業內專家認為，如今，“綠通”政策的實施效果已經和當年的初衷相違背，在執行過程中也衍生出了諸多問題，亟待深入思考加以解決。

防范難度大

目前，大多數省份沒有制定假冒“綠通”車的懲罰措施，車輛被查獲列入黑名單后，只需補齊逃交的通行費，即可重新駛入高速公路。違法成本過低，導致假“綠通”車層出不窮。同時，高速公路信息化水平較低，各省之間的數據難以共享，防范難度進一步增大。

查驗效率低

人工檢查是當前“綠通”車查驗的主要方式，單車檢查時間少則10分鐘，多則半小時以上，有時還要借助梯子爬入車廂內查看，費時費力的同時，也存在較大的安全隱患。

成本投入高

為防范偷逃通行費行為，絕大部分收費站堅持對“綠通”車每車必驗，并投入了大量的人力和設備成本。

撤站催生新變化，查驗要想新辦法

從“兩年內基本取消全國高速……