天際汽車回應外界關心造車新勢力的8大問題：在踏實中完成造車“中長跑”

張智亮

電動化、智能化的發展給汽車行業帶來一場新的變革，造車新勢力就是這場變革下的產物。與前幾年的狂熱發展不同，在市場環境改變和政策補貼退坡的影響下，新造車企業似乎也逐漸變得越來越低調甚至沉默。

對于眾多造車新勢力而言，2018年是交付元年，但真正做到大規模量產交付的卻寥寥無幾，甚至部分造車新勢力還處于沒有生產資質、沒有融資動態、沒有產品量產的“三無”狀態。此外，自燃事件頻發、此起彼伏的天價融資卻不斷登上新聞，外界對造車新勢力的疑問也開始變得越來越多。

6月18日，作為造車新勢力較早入局者之一，天際汽車直面8個關鍵問題，從多個角度回答了外界最為關心的話題，同時也對造車新勢力目前的發展現狀及未來的方向做了深入解讀。本報記者以此為基礎，分析梳理天際汽車在發展過程中的實際行動與作為。

最近新能源汽車自燃報道很多如何看待這種很“火”的現象？

天際汽車：從概率上來說，新能源汽車著火事件的概率是遠遠低于傳統燃油汽車的。據數據統計，前者約萬分之一，后者約萬分之五。換個角度說，燃油車的自燃，大家司空見慣了。但是對于新能源汽車來說，關注度很高，目光都在聚焦。所以每一次自燃事件都會被無限放大，以至于大家主觀意識上產生了這種錯覺。

從技術層面，怎么防范這種過“火”現象？

天際汽車：電動汽車“火”的原因，統稱“熱失控”，從電池的化學屬性上來說，新能源電池發生“熱失控”現象的確是存在的，但從技術方向來說，在某些方面還是能夠控制的，首先在電芯上的質量一定要把控過關，其次在隔熱防爆體系上要質量過關，在正常情況下，“熱失控”和爆炸的可能性還是非常小的。

行業技術在不斷進步，天際汽車也積極參與到電池技術的革新中，在后續的產品上，我們已經在開始布局固態電池的裝載。固態電池的安全性能更高，萬一發生碰撞，固態電池只會發熱，不會燃燒。所以，往后的汽車會更加安全，整個行業的未來發展也大有可為，這點大家也不用擔心。、

如何看待幾乎所有的造車新勢力造車都是“見光死”的評價？

天際汽車：不可回避，“見光死”的確是所有造車新勢力都會面臨的一個問題。究其原因，主要因為新能源車企在車輛的研發、生產和交付上比較倉促，有的急功近利。造車不是一個短跑比賽，而是一個中長跑，大家都是處于同一起跑線上，領先一年兩年交付并不算多大的優勢，我們還是會踏踏實實穩步推進。

我們的強項就是質量把控，包括設計、生產制造等環節，我們不會給自己訂立硬性要求什么時間一定要上市，我們會花很多時間和精力做投產以后的質量標準測定，力求各項指標都做到完善。一款產品的成功與否，最終要接受消費者挑剔的眼光審視。

關于“天價造車”這事，天際汽車怎么看？

天際汽車：在這一點上，我們是不認同的。從造車成本上來說，與其他新能源汽車相比，我們從建廠到最后的交付，可能只要花費三十幾億元，這和動輒百億千億比起來，不是一個數量級的。這也從側面反映，我們在整車質量把控和成本把控上更有優勢。這得益于我們的團隊，擁有二十多年的造車經驗，這也是我們的優勢。造車“中長跑”中，控制產品成本至關重要。

新能源汽車的產量都不大，如何在定制服務和成本控制上進行權衡？

天際汽車：關于成本控制，我們有一套自己的計算模式，并不是說量越大車越便宜。大批量生產是可以最大程度地攤銷固定成本，因為規模化生產的車輛越多、賣得越多，分攤到單臺的成本越低。但是從可變成本上來說，不論產量的大小，最終還是取決于最終算法的平衡上。

定制化生產，這也是一個算法控制，我們是規模兼容定制，有一個“度”在里面，但是關于這個度是多少，暫時還不便透露。

天際未來的服務布局將從什么方向展開？

天際汽車：如果你留心就會發現，在現在的環境中，服務和商業是分開的。以拖車為例，消費者能夠感知是拖車的環節和交還的環節，至于拖車之后的維修之類的，消費者是感知不到的。所以，我們選擇聯動上下游產業鏈，輕資產啟動，創建既要能滿足消費者需求，又要能保證工作效率和經營效益的服務體系。

未來傳統4S店會消亡嗎？

天際汽車：4S店的力量，長時間以來對于汽車服務、技術、零部件供應、客戶認知等方面，有一個比較深的互相輔助作用，可能在很長一段時間里，它還將占據主流位置，處于維持市場份額的狀態，在未來，尤其是隨著新增的服務領域的展開，被顛覆的可能性將會更大。

如何用一句話 來表述天際汽車與其他新勢力造車的不同？

天際汽車：追求極致服務體驗的同時，做到更加高效的商業效率。