外媒

德媒：中國讓我們既害怕又欽佩

德國《經(jīng)理人雜志》文章報道，中國現(xiàn)在已取代硅谷而成為國際經(jīng)理人啟蒙之旅的目的地。在社交網(wǎng)絡(luò)上，被點贊最多的是上海和北京之間便捷的高速列車的手機視頻，而且總會有對德國鐵路緩慢和不準時的惡意評論。與此同時，在德國非小說類圖書市場上，對遠東超級大國的研究也提供了大量新書籍，從《中國人》到《未來？中國！》。毫無疑問，德國資產(chǎn)階層對這個崛起的大國產(chǎn)生了驚人的迷戀一一介于害怕和無言欽佩之間。

從事實來看，中國的發(fā)展反映出我們的不足。北京新的國際機場即將開放，新機場2014年才舉行奠基儀式，吞吐量是每年1億人次。而柏林新機場2006年就開始建設(shè)，吞吐量僅每年4000萬人次，至今仍遙遙無期。德國政府希望提供30億歐元用于開發(fā)人工智能。而中國，僅某一座直轄市就投入130億歐元用于人工智能的發(fā)展。德國聯(lián)邦經(jīng)濟合作與發(fā)展部的年度預算僅100億歐元左右。憑借這筆錢，柏林希望為非洲計劃提供資金。而北京市僅去年9月就宣布將為非洲再提供600億美元援助。在全球20家最有價值的科技公司中，9家來自中國，沒有一家是歐洲的。無論是電子商務(wù)、移動支付還是汽車共享，中國在所有市場都有自己的供應(yīng)商。

德國需要響應(yīng)數(shù)字龍的積極產(chǎn)業(yè)政策，還需要重新思考西方工業(yè)社會的價值。最重要的是，我們需要面向未來的政策并采取行動。

美媒：公交車電動化，中國正在領(lǐng)先美國

在布魯克林迪卡爾布大街上，一輛公交車正在一臺安靜的馬達牽引下緩慢行駛，它看起來比路上行駛的其他公交車更新。乘車的通勤者們似乎并來意識到，這是美國為數(shù)不多的電動公交車。確切地說，去年全美僅有300輛。

美國《Transport Topics》雜志網(wǎng)站文章報道稱，截至去年底，在全球近42.5萬輛電動公交車中，有42.1萬輛在中國。彭博新能源財經(jīng)頻道（ BNEF）的數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動公交車總量增長約32%，其中絕大部分在中國。BNEF還預測，到2025年中國的電動公交車總量有望猛增至60多萬輛，屆時美國的這一數(shù)字將不到5000輛。中國正采取典型的自上而下策略以實現(xiàn)其明確的車輛電動化目標：制定并向全國下達有關(guān)要求、補貼制造業(yè)企業(yè)并促進各地市出臺競爭政策。

公交車電動化為何如此重要？與小型乘用汽車相比，公交車不但體型龐大而且?guī)缀跻恢碧幱谛旭偁顟B(tài)，這就意味著燃油公交車會排放大量溫室氣體。BNEF估計，1000輛電動公交車在路上行駛1天，就能減少500桶柴油的消耗。

2009年，作為在應(yīng)對迅猛城市化的同時降低化石燃料進口戰(zhàn)略的一部分，中國開始在公交系統(tǒng)中優(yōu)先推行電動化。隨后一系列綜合政策、監(jiān)管規(guī)定和補貼在中國迅速出臺，從而催生出一個新行業(yè)。10年后，這些舉措收效顯著：中國已成為電動車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的全世界單一最大市場，深圳已成為全球電動公交車的領(lǐng)軍者，而北京、上海和杭州等其他城市則緊隨其后。