F6汽車科技·林有華：維修企業如何做好線上化，連接車后生態

◆編輯整理/本刊記者 張淑珍

引言：隨著大玩家的加入，BAT（百度、阿里、騰訊）等公司將快速推動后市場產業鏈的整體升級，原來的區域連鎖、單體店就無需花費過多精力在不熟悉的領域里。

我2015年進入汽車后市場，奔著1.3萬億的市場規模、1.8億車主、2億多的汽車保有量，擁有很大很美好的未來發展空間而進入的。但現實情況卻不那么美好： 62萬家修理廠，平均每個修理廠的汽車保有量200臺左右，這完全不足以養活一個修理廠。更嚴重的是，車主用車的支出已在下滑，從4 000多元降到了3 000多元，降幅25%，情況不容樂觀。

據不完全數據統計，現在社會修理廠3成在盈利，4成在增長，還有3成可以關門。4S店有技術，有強大的主機廠背書，2.65萬家4S店的收入占據了市場的三分之二，剩下的60多萬家修理廠只占三分之一。在美國，汽車經銷商維修店的收入占整個市場的四分之一。這樣來看我們還有機會，要看大家怎么努力，這是我們進入行業做這個事情的一個原因。后市場鏈條很長，開一個修理廠并不容易，要做營銷、要搞配件、搞完配件要懂技術，還要去招人、培訓…很不容易。

F6的定位是做數據、做系統。隨著BAT等大玩家加入，快速推動了后市場產業鏈的整體升級，原來的區域連鎖、單體店不需要花那么多的精力在不熟悉的領域。我碰到很多老板，投5元、200萬元，最后都玩不下去了。這不像蓋房子，我蓋到18樓，還有兩樓沒有蓋，這沒有關系，這是資產。但是對于軟件系統來講，蓋到18層還剩下2層，那就不是資產。現在有公司來做了，大家就會快速轉型，包括4S店。新車銷量下滑，逼著4S店轉型。他們的力量對于我們既有的后市場玩家造成了非常大的壓力。汽車后市場銷售額的85%來自新車，剩下15%是售后，4S店的利潤占了60%、70%。所以這是一個非常好的機會。

另外，區域化連鎖在快速崛起，所以說留給大家的時間已經不多。我們要練內功，提品質，借助外部勢力去樹立自己的品牌。企業定位不是你想做什么品牌，而是你的客戶怎么看你的品牌。這個時候借勢是非常快的途徑。還有就是強化自己的服務能力，優化自己的客戶體驗，讓客戶確確實實感受到這個修理廠的不同。

新康眾的成立儀式有兩個主要內容，一個是新康眾的成立，另一個是天貓車站。天貓車站希望重塑后市場的生態鏈、價值鏈，連接后市場優質的生態資源，輸出給消費者。包括我們行業大數據，專業的數據公司，還有努力打造的600多個前置倉、全國倉。還有就是大數據，C端的大數據，以及互聯網新零售的一些玩法。作為一個大平臺輸出給天貓車站的認證店，這一切靠什么實現？靠的就是數據，靠我們的管理系統來串聯起來。

具體來說，首先在數據方面，我們將建立標準化數據，和行業里面優秀的基礎數據公司合作，結合自己的數據研發團隊，打造F6自己的數據。包含什么？實用性數據，配件匹配、結構圖解、流程指導、有問必答。第二就是要檢驗數據的實用性。我們十幾萬注冊用戶，訪問量已達到1 000萬次。全國整體進場臺次3.7億臺，我們按照1 000萬臺計算，這個也就是3%左右。但是，不是每一臺車都會來查詢這個數據，只有在不確定車子要換什么、用什么配件、不知道怎么更換時，才會去查詢這個數據。我們覆蓋的臺次應該更高。

第二是權威性，F6汽車科技早期成立的時候，投入了大量的人力物力做數據系統，并用我們理解的方式展示出來。我們的上游品牌商也參與進來，保證了數據的準確性。這是構建海量數據的標準化平臺，大家都講普通話，事情就很好辦。具體來說，我們的系統會告訴你這個車開了幾萬公里、要用什么配件、配件價格、以及庫存情況等，這些都在系統內自動完成。

還有就是倉管采購的技術性，包括保養件、全車件，你只需要按照這個系統操作就可以。很重要一點是，我們技師花大量時間做出來的東西，就是配件到了修理廠以后如何操作：比如，如何拆卸剎車片，怎么解除警報線，怎么解除電子手剎。這些都是很具體很實用的信息，從車輛進廠到技師做檢查都做了標準化，接車開單、掃碼入庫、技師維修，這些都可以查。我們解決了維修作業過程中的痛點。

修理廠里里外外的管理，人事、入職、離職、培訓、考核、辦公自動化，這些系統我們都提供。你進入了修理廠的大門，全套的解決方案我們可以一站式提供，這樣可以讓維修廠效率得到提升。另外，和車主的關聯也非常重要。我們有幾大模塊，從基礎到拓展，只要和車主發生關聯，包括預約、會員卡，消費歷史，支付等等，這些我們的系統都能提供相應的支持，完全可以提升修理廠的在線化。

最后就是我們的配件。做修理廠配件很重要。我們提倡修配融合的理念，實現零庫存，我們稱之為“零負擔庫存”。庫存在你這里，負擔不在這里，你賣出去才是你的庫存。傳統配件商和修理廠的關聯關系，是交易行為。我們主張通過系統方式讓兩者無縫對接，實現修配融合。

具體舉幾個例子：我們的一鍵詢價，傳統是通過QQ、微信等供應商交流，然后記錄下來可以作對比，這都可以由系統完成所有工作。再比如一鍵入庫，配件到修理廠以后，我們可以快速完成入庫工作，買40個配件，通常有160個信息，通過一鍵入庫，可以秒級完成，并且數據準確，在月底、年底實現修理廠和配件商的快速對賬，提高效率。 配件商和修理廠可以實現共管，修理廠將釋放庫管，全部交由配件商完成。

我們打造的是四位一體的解決方案，有基礎數據、應用數據、幫助修理廠去技術化，通過我們的專業性、實用性、活躍度實實在在地做到標準化。另外，基于上層的維修管理系統，助力企業提效能，可與企業基礎數據完全融合(圖1)。

圖1 F6的4大賦能方案

最后講一下，我們花很多錢打造的這個系統，雖然很重要，但是我們發現服務更關鍵，所以我們200人中有差不多將近100人為修理廠服務，幫助修理廠整理流程、庫存、清洗數據，轉移庫存、轉移數據到新系統。我們的人進入修理廠，幫修理廠把東西全部整理好、搬到新地方，把舊系統切換到新系統，修理廠只需拎包入住就可以。另外關于日常更新，我們保證早8點到晚8點服務人員實時在線，我們承諾客戶30秒之內一定回答問題，目前已做到8秒回答問題。

目前我們整套F6智慧門店系統已有3 000多家修理廠在用，基本都是大中型的修理廠，還有一些連鎖修理廠是我們的客戶。F6汽車科技要做的事情就是通過一套標準化數據系統和這個數據系統融合起來的維修管理系統構建一套平臺，連接后市場優秀的修理企業，連接重新塑造生態，把一套好產能輸送給消費者，連接消費者的美好車生活。