專家門診

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！請問我用保養燈歸零儀器，為什么不能完成寶馬E65系列發動機保養燈歸零操作？

河北讀者：石方俊

A如果使用保養燈歸零設備不能做寶馬E65系列發動機的保養燈歸零，可以跟設備經銷商聯系，這種情況不是設備中沒有這個程序，就是設備可能需要升級，或者版本過高及過低。我們一般使用原廠診斷儀重新設置，當然你也可以嘗試手工歸零。

E65系列的儀表具有“動態”監測功能，通過CAN-BUS線將各監測元件的信號經過儀表電腦處理后，由儀表LCD顯示屏以所選用的文字顯示各種信息。語言文字的顯示可由用戶通過儀表按鈕進入測試功能進行選擇設定，目前已有中文文字顯示。該儀表只有一個按鈕，位于儀表的左上方，液晶顯示屏分三個區：左上區，右上區和LCD中央顯示區。左上區可顯示儀表歸零主菜單和儀表測試功能主菜單。右上區顯示主菜單的具體測試項目和內容，如車身VIN碼、平均油耗、保養歸零等具體項目。LCD液晶中央顯示區顯示各項動態監測信息，如燈光、油位、剎車、引擎、A/T、SRS、ABS、CAS車輛進入系統等全車系統目前功能狀態故障信息。

儀表機油保養燈歸零方法： IG ON插入點火鑰匙，按下點火鑰匙座左邊的“START/STOP”鍵， 按下儀表左上方的歸零按鈕，約8s后松開，此時儀表左上區液晶顯示屏幕會顯示如下內容：

RETURN 回退

BR.FLUID 8MTHS 剎車油 8個月

ENG.OIL 30TKM 引擎機油3萬公里

FR.BRAKE 40TKM 前剎車片4萬公里

R.BRAKE 40TKM 后剎車片4萬公里

VEH.CHLK 50TKM 車身檢查5萬公里

SPKPLUGS 60TKM 火花塞6萬公里

COOLANT 32MTHS 冷卻液32個月

注：當超過所規定的公里數或日期時，LCD中央顯示區會顯示保養信息，且進行儀表歸零時，歸零主菜單會顯示“！”提醒字樣。如前剎車片更換時間超過或未作歸零時，會顯示“Fr.brake 40Tkm !”。

按一下并松開該歸零按鈕(也可通過按下轉向燈開關上的BC兩個按鈕)，選擇“ENG.OIL 30TKM”該引擎機油歸零項目后，再保持按住歸零按鈕，直到儀表右上區顯示屏幕上顯示如下內容：

RETURN

RESET ENGINE OIL ？

此時按一下歸零按鈕選擇“RESET ENGINE OIL？”，并再次保持按住該歸零按鈕直到屏幕顯示“ENGINE OIL RESET OK”后，機油保養燈歸零程序完成。當再次啟動時，儀表會瞬間顯示“售后服務 30 000km”。

Q熊老師您好！汽車發動機曲軸箱通風閥引起的故障越來越多，平時保養車輛時，作為汽修人員，應該如何正確地檢查這個閥門，這個閥門堵塞和全開哪種情況對發動機危害更大？

山東讀者：朱天順

A曲軸箱強制通風閥(PCV閥)的檢查是有技巧的。檢查前你可以找一節軟管連接到曲軸箱通風閥的出氣口，用嘴通過軟管向閥內吹氣，空氣應很難通過。如果很容易通過，應更換曲軸箱強制通風閥。有些廠家要求，發動機怠速運轉時，用手指感受曲軸箱強制通風閥有無吸力，無吸力即說明有堵塞。或拆下曲軸箱強制通風閥，放耳朵旁晃動，應能聽到錐閥芯在閥內活動的“咔嗒”聲，如果聽不到應更換。

曲軸箱強制通風閥卡滯在全開位置或堵塞對發動機有不同的危害。曲軸箱強制通風閥卡滯在打開位置，過大的氣流通過通風閥將引起混合汽過稀，并且導致車輛怠速不良，產生故障碼并點亮故障指示燈，甚至引起發動機熄火。當曲軸箱強制通風閥堵塞時，過高的曲軸箱內壓將導致機油消耗量增加，發動機多處漏油，水份和油泥在氣門處和油底殼內沉積，未過濾空氣從泄漏處進入導致汽缸磨損。

湖南讀者：張正興

A汽車故障中50%是油路故障。根據你的描述，踩加速踏板車輛加速不良，且出現“叭叭”的異響，如果再伴隨車輛啟動困難，多見噴油器漏油。檢測油軌油壓或者拆卸噴油器，在清洗機上加壓15min，如果發現噴油器漏油，更換后即可排除故障。

Q熊老師您好！一輛2015款捷達轎車，突然出現沒有大燈、沒有空調的故障，檢修了一整天沒有找到原因，請問是哪里出了問題？

河北讀者：余小宇

A根據2015款捷達轎車的電路特征，一旦出現沒有大燈及空調的故障，問題一般出在點火開關上，更換點火開關即可排除故障。

Q熊老師您好！我們接修的一輛寶馬X5，該車累計行駛里程73 030km，現在儀表上手剎燈點亮，顯示屏上顯示驅動制動器失效，故障碼提示手剎控制單元內部故障，請問故障點是手制動控制模塊嗎？

山東讀者：吉國強

A這個故障是這類車的通病，通常都是由電動機上的接線樁從根部斷開導致，拆開手制動控制器總成就可以看到。只需仔細處理干凈斷頭，重新焊接好、焊接牢固即可排除該故障。

Q熊老師您好！一輛寶馬X6混動版多功能車，因虧電停在高速公路休息區，電話請求我廠救援，我們沒有檢修過寶馬混合動力車，請問應該如何正確地去施救這輛車？

警察禮儀課程是一門實踐性較強的養成教育學科。與其它學科沒有交叉，如果采用傳統的考評方法，一張考卷定終身，不利于學生警察禮儀習慣的養成，也無法達到課程教學目標的要求。因此，必須改革學生的成績評定方法。學生學科考核應將理論與實際操作并重；訓練表現與日常行為相結合的方式進行。可分為課程結束和課程結束后兩個階段。

湖北讀者：魏斌

A分析該車可能是高低壓蓄電池都虧電了，應該帶上蓄電池正負極連接線去救援，到了目的地先將救援車上的蓄電池和寶馬X6上低壓12V蓄電池并聯，啟動救援車發動機進行充電，用萬用表測量，一旦寶馬車上蓄電池電壓達到12.7V ，就說明已經充足電。然后斷開蓄電池連接線，單獨連續兩次按壓寶馬X6的啟動按鈕進行升壓啟動發動機，發動機啟動后就開始原地對高壓蓄電池進行充電，充電滿80%即可交車，讓其自行行駛，一般不會再發生“拋錨”。

Q熊老師您好!之前電話咨詢您一輛大眾CC熱車游車故障的檢修方法，根據您的建議，更換水溫傳感器后故障排除。有關水溫傳感器的故障碼及數據流分析，您能否在雜志上普及一下？

湖南讀者：姜名浩

A發動機冷卻液溫度傳感器的故障碼主要有P 0116/P0117/P0118。 冷卻液溫度傳感器兩個端口分別是信號端和接地端，當發動機冷卻液溫度低時，傳感器電阻高且輸入ECU(電子控制單元)的ECT(電子控制傳動橋/變速器)信號電壓高。當發動機溫度升高時，傳感器電阻小，且輸入ECU的ECT信號電壓低。當ECT正常工作時，系統所用的發動機冷卻液溫度等于ECT信號電壓指示的發動機冷卻液溫度。

若發動機運行一段時間后，ECT信號電壓指示發動機冷卻液溫度的增長相當緩慢且比系統內部數值運算得到的參考溫度低得多(如低于20℃)，將被認為ECT信號不合理，并設置發動機冷卻液溫度傳感器信號不合理故障碼——P0116。

ECT信號范圍是0～5V，ECU通過查找該傳感器的特性曲線，換算成發動機冷卻液溫度。發動機冷卻液溫度傳感器的診斷模塊根據此溫度值來判斷故障。當ECT短路導致信號電壓指示發動機冷卻液溫度大于135℃時，將設置發動機冷卻溫度傳感器指示溫度過高故障碼——P0117。

當ECT信號端對電源斷路時，相應的指示溫度會過低(如低于-35℃)，將設置發動機冷卻液溫度傳感器指示溫度過低的故障碼——P0118。

所以，當在數據流中看到水溫顯示為-35～-40℃時，馬上要想到是水溫傳感器出現斷路故障；當在數據流中看到水溫顯示為135℃左右時，馬上要想到是水溫傳感器出現短路故障。

Q熊老師您好！我接修的一輛奧迪A6L，發動機怠速工作抖動嚴重，經油電路養護，更換了火花塞，清洗噴油嘴，進氣道和燃燒室打吊瓶除積炭，抖動現象還是不能排除。電控系統沒有故障碼，數據流沒有發現異常，將車開出路試，平路行駛發動機工作尚好，上坡時急踩加速踏板發動機振抖嚴重，緩慢踩加速踏板正常，越急踩加速踏板發動機抖動越厲害，請問應該如何檢修？

湖南讀者：李進

A 根據你的描述，這是典型的發動機懸置固定腳膠損壞的表現，仔細檢查更換損壞的發動機固定腳膠，即可排除該故障。要知道，發動機出現怠速抖動故障，一般可以從三個方面檢查：一是電路漏電會引起抖動，比如火花塞漏電、點火線圈漏電、線束漏電等；二是油路過稀會引起抖動，比如進氣歧管漏氣、氣門漏氣、噴油嘴堵塞等；三是發動機腳膠損壞等。

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛2010年款的大眾途銳，采用帶渦輪增壓器的TDI缸內直噴發動機，長期以來該車一直在礦區和山間道路上行駛，車況良好。但近期，車主連續三天沒有用車，車輛啟動時發動機轉得極慢，嘗試幾次都無法啟動車輛。車主試著開前照燈，燈光變得暗淡無光，按喇叭聲音也極小，車主知道這是蓄電池沒電的表現。使用跨接啟動線借助他車才將車輛啟動，車輛可以正常行駛。但幾天以后，同樣的情況再次發生。維修時用萬用表檢查，沒有發現外電路有異常，請問該車故障該如何檢修？

廣東讀者：王炫

A車輛停駛幾天后，啟動困難，大多是蓄電池漏放電造成的。該車遠程指導維修過程如下。維修技師用“蓄電池測試儀”進行檢測，發現蓄電池的電液比重已下降，只有1.11左右，當時準備更換新的蓄電池。但車主稱現在距該車更換正品蓄電池才半年多，按常理蓄電池不該損壞。在該車再次因停放無法啟動時用5051檢測儀測量蓄電池放電電流，關斷車上所有用電開關，停用一切負載，待鎖門15min之后，測量靜態放電電流為1.66A，而且十分穩定不再變化，由此可基本判斷該車某處有漏電故障。

為檢查漏電點，幾費周折，最后在前排座椅下方，發動機室的主供電回路上，用鉗型表測量蓄電池供電，有1.66A左右的電流。再逐個斷開發動機電路接插件，拔下儀表的接插件等，仍然均能測量出1.6A左右的靜態電流，證明漏電點不在發動機供電回路上，也不在儀表電路上。

查找蓄電池外部電路沒有發現漏電之處，最后只能懷疑蓄電池的充電線漏電。蓄電池充電線是直接連到發電機上的一根較粗導線，能通過上百安培的電流。斷開發電機這根30號端子線，發現電流表上的電流大幅下降，約22min后，最后電流變成0.042A，而且一直保持穩定不變化。

為什么會出現這種情況呢？解體發電機進行檢查，發現灰塵已布滿發電機后部端蓋的窗口及發電機三相橋式整流元件板。原來該地區近段時間經常下雨，空氣十分潮濕，水份和灰塵攪在一起，造成集成電路板絕緣性變差。充電火線沿著發電機內部，出現了嚴重的漏電現象，造成蓄電池儲電不斷下降。原來發電機過臟也會造成漏電！

嘗試清潔發電機后，再通電測試電流，發現漏電的1.66A電流已經消除，只有0.042A的休眠電流穩定存在。分析是車上控制電腦的隨機存儲器RAM造成了極小的放電電流，屬于正常的微小保持電流，并不會造成車輛不能正常啟動的故障現象。經過一周時間的運行檢驗，該車發動機啟動恢復正常，故障排除。

Q一輛豐田皇冠轎車，近期發現，在加油站加滿油后，燃油表顯示不在“F”位置的最高端(圖1)，車主加油時留意觀察，發現明明加油槍已經跳槍了，甚至有一次油已經溢到油箱口處，但燃油表仍然顯示不到頂端。檢修連接油箱和燃油表的線束，沒有查找到電路有斷路或損壞的現象，用豐田專用IT-Ⅱ檢測儀，沒有檢測到故障碼。請老師幫助分析該故障是何種原因造成的，謝謝！

湖南讀者：吾炫頻

圖1 加滿油后燃油表不在“F”位置

A對于燃油表顯示不準的故障，建議先用專用檢測儀IT-Ⅱ進行動態檢測。這里介紹一個實際檢測同類故障的排故過程，供讀者借鑒參考。根據維修手冊提示的步驟，對燃油表進行智能測試操作，測試分別在空油、半油及滿油的位置進行，查看燃油表指針是否與IT-Ⅱ測試相對應。如果指針不是指示在相應“E”、“1/2”和“F”的位置，說明儀表異常。如果指針指示位置與測試結果相吻合，說明燃油表本身沒有故障。

通過測試，分析造成此故障的原因可能是燃油量傳感器本身不良，該皇冠轎車的油箱容積較大，油箱呈馬鞍形跨在車身左右兩邊的，可以說是分左右兩個油箱。中間通過虹吸管相通，以平衡左右油平面。這兩個油箱又稱為主、副油箱。在主、副油箱上方各裝有一個燃油量傳感器，俗稱 “油表浮子”，共同檢測燃油箱的總油量。先檢測燃油量傳感器的電壓，拆下后排座椅，將主、副燃油量傳感器抽出來，保持連線連接。再將點火開關擰在接通位。用萬用表測量火線與搭鐵線的2號和3號端子，測量出電壓為11.15V，表示該傳感器的電源是正常接通的。

仍將主、副燃油量傳感器插座的端子連接好，再手動將主、副浮子反復移動到最高位置，模擬燃油已完全裝滿，查看燃油表指針是否指示在最高位置。結果燃油表指針不到“F”的頂端，只在最高位的下半格，說明燃油量傳感器故障。

燃油量傳感器是通過可變電阻來檢測油量的，電阻的檢測方法是將浮子從最低位移動到最高位置，相當于油表指針從E空到F滿。在最低的位置時，由下向上慢慢移動主燃油箱浮子，測試電阻值，電阻值由216Ω慢慢下降至24.9Ω，最后降到約8.5Ω(圖2)，此時對應燃油表指針在“F”位，這表示浮子的電阻值變化符合要求，說明主燃油量傳感器正常。

在檢測副燃油量傳感器時，在浮子由最低位置向上慢慢移動時，開始電阻值由182Ω慢慢下降至20歐，屬正常。但浮子在最高端位置時，電阻值卻突然變為無窮大，正常狀況電阻值應為8.5Ω。再仔細觀察浮子傳感器的接線柱，發現接觸面已變黑，有明顯的銹蝕現象。這說明副燃油量傳感器出現了故障(圖3)。

圖2 最高端主油量傳感器降為8.5Ω

圖3 已損壞的副燃油量傳感器

Q 一輛2010年款的豐田皇冠轎車，配裝有智能鑰匙遙控門鎖裝置，該車已經正常行駛210 000km。車主反映，從兩個月前開始，使用智能鑰匙遙控開啟門鎖不起作用，而且示寬燈也沒有閃爍。正常按遙控器開鎖時，示寬燈會自動閃爍兩次。車主只能用原車機械鑰匙開啟車門。該車發動機可正常啟動，車輛行駛狀況正常。維修意見是更換全部門鎖控制系統和ECU，花費要高達4 000元左右。請問還有其他方案嗎？

廣東讀者：林楚英

A 根據問題中所描述的情況分析，此車用原配的機械鑰匙可開啟車門。發動機能正常啟動，車輛可以正常行駛。車輛的防盜器沒有報警，可以確定車輛防盜系統的工作沒有受到影響，那么只是單純的車門遙控系統故障。智能鑰匙遙控門鎖系統結構復雜，部件也較多，但基本部件包括智能鑰匙系統和門鎖控制兩部分。該車是智能鑰匙系統損壞，還是門鎖控制出了故障，才導致遙控門鎖不起作用呢？

最直接、簡單的檢修方法是使用車上的遙控鑰匙來操作，建議用兩把鑰匙驗證系統發射和接收信號的功能。首先應確定智能鑰匙的電源是否正常，用鑰匙操作遙控器時，觀看遙控指示燈能否正常顯示，來判斷智能鑰匙的電源是否正常。可在車內操作駕駛左前門鎖的主控開關，如開、關功能正常，可判斷門鎖的電路以及機械部分沒有故障，則故障在無線發射器或接收器的控制系統。

這里講述一例檢修同類遙控門鎖故障的實例，供參考借鑒。用豐田診斷電腦檢查故障碼，為“B1242”，代表無線門鎖調諧器電路故障。發生此故障的部位，一是門控接收器及其線束，二是進入鑰匙的ECU，三是遙控ECU的接線盒。

“門控接收器”裝在車身C柱內，“進入鑰匙ECU”位于尾箱內。先檢查C柱內側門控接收器的線束和插頭是否有松動或接觸不良的現象，再拆檢尾箱內“進入鑰匙ECU”的線束和插頭，查看是否有松動和接觸不良。然后檢查兩個部件之間的連線情況，有無斷路或刮傷。

檢查發現線束和接頭都是良好的，接下去懷疑是門控接收器和進入鑰匙ECU故障。當時條件允許，借用正常車的門控接收器和進入鑰匙ECU來替換，但故障依舊，說明這兩個部件是良好的。

維修到此故障點依然沒有找到，既然有故障碼存在，還有哪個部件沒有查找呢？自然懷疑到遙控的接線盒是否正常。遙控“接線盒ECU”裝在前乘客座的前方，即在工具雜物箱的背后。拆下雜物箱找到遙控ECU接線盒，檢查各接線情況。經仔細查找，最終發現前方接線盒ECU的 F15插座的12號腳，與尾箱內“進入鑰匙ECU”的第29號線，兩者間本是一條黃色線直通。實測兩者間的電阻為無窮大，表示此條線存在斷路現象(圖4)。

圖4 黃色直通連線已斷開

黃色線怎么會斷路呢？原來車主為方便乘客上下車，加裝了塊“迎賓踏板”，由于踏板安裝得不牢固，導致了這根黃色線長時受力，最終被拉斷了，從而使車輛的遙控門鎖系統失靈。把這根黃色線焊接牢固后，遙控門鎖系統立即恢復正常。經使用一個月以后，車主電話反饋遙控門鎖功能一切如常，節省了幾千元費用，車主很滿意。

大多維修師傅對智能鑰匙遙控門鎖系統較陌生，遇到此類故障時往往束手無策，多數用更換整件的辦法處理，費用十分高昂，經常陷入被動。因此，學一點電氣智能控制等方面的知識十分有必要。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

Q 2016年的奧迪A6，2.5L，行駛里程40 000km，最近經常胎壓報警，但檢查胎壓卻發現胎壓很正常，請問是怎么回事？

A 2016年奧迪A6的胎壓監控系統，是通過ABS(制動防抱 死系統)檢測行駛中輪胎的周長來測量胎壓的。如果系統經常報警，通常情況下肯定是輪胎的胎壓不正常。比如說4個輪胎的胎壓都應該打到2.5 bar(1 bar=105Pa)保存，但該車輪胎打壓不是2.5 bar，或者打完胎壓后沒有保存，就會導致一定的誤差。我覺得還有可能是輪胎慢撒氣導致了胎壓報警。

Q奧迪A6L C7，2.0T，行駛里程4 500km，我計劃在行駛里程50 000km時更換變速器油，可以嗎？

A汽車發動機工作時需要把空氣吸入燃燒室，一些燃燒產生的廢氣會進入曲軸箱，污染機油，加速發動機油的氧化，所以機油需要經常更換。而根據變速器的工作壞境，我們通常會建議車輛每行駛60 000km更換一次變速器油，其實在車輛行駛里程60 000km的時候，油液的狀態依然會很正常。一旦發現變速器油被氧化得非常嚴重，或者潤滑性能變得非常差，通常這個時候變速器也已經損壞了。按照每60 000km更換變速器油的標準，其實已經屬于提前更換了，所以沒有必要再提前到50 000km更換變速器油。

Q新買的一輛奧迪A4，剛開了幾天，已經出現兩次駕駛系統故障報警，給4S店打電話，工作人員說沒事，可以繼續開，但心里還是不太踏實，請問這是怎么回事？

A新車的電子轉向助力系統和車身穩定系統容易發生報警。具體需要看檢測到的故障碼，不管是哪個系統的問題，重新標定一下，應該都可以解決。

Q 2017款改款奧迪S3，保養時機油大概加幾升？空調濾芯和空氣濾芯與普通奧迪A3的是否通用？

A空調濾芯是通用的。這款奧迪S3的機油加注量約為5L，四缸發動機的機油加注量大概是這樣。車主對于機油添加量不清楚的情況很常見。有一些燒機油的車型，機油燈亮起時，會提示添加一升機油，也就是一小桶。值得注意的是，不要給車輛頻繁添加機油，加多了系統也會報警。

Q 2016年的奧迪C6，駕駛員座椅加熱調到最大檔，但座椅溫度不夠高，是加熱片的問題還是開關的問題呢？

A我認為問題中所描述的情況不是加熱片的問題，加熱片里面是電阻絲結構，電阻絲熱度是根據電流大小來控制的。問題中所描述的情況，只要坐墊是熱的，但溫度與預設值存在差異，說明是開關檔位的問題，也就是調節熱量大小的檔位有問題。比如開關故障導致熱度始終處于某一個固定檔位。加熱座椅的熱度是通過開關切換檔位來調節的。比如C6、C7車型，打開座椅加熱功能直接是三檔的溫度，再摁一下開關切換到二檔，再繼續摁，切換到一檔，再摁一是關閉。也有一些車通過控制器電腦使溫度可以在1～6檔之間調節。

Q一輛奧迪A6，2.0T新車，行駛里程達到3 000km以后進行高速磨合，發現排氣管往外冒藍煙，請問是怎么回事？

A我認為藍煙不一定是車輛燒機油產生的，現在絕大多數車，不論新車還是舊車，如果連續進行大油門轟油操作，不一會兒排氣管就會冒出煙了，有黑的、藍的，但這并不代表車輛燒機油。新車出現這種情況更有可能是因為油門加大了以后，汽油燃燒不充分，排出黑煙或藍煙。所有的車涼車啟動都會有汽油味，因為在涼車的時候，比較濃的混合汽燃燒不充分便排出來，雖然車上都有一個裝置叫二次空氣泵，它可以把沒有燃燒充分的混合汽再次燃燒，但還是不能百分之百燃燒干凈，這是大多數車都存在的問題，不是故障。

主持專家：林賀

主持廣播節目16年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q 2012年的奧迪A6，2.5L，等紅燈起步時如果深踩加速踏板，儀表盤上會有一個黃色小車，下面帶兩根S線的圖標閃爍，請問是怎么回事？

A問題中所描述的報警燈是驅動防滑系統報警燈，驅動防滑系統屬于ESP(電子穩定程序系統)中的一部分。如果防滑系統報警燈閃爍，說明驅動防滑系統在工作，是正常的。如果防滑系統報警燈長亮，則代表該系統發生了故障。2012年的車有可能是輪胎的花紋深度不夠了，輪胎橡膠老化，車輛起步時加速踏板踩深了，車輪打滑，防滑系統報警燈就會閃爍。

Q我有一輛奧迪Q5L，還有一輛奧迪A6，對比發現奧迪Q5L玻璃升降的聲音比奧迪A6要大，這是什么原因呢？

A不一樣的車型，由于內部結構不同在玻璃升降的時候噪音不一樣很正常，這不算是問題。如果留心觀察會發現，新款奧迪Q7玻璃升降時特別“緩”，而且噪音特別小。

Q一輛新購入五個多月的奧迪A3兩廂版，天涼了以后車輛一過減速帶，前輪懸架位置就“咯滋滋”響，請問是怎么回事？

A車輛過減速帶、溝坎等前輪處發出“咯滋滋”的響聲，通常是平衡桿墊、控制臂等部件的橡膠部位發出了噪音。噴一些潤滑脂，就能解決問題。新車絕對不會出現吊耳老化的情況，很多吊耳其實是一個支撐車身的平衡桿，一些老車，在路面顛簸的時候，尤其是天氣冷的情況下，吊耳處極易發出噪音。

Q一輛奧迪A4，剎車片警告燈報警，該車還能堅持開十幾天的時 間嗎？更換時需要剎車片和剎車盤都更換嗎？

A如果剎車片警告燈報警，應盡快更換剎車片，因為第 一，這涉及到車輛安全，不容忽視。第二，如果不及時更換容易造成剎車盤磨損，就需要剎車片和剎車盤同時更換了。

Q一輛2012年的奧迪A6，左前懸架塌了，更換新的懸架后一夜之間又塌了，請問是怎么回事？

A空氣懸架是減振器，它通過管路連接到一個叫分配閥的部件上，分配閥還連接了一個液壓儲氣罐，這幾個部件都是通過氣管連接的，氣管和減振器之間有一個接頭，好多車換完新減振器后，接頭在裝配的時候，稍微有點漏氣，就會使懸架在一夜之間塌到底。因此，所有接頭的位置都應該涂抹泡沫水，看一下有沒有泄壓的情況發生，如果有應及時處理。氣管是類似于塑料材質的，該材質在天氣涼的時候裝配，如果一些膠圈彈性不夠好，裝配的位置就會不合適，極容易發生漏氣。像問題中所描述的空氣懸架嚴重塌掉的情況，如果打壓時能聽到漏氣聲，那就確定是減振器損壞了，需要直接更換新的減振器。

Q一輛較新的奧迪A6，行駛里程3 000km，兩個后輪左低右高，又不像是胎壓的問題，可能是什么原因？

A現在奧迪A 6車型中只有3.0T款是帶空氣懸架的。帶空氣懸架的車，如果某一個懸架發生漏氣，或者PDI(出廠前檢查)前斷電，后又重新搭電，而空氣懸架水平調節沒有重新匹配設置，可能會出現車輪水平高度不一致的情況。我覺得空氣懸架水平高度沒調節合適的可能性更大，該調節在4S店內操做起來很簡單，只需要激活空氣懸架水平調節的調整功能，測量4個車輪輪眉到車輪中心線的高度，最后把這些數值輸入電腦重新設置，車輪高度就會一致了。如果不是帶空氣懸架的車，那肯定是懸架的彈簧有問題，有可能車輛出廠時彈簧高度就不一致。