淺析混改背景下成品油公路配送運價體系及其優化

王娟

摘要：石油在我國當前能源消費結構中仍占有舉足輕重的地位，然而當前我國石油體系正處于混改階段，價格波動較大，對關聯行業的運作造成了較大的影響。在此背景下，本文首先簡單介紹了當前成品油公路配送運價體系，并剖析現行體系的痛點，進而基于痛點解決方案給出了配送體系優化建議。

關鍵詞：混改背景 成品油 公路配送運價體系

引言：此次中央引領的新一輪混合所有制改革，堅持市場化發展導向，市場決定價格，因此價格體系調整的重要性不言而喻，而通過打破部分企業的壟斷地位更是實現市場經濟平衡和提升運營效率的不二選擇。而上述的優化工作，無疑也會對廣大成品油行業下游企業的發展提供巨大的幫助。

一、成品油運價系統

從油庫到加油站和社會用戶的成品油分配，公路運輸交付為主要方式。成品油配送運價在目前有三種定價模式：（1）內部成本定價，應用成本定價法制定運價，有著較低的運價水平，對于成品油銷售賣家更加的有力。以中國石油某銷售企業為例，其中承運人是集團公司子公司，其內部標準運價規定為短途30公里內運費是每噸29元：超出30公里的長途運費是每噸0.68元，一般來說，比市場價格低5%-10%。（2）運輸用油成本定價，其中成品油銷售主體將運輸業務外包，運費系統是基于成品油價格浮動的價格體系，例如，中國石化某銷售公司，每噸公里0.73元中是長途價格的波動范圍，且隨著國家成品油價格波動，對成品油運輸價格按一定系數進行相應調整。這種類型的定價模型對運營商成本變化進行了充分考慮，與市場實際發展規則更加相符合。承運方有著較為激烈的競爭，中國石化企業就能更有效地選擇質量高、服務好的成品油運輸企業。與此同時，中國石化企業利用倉儲優勢，細分成品油配送區域，將最短運輸距離的油庫作為裝運地點，也就說明成品油有著較高的運輸效率。（3）距離加權定價的外包定價模型。有著較小市場份額的成品油銷售公司，通常使用這種定價模式，即運價水平通常保持在每噸40元左右的水平。這一模式似乎更有利于承運人，但因規模對其限制，賣方和承運方也有著較高的成本，整個配送系統效率低下。

二、當前我國成品油配送運價體系存在問題的優化策略

（一）建立利益共同體結構

建立銷售方和承運方的利益共同體結構能能夠提升經濟效益，優化我國運送價格體系。例如當前中石油銷售公司就和運輸公司簽署深入合作協議，多次協商后雙方同意采取24小時的配送創新服務。這種服務模式優化了傳統的提補配送制度，完善運輸效率。不僅如此，因為雙方合作進一步提升，數據信息平臺也在此基礎上建立起來。系統的健全使得配送效率和主要的信息狀況都能直觀地呈現出來，有利于工作人員更系統科學地規劃配送服務，及時發現某些地方的成品油庫存稀缺資源，并能在第一時間補充，可防止因資源不足而導致的生產效益降低問題。

（二）完善內部控制機制

隨著全球一體化進程的快速推進，信息技術、智能技術和互聯網技術得到較快的發展，越來越多的企業能夠在更短的時間內得到當前國內外較為成功的成品油企業的經驗，包括發展的經營模式和優勢。因此企業的決策管理人員能夠以這類成功案例為基準，以市場變動特征為依據，以自身企業的發展規模為參考坐標，制定出符合企業當前發展的銷售和運輸制度。例如可以借助SAS等計算機軟件完成數據分析和最優化選擇工作，以此制定出更加適合的運價體系，為企業的工作人員提供一個工作參考。

（三）完善企業內部體系

管道具有無污染、無浪費、不受路面交通影響、安全系數高的獨立管線運轉的輸送效果，因此這種運輸方式是最適合有較大儲運存能力的長距離、跨區域成品油輸送的手段。當前，我國的成品油管道體系仍處于不斷發展和完善之中，管輸下載資源比例也在不斷提升，所以企業在優化公路運價體系的過程中，可以結合管道運行來完善企業內部運價體系。例如企業在可以通過利益函數計算出更為高效的配送運價體系，財務人員可以通過計算機軟件歸納出運價的影響因子，借助主成分分析、因子分析和回歸分析等方式計算出最優化的決策管理措施。企業的相關人員再利用當前可行的最優化方案完成相應的任務，實現優化成品油配送體系的目標。

三、成品油的配送模式改革

成品油配送運價仍存在一些矛盾，主要表現在以下幾點：（1）油庫資源供給和市場需求之間的結構性失衡;（2）賣方與承運方利益函數之間的不一致，使分配效率低下;（3）內部機制缺乏波動的自動穩定。

要想解決成品油配送體系在結構上的矛盾，成品油的銷售公司和運輸公司可以進行深入的合作，并以物流布局以及優化成本為方向，做出許多實際的探索。以中石油集團為例，在2015年，中石油集團以北京地區為首批試點，創新改革成品油配送模式，打破原有報告和補貨分配模式，構建24小時服務主動配送成品油的模式。數據集成平臺面向配送運價體系的結構性矛盾，將補貨機制進行優化，漸漸實現成品油公路配送體系的信息化和效率。在實際配送過程中，以設備利用率與單位平均運費率優化系統指標具有非常重要的作用：將利用設備的效率提高生產規模，也就是使承運方的業務規模效率提升，通過結合油庫、加油站地理位置，打破分塊區域的配送模式，強化配送雙向重駛在路程往返的合理分配和優化，減少設備空載浪費運力資源，提高單位平均運費率，從而有效降低運價成本。

結束語：在混改背景下，成品油配送運價體系優化有很大的意義，它不僅能夠調節市場運用成本，保證相關企業生產經營過程的穩定性，還能充分發揮社會主義市場經濟體制的優勢，最終保證資源的配置效率達到最優化，與十九大綠色、創新、節約等理念相吻合，幫助實現社會效益、經濟效益與生態效益的統一。