淺析市政道路水泥穩定碎石基層施工工藝

趙可操 宋賢華

摘 要：水泥穩定碎石基層作為市政道路工程施工的重要組成部分，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質量。為此，必須重視水泥穩定碎石基層施工技術的應用，規范施工工藝，嚴格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高道路工程的整體質量，實現其經濟效益。

關鍵詞：市政道路；水泥穩定碎石基層；技術原理

1 水泥穩定碎石技術原理

作為一種新型施工技術，水泥穩定碎石技術主要使用的骨料是碎石，同時將膠凝材料和灰漿按比例進行調配，經骨料間的空隙進行填充，在攤鋪和壓實時根據嵌擠原理進行。另外，由于壓實度和密實度比較相近，可根據級配碎石之間的嵌擠原理確定水泥穩定碎石的強度。在實際應用中，該工藝在初期具有較高的強度，同時其強度的增強是隨著齡期的增長而變化的，逐漸形成板結體。這種板結體相比于其他施工材料來說，其抗滲性和抗凍性較強，在施工中是經常用到的一種高級路面基層材料。不過水泥穩定碎石有著較大的脆性，具有較強溫度和濕度敏感性，使用一段時間后會出現各種質量問題。所以，在路面施工過程中，需要將水泥穩定碎石基層的質量工作做好，從而有力的保障了市政道路工程的施工質量，從而實現社會和經濟效益的“雙提升”。

2 工程概況

某市政道路工程自建成通車之后，多年來對該地區經濟起到了極大的促進作用。但通車至今，交通量日益增多，導致路面病害逐步顯現，如網裂、車轍、沉陷等，從而加重了養護成本，更對行車舒適性、安全性造成了極大影響。通過測量可得，本路面調查情況表明，本路段病害以龜裂、破碎為主，基層損壞較為嚴重，結構性破壞較為普遍。經檢測可知，18.8%為本路段路面破損率DR值。按照評價標準，以次等為本路段路面破損狀況等級。為更好地提高路面施工質量，決定對此路段進行維修。本路段總長度為9.39km，150240㎡為路面大修面積，根據施工現場實際情況，可選用水穩碎石再生基層進行施工。要求先將舊路面層刨除，以就地再生舊路基層作為新路基。該施工工藝，不僅可以充分利用舊路基材料，還能達到變廢為寶、節約資源、降低環境污染的目的。

3 市政道路水泥穩定碎石基層施工材料選擇

1）水泥。作為集合料的重要穩定劑，水泥質量的優劣將直接影響到集料的質量。道路工程施工中選用的水泥應具有較長的終凝時間及較低的標號。如選用快凝水泥、早強水泥等，在拌和、運輸、攤鋪等作業環節中則時間不足，強度也達不到設計規定。通常情況下，都會選用325號普通硅酸鹽水泥。

2）混合材料。活性與非活性材料是混合材料的兩大類型。粉煤灰等物質就是活性材料，其作用就是從水泥內進行氧化鈣的析出。不具有活性或具有極低活性的人工、天然礦物質材料統稱為非活性材料，要求這類材料必須具有相應的細度及不能具備有害物質。

3）碎石。碎石在水泥穩定碎石基層中起到骨架作用，碎石質量的優劣對基層質量起到關鍵性的作用。一般都會選用石灰巖作為水泥穩定碎石基層的主要材料，其特點為高強度、堅硬，無風化。其粒徑最大應在30毫米以下，如其粒徑過大，將降低碎石間的粘結力，在受力后級配碎石將出現松散等現象，進而對整個基層的質量造成嚴重影響。當粒徑較小時，將對基層強度造成極大影響，極易出現干縮裂縫及溫縮裂縫等問題，基于此，應嚴格遵循施工實際情況及相關要求進行碎石級配的選擇。

4）水。一般選取飲用水即可。如需檢測水質，可對比分析水源水的水泥砂漿抗壓強度和蒸餾水的抗壓強度，當其在90%以下，則不得在水穩層施工中應用。

4 水泥穩定碎石基層再生施工工藝

1）施工準備。施工前，需先做好瀝青面層銑刨工作，應按照7m/min的速度選用維特根2m銑刨機進行施工，當路面寬度為15m，8h工作量為450m左右。完成銑刨工作，有水泥混凝土板塊露出后，才能破碎水泥混凝土板塊，避免因不同結構層臺階高差出現事故。根據施工要求，可選用現代210型液壓破碎機施工，該機械每小時工作量為120m2/h，以每天工作8h計算，每天工作量為120x8=960㎡/天。如一個車道寬度為3.75m，則每天工作量為256m，本項目破碎機共用3臺，則每天工作量為768m。

2）施工流程。（1）施工放樣。根據設計圖紙，由測量人員對路線中線、邊線進行放線，并以20cm為間隔，適當調整中樁及邊樁高程。同時應復核路面標高，以100m為間距進行水準點布設，便于檢查及施工。（2）銑刨舊路面。先分層銑刨原有瀝青路面，并將舊路面拆除，通過測量人員進行現有高程、設計標高等參數的測量、計算。在完成高差計算作業后，需在所有樁號上做好標注。按照施工現場具體情況，針對舊路面選用液壓破碎機按照點對點的方式，打孔成縫，促使其開裂。隨后選用挖掘機、渣土車等設備集中清理干凈拆除后舊路面成塊廢渣。（3）攤鋪及壓實。舊路面破碎之后，需及時拌和舊混合料和水，用水帶，將水車（前）與再生機（后）連接，保證兩臺機械同步前行，保證在含水量最佳狀態下拌和、攤鋪形成再生混合料。壓實施工時，應先確定壓實系數。計算公式如下：設計厚度x壓實系數=松鋪厚度。因舊基層具有較低空隙率，再生后將會大大增加其體積，為此，可利用試驗路鋪筑的方式，獲取再生材料壓實系數。再生機行走于再生材料表面時，將會壓實輪跡位置的部分材料，但處于兩輪胎之間的部位無法壓實。在整平前，必須先壓實該部位的材料，保證路面所有材料密度相同，避免永久密度差異存有再生層內。要求選用膠輪壓路機做預壓實，壓實遍數3遍左右，隨后選用鋼輪振動壓路機進行施工，基本4遍就可達到壓實度設計要求。完成上述作業后，按照設計圖紙，由測量人員測量標高，根據標高再用平地機整平再生基層，保證滿足設計要求。（4）接縫施工。橫向施工縫與縱向接縫是常見的兩種接縫類型，橫向施工接縫與道路中心線垂直，主要是由再生基層分段施工引起。而縱向接縫則是因為再生設備寬度問題，在重疊施工過程中產生，該接縫與道路中線平行。為保證再生路面施工的整體性必須做好接縫施工。第一，橫向接縫。為減少此類接縫產生，盡可能避免停機，保證機械運行的連續性。如橫縫已產生，需選取人工方式進行處理。在橫縫處理中，應對再生拌和混合料及水泥等材料添加問題綜合考慮。施工前，必須對水管輸水情況進行詳細檢查，及時排除水管內的氣體，保證再生混合料含水量符合設計要求，避免對施工質量造成嚴重影響。第二，縱向接縫。相比施工道路寬度，再生機作業寬度較小，整幅路面需多次完成。為此必須對道路寬度、斷面及路面厚度等因素加以充分考慮，合理控制各次施工的有效寬度，保證重疊質量。（5）再生層表層處理。為增強再生層水穩定性，應做好表面防水施工。也就是說，需在壓實最后環節，將一定量水適當加入到再生層表面，通過輪胎壓路機碾壓局部細料，隨后對粗粒料空隙進行填充，保證表面形成一層良好的防水層。因再生混合料較為粗糙，且具有較差粘結性，因此做好表面處理工作極為困難。基于此，需將細料摻加至再生層內，對其組成改良，從而降低處理難度。在交通開放后，極易出現再生層被破壞的現象，為此，必須做好保護措施。如單封層表面處理等。通過上述方式，有效提高再生層施工質量。（6）養護。根據以往施工經驗，可選用塑料薄膜覆蓋法進行養生。要求在再生層成型且質量滿足設計要求后，進行薄膜覆蓋養護，養護周期為7d。為避免風將薄膜刮起，必須做好壓邊作業，從而提高基層濕度。

5 結束語

綜上所述，路面基層施工是市政工程建設的關鍵，基層施工質量的高低直接影響著市政道路工程的路面平整度和行車舒適度，決定著工程的使用壽命。所以，在市政道路施工中，一定要嚴格把控基層施工質量，合理選擇施工材料，最大限度提升路面基層的穩定性和承載能力，從而實現道路工程建設事業可持續發展。

參考文獻

[1]趙文姣，茍靜波，李娜.基于振動法的骨架密實型水泥穩定碎石（底）基層施工工藝研究[J].交通科技（應用技術版），2014（11）.