李鴻章在洋務運動中角色之研究

1 李鴻章之生平背景

李鴻章雖出生于地主官僚家庭，但家中經濟狀況十分之拮據，而在封建社會之中，能改變此種情況的，除經商外，便是科舉之路，而家中歷來以入仕為目標，因此李鴻章自幼便奮發讀書。而當時李鴻章身處十九世紀，東西方的碰撞，讓天朝上國的清朝節節退縮，在此種環境下，儒家歷來的治國平天下在李鴻章的致仕之路上打下了深深的烙印。

2 洋務運動中李鴻章發揮的作用

洋務運動時期，李鴻章以加強國家國防力量和現代軍事工業為核心目標：向西方購置新式戰艦、造船、購械、造械、筑臺等。李鴻章于1862年抵達上海時，瞧見了當時西方火砲的強大，明白了中國若要強大就必須改變現狀，于是開始積極著手于洋務的推動和建設。1863年5月4日，由于曾國藩同李鴻章一樣，對于洋人的技藝并不抵觸，因此1863年，

李鴻章以師夷長技以制夷為理念，大力提倡學習西方先進的科學技術文化，并提出，外國士兵因為糧食過于貴，因而人數較少，但兵在精不在于多，西方以萬人軍隊即可抵擋大敵，中國若以此為目標，只需百年之后，便可擺脫西方列強的入侵。在給曾國藩的信中真切提出西洋火炮的優點，并例舉俄羅斯與日本為例，期待曾國藩能與之共同提倡洋務事務。但自近代之初，中國官員由于一向以儒家歷法為上，認為西方都是蠻夷之人，因此拒絕與洋人進一步接觸，但李鴻章不同，認為要想擺脫洋人的受制，只有先向其學習，才能做到師夷長技以制夷。

3 推動江南制造總局的建立

1861年，曾國藩雖已于安慶設軍械制造所制造炸彈，因為觀念過于陳舊，因此安慶軍械所對于西方的武器并沒有仿制成功，后來在容閎的提議下，曾國藩提出，現今國力貧弱，技藝不發達，新建之機械廠想要制造新式機械，不宜上難上精，應該先以普通機械為目標，只有能建立的基礎的生產能力，才能帶動高端機械之建立，總而言之，只有擁有了基礎工業，才能追求高精尖。因此制器之器的觀點成為當時提倡新政者的重點作業。

1865年6月，李鴻章以四萬兩的代價收買了美國人所辦的，能修造大小輪船及開花炮洋槍各件的旗記鐵廠。同年9月，旗記鐵廠又與原本韓殿甲主持的松江西洋制炮局以及丁日昌主持上海洋炮局重組合并建成江南制造總局。成為了當時洋務派所辦規模最大、設備最近代化、產品種類最多、質量最好、制造速度最快的兵工廠。1867年，在李鴻章推動下，以關稅的二成為基礎經費，以此發展輪船制造業，并在上海的城南地區購買土地七十余畝，用于造船廠的建立，并于該年的八月，制造出中國第一艘自主建造的輪船，并取名為恬吉輪。

4 洋務運動下的中國新式教育之建設

在李鴻章看來，中國之所以落后，是因為教育之落后，書本知識未能與世界之同步，所以導致國內人才的匱乏，因此要想中國擺脫落后之局面，必須對教育進行改革。李鴻章主張在中國原有的科舉制度下，另辟人才選拔之制，以新式的洋務知識為基礎，培養新式的科技人才，并要求在中國各沿海之省份，設立新式教學堂，以開明之士為教師，向學員們傳授西洋地理、數學、化學等先進知識文化。

1）廣方言館。在李鴻章擔任江蘇巡撫之時，由于地理、經濟之便利發達，因此西學傳播十分之發達，且當時市面傳播西學書籍十分之多，因此，1863年，李鴻章上書朝廷請求以京師同文館為樣，設立外國語言文字學館，只有國人知曉洋人之語言，才能在與洋人的交往中，占盡先機，若假他人之手，在與洋人的交涉中，必然會遭洋人的坑害。

2）江南制造局及翻譯館的建立。為推動機械之進一步發展，以求建立更為精良先進的機械，1865年，在李鴻章、曾國藩的聯合推動下，在上海成立的江南制造局，此局放眼與整個東亞，不可謂不先進，局中設備之先進、技藝之精良。而為了進一步拓展制造局的發展，在徐壽等人的推動下，三年后，在江南制造局下設立翻譯館。

3）派遣留學生。1868年，美國駐華公使蒲安臣卸任回國代中國出使西洋時，曾與美國于中美續約中訂定兩國互相優待留學事宜，因此當時留學一開始的目的地選為美國。其中在清末洋務運動倡導者中，以容閎對于留學生留學外國的推動尤其積極，他在1867-1868年期間就曾條陳四則，委托江蘇巡撫丁日昌轉奏朝廷。

4 商務與民生建設

在經過一連串的現代化建設之后，李鴻章逐步認識了商務在當時國際事務中和中國自強大業中的重要地位。在財經思想越來越擺脫傳統走向現代化的過程中，他明白了開源、護商、保利是不可分的。但在清末當時的治國活動中，商務到底居于什么地位，中國就此如何做長遠打算，總理衙門也沒有更多的考慮，至于其他人更沒有深入研究。在李鴻章看來，洋人之所以如此之強進，除卻武器之靜，還有商業的幫助，并且李鴻章提出，中國之所以在近代落后于洋人，就是因為洋人的商業入侵，中國的經濟受制于洋人，才日益凋敝，要想解決此種情形，只有推動中國商業發展，擺脫過去的小農思想，提倡商業的發展，如果中國繼續固守小農經濟，只能繼續受洋人的盤剝。

1）經營礦業。1867年，李鴻章在擔任湖廣總督期間，就曾上書力陳開礦之利，在洋務運動開始后，全國各地開辦的新興軍事工廠等企業對煤炭鋼鐵的需求量越發之大，舊有的方法生產的煤炭無法及時供給，且質量十分之差，為保證產品質量，各地企業不得不大量購買洋人生產的煤鐵。因此李鴻章便提出了中國自行開辦經營礦場的建議。1875年，李鴻章奉旨在直隸磁州試辦新式煤礦，并派江南制造總局的馮焌光和天津機器局的吳毓蘭負責臭建，但卻因當時的守舊勢力處處阻撓，奸商謀利欺哄，加上交通不便，因此磁州煤鐵礦最后以失敗作終。

同年，李鴻章商同兩江總督沈葆禎，兼署湖廣總督湖北巡撫翁同爵，開采湖北廣濟縣所屬陽城山煤礦及江西興國煤礦，并派盛宣懷主其事。但盛宣懷并沒有如李鴻章的期望那樣購買新式機器也并未以西法采煤，而仍使用土法，導致生產能力極低，造成資源的極大浪費。因此沒過多久，李鴻章便忍痛關掉了湖北興國煤礦。

2）鐵路建設。中國最早主張興修鐵路之人并非中國人，而是入侵中國的西方列強。1863年，淮軍攻克蘇州后，旅滬英美僑商便連名請求當時的江蘇巡撫李鴻章修筑上海至蘇州間的鐵路，并強調上海蘇州鐵路如能早日修建，清政府便可利用它調動軍隊以鎮壓太平軍，但實際上卻是西方列強欲藉鐵路之便，進入中國內地進行貿易，擴張勢力范圍。在認識到鐵路的重要性后，李鴻章認為鐵路之權必須掌握在自己國家手中，因此在英法兩國提議幫助清朝修建鐵路后，李鴻章要求鐵路權必須歸清朝，且鐵路的修建不能剝奪沿線百姓的土地。

在李鴻章的等洋務派人士的推進下，洋務運動在軍事、經濟方面四散開花。此時，鐵路運輸開始被提上日程，但保守派以鐵路破壞大清之氣運為由，堅決抵制，因此以李鴻章為首的洋務派在修建鐵路一事上可謂是歷經艱難。1874年2月，李鴻章利用進京面見同治皇帝之機，向恭親王奕訢尋求朝廷批準鐵路修建之事，再次陳述修建鐵路之后的所能給國家帶來的好處，請先建清江浦至北京線，并請恭親王向太后進言。然而恭親王雖表贊同，卻表示朝廷大事，皇太后未定之事，自己也無能為力。

1876年開平礦務局成立，為了使開平煤礦的產量最大化，唐廷樞上書朝廷請求修建鐵路然而，由于資金籌措困難使開平礦務局原擬的筑造鐵路計劃-由開平到洞河口-未能實踐，因此決定修建唐山到胥各莊的鐵路，也就是唐胥鐵路，在李鴻章的推動下，1881年，清廷批準唐胥鐵路開建，以求煤炭產出的最大化，而這也是中國自己修建的第一條鐵路。

參考文獻

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[5]胡濱，李時岳.論李鴻章的洋務思想[J].吉林大學社會科學學報，1980（03）：24-32.

作者簡介

趙培文（1993-），男，漢，安徽省天長市，碩士研究生，研究方向：世界史。