踐行綠色公路 助推高質(zhì)量發(fā)展

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綠色公路理念和內(nèi)涵不是一蹴而就的，“逢山開路、遇水搭橋”體現(xiàn)的是修路人的意志品質(zhì)，但逢山修路對(duì)自然環(huán)境造成難以修復(fù)的破壞，大填大挖、滿目瘡痍的狀態(tài)不可持續(xù)。新時(shí)代發(fā)展需要綠色發(fā)展，交通運(yùn)輸部推廣的33條典型示范公路建設(shè)，從早期注重綠色景觀生態(tài)環(huán)保，到目前已經(jīng)形成了綠色公路的新內(nèi)涵，新內(nèi)涵要求質(zhì)量?jī)?yōu)良、安全耐久、資源節(jié)約、節(jié)能高效、生態(tài)環(huán)保、舒適美觀、服務(wù)提升。在新時(shí)代的呼喚下，既要金山銀山又要綠水青山，綠色公路是綠水青山的重要支撐，未來必然是建立在綠色發(fā)展上的新時(shí)代。

安徽綠色公路探索的實(shí)踐

安徽高速公路的發(fā)展居于全國(guó)中等水平，高速公路里程4800多公里，還有2000多公里正在建設(shè)，處于發(fā)展的黃金機(jī)遇期。安徽地域特征鮮明，皖北平原與江淮丘陵，土地資源有限；大別山、皖南山區(qū)，受生態(tài)紅線限制。綠色公路的安徽實(shí)踐，重點(diǎn)圍繞山區(qū)隧道節(jié)能，橋涵工業(yè)化建造，展開綠色隧道、橋涵工業(yè)化等關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用。

為什么以綠色隧道基為礎(chǔ)展開探索？從全國(guó)高速公路網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀來看，“十二五”以來，穿山越嶺隧道規(guī)模急劇增大，特長(zhǎng)隧道平均每年增加372公里，相當(dāng)于上海到合肥的直線距離。安徽公路隧道建設(shè)同樣處在歷史的高峰期。隧道建設(shè)減少了對(duì)自然地形的破壞，但運(yùn)營(yíng)能耗大，同時(shí)隧道棄碴與水環(huán)境的影響等潛在風(fēng)險(xiǎn)猶存。同時(shí)，隧道的棄碴、淤石對(duì)區(qū)域水環(huán)境的影響風(fēng)險(xiǎn)非常突出，需要以隧道節(jié)能為切入點(diǎn)保護(hù)環(huán)境。

綠色隧道簡(jiǎn)單的概念是“四節(jié)一環(huán)保”，以節(jié)約能源、資源消耗和環(huán)境保護(hù)為重點(diǎn)，即節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地，以及環(huán)境保護(hù)。具體是要保證隧道通風(fēng)、照明節(jié)電；控制隧道涌水量，保護(hù)隧址區(qū)的地下水環(huán)境；隧道洞碴再利用，節(jié)約材料成本；棄碴場(chǎng)復(fù)墾綠化，恢復(fù)耕地林地，直接間接保護(hù)環(huán)境。同時(shí)，環(huán)境保護(hù)貫穿隧道全壽命期。

從隧道節(jié)能來看，隧道的通風(fēng)能耗與隧道長(zhǎng)度成正比，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的隧道秦嶺終南山隧道每月通風(fēng)電費(fèi)高達(dá)100萬元，如何節(jié)省隧道的通風(fēng)耗能？它比照明能耗大很多。安徽首次提出了新型單通道送風(fēng)式縱向通風(fēng)方法，相比豎井，節(jié)省豎井及風(fēng)機(jī)房；相比雙洞互補(bǔ)式通風(fēng)，橫通道及風(fēng)機(jī)投入少；簡(jiǎn)化火災(zāi)排煙組織。

另外一個(gè)節(jié)能措施是單端分布式智能供電，多個(gè)省份正在推廣應(yīng)用。它最大的優(yōu)勢(shì)是減少隧道供電的建設(shè)工程，可以大幅度減少電纜的鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)低損耗的長(zhǎng)距離電能輸送。岳武高速公路的曹河特長(zhǎng)隧道、大壩溝隧道，兩座隧道相距比較近，統(tǒng)籌考慮兩座隧道的配電房的建設(shè)，工地采用3300伏高壓降低能耗。

在節(jié)材方面，過去廢棄的材料，現(xiàn)在是非常珍貴的資源。建設(shè)隧道時(shí)，將石料百分之百應(yīng)用起來，是工程節(jié)材的措施。當(dāng)然，隧道石料的鹽堿性千差萬別，酸性石材在瀝青路面的應(yīng)用受到一定的限制，如何改善酸性基料是瀝青研究領(lǐng)域非常關(guān)注的話題。

綠色橋梁的建設(shè)理念

我國(guó)高速公路30多年的快速發(fā)展，橋梁建造技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但以農(nóng)民工、手工作業(yè)為特征的傳統(tǒng)建造模式依然普遍，缺乏工業(yè)化基礎(chǔ)；鋼筋現(xiàn)場(chǎng)制作數(shù)量多、誤差大；現(xiàn)澆混凝土工藝難以控制，工程質(zhì)量通病多，影響品質(zhì)提升；現(xiàn)場(chǎng)施工占地多、恢復(fù)難度大；資源能耗高、重復(fù)利用率低，不符合綠色發(fā)展的要求，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。

橋梁綠色發(fā)展的主攻方向，應(yīng)該走標(biāo)準(zhǔn)化方式、工廠方式，裝備化施工和信息化管理，這也是綠色發(fā)展的方向。安徽的探索之一是裝配式混凝土通道。以前現(xiàn)澆的蓋板和鑲板，已經(jīng)改為分階段式的現(xiàn)場(chǎng)裝配式，這種方式又迅速又節(jié)材，又有質(zhì)量保證，現(xiàn)在已經(jīng)普遍推廣應(yīng)用，效益高、安全性高，能避免現(xiàn)場(chǎng)施工隱患因素的產(chǎn)生。

綠色公路建設(shè)從隧道工程來看，更多的是節(jié)能降耗潛力大，研究提出的“四節(jié)一環(huán)保”評(píng)價(jià)體系可為綠色隧道發(fā)展提供方向性引導(dǎo)，綠色發(fā)展技術(shù)前景廣闊；從橋涵工程來看，由于在公路中占比較高，暴露的質(zhì)量問題更多，傳統(tǒng)建造模式已不再適應(yīng)，綠色橋涵建設(shè)走工業(yè)化建造勢(shì)在必行。

體外預(yù)應(yīng)力節(jié)段拼裝箱梁建造可以明顯減少橋梁拼裝，減少耗材，縮短工期，降低能耗。鋼板組合梁建造在歐美和日本等國(guó)的橋梁建設(shè)中大量采用，是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化橋梁建造的理想橋型，也適應(yīng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

公路高質(zhì)量發(fā)展的思考

從安徽綠色公路實(shí)踐來看，綠色公路是一種建設(shè)理念，沒有統(tǒng)一固化的標(biāo)準(zhǔn)，一定是因地制宜、各具特色，其內(nèi)涵與外延也是在實(shí)踐中不斷豐富，相關(guān)的體系、制度、標(biāo)準(zhǔn)亟待建立健全，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后。

公路建設(shè)效益高，通過提高要素資源利用效率（如土地、資源、環(huán)境、資本、勞動(dòng)力等），用較少的投入形成更多的有效產(chǎn)出。這需要堅(jiān)持綠色公路發(fā)展理念，走可持續(xù)發(fā)展的道路。

公路供給質(zhì)量高，要通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)攻克核心技術(shù)，根治公路建設(shè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)通病，提升供給側(cè)質(zhì)量，滿足人民對(duì)美好公路出行的需求。它要求交通人打造品質(zhì)工程，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提升公路產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)水平，增強(qiáng)司乘人員的獲得感、認(rèn)同感。

如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？首先是要提升施工建造質(zhì)量，關(guān)鍵是培育技能人才，弘揚(yáng)工匠精神。目前的現(xiàn)狀問題有農(nóng)民仍是主力軍，人員流動(dòng)大、安全意識(shí)差、技能少；市場(chǎng)導(dǎo)向偏離了高質(zhì)量發(fā)展方向，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、良莠不齊，施工企業(yè)缺少推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力革命；低成本、舊工藝徘徊不前，加上分包為主、管控不到位，施工質(zhì)量難以提高……

改進(jìn)的方向也很明晰，首先要做到匠心建造，追求卓越。通過市場(chǎng)化價(jià)格手段，一方面營(yíng)造企業(yè)工匠文化，提升工匠的晉升之路；另一方面鼓勵(lì)先進(jìn)工藝，減少手工，引導(dǎo)行業(yè)向工業(yè)化、信息化轉(zhuǎn)型發(fā)展，對(duì)標(biāo)先進(jìn)行業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家水平，促進(jìn)建造水平不斷提升。

日本建造的工業(yè)化、專業(yè)化對(duì)細(xì)節(jié)的追求非常值得我國(guó)學(xué)習(xí)。現(xiàn)場(chǎng)混凝土的打磨和工業(yè)化預(yù)制，基本看不到大量人工作業(yè)，多是拼裝。高質(zhì)量的施工保證措施才能保障高質(zhì)量的產(chǎn)品產(chǎn)出。

其次是設(shè)計(jì)理念要更新，深耕精細(xì)化、靈活性、可持續(xù)設(shè)計(jì)。瑞典于1998年在事故高發(fā)路段引入了帶有中間圍欄的“2+1”道路。在一個(gè)方向有兩個(gè)車道，另一個(gè)方向只有一個(gè)車道，每隔一定距離（一般為2公里）通過過渡段，將有兩個(gè)車道方向中的內(nèi)側(cè)車道轉(zhuǎn)換到另一個(gè)方向。1500公里“2+1”型道路的建設(shè)，“零交通事故”計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，在第一個(gè)10年中拯救了145條生命。

高質(zhì)量發(fā)展必然是綠色發(fā)展，公路要高質(zhì)量發(fā)展，必須先從綠色公路抓起，并在品質(zhì)工程建設(shè)中穩(wěn)步提升。公路發(fā)展的矛盾已經(jīng)不是有沒有的問題，不是量的增加或增加多少里程，而是社會(huì)是否滿意，品質(zhì)能否提高。如果后續(xù)建成的公路相對(duì)于前者在綠色品質(zhì)多方面有所進(jìn)步，得到社會(huì)的認(rèn)可，這就是高質(zhì)量發(fā)展堅(jiān)定的方向，長(zhǎng)此以往，公路高質(zhì)量發(fā)展必定成就非凡。