雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場卸車能力及對策探討

朱筱紅

(中國鐵路北京局集團有限公司 貨運部，北京 100860)

雄安新區(qū)位于河北省保定市境內(nèi)，地處北京、天津、保定腹地，規(guī)劃范圍涵蓋河北省雄縣、容城、安新3縣及周邊區(qū)域。雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)以特定區(qū)域為起步區(qū)先行開發(fā)，起步面積約100 km2，中期發(fā)展區(qū)面積約200 km2，遠期控制區(qū)面積約2 000 km2。雄安新區(qū)重點打造北京非首都功能疏解集中承載地，與北京城市副中心形成北京新的兩翼。探索人口經(jīng)濟密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)新模式，打造全國創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新引擎，加快構(gòu)建京津冀世界級城市群[1]。目前，眾多企事業(yè)單位、學(xué)校建設(shè)及雄安新區(qū)本地220多家自然村莊拆遷重建，以及廠房、道路及相應(yīng)的配套設(shè)施等大規(guī)模城市建設(shè)將需要超大量建筑材料、鋼鐵型材、木材板材、五金電器及生活用品等。在交通運輸方面，將加快建立連接雄安新區(qū)與京津及周邊其他城市、北京新機場之間的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；完善雄安新區(qū)與外部連通的高速公路、干線公路網(wǎng)。雄安新區(qū)規(guī)劃6條鐵路、4座高鐵站，計劃于未來三年內(nèi)建成，交通運輸建設(shè)物資需求同樣巨大。

1 雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場現(xiàn)狀分析

1.1 現(xiàn)狀

雄安新區(qū)建設(shè)需堅持環(huán)保、節(jié)能理念，并減少建設(shè)過程中再加工污染，其初期建材需求與供應(yīng)方案規(guī)劃已經(jīng)確定，未來鐵路運輸?shù)竭_裝、卸需求巨大。隨著雄安新區(qū)建設(shè)逐步進入實質(zhì)階段，需求沙子、水泥、石子、鋼材、板材等建設(shè)材料千萬噸以上。目前雄安新區(qū)范圍內(nèi)無鐵路貨場，僅在輻射范圍內(nèi)有4個鐵路貨場，分別為霸州貨場、文安貨場、任丘貨場和高碑店貨場。雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場示意圖如圖1所示。

圖1 雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場示意圖Fig.1 Railway freight yards in the surrounding area of the Xiong’an new area

2018年底開始，雄安新區(qū)開始進入建設(shè)階段，多家建設(shè)單位對鐵路貨場運輸材料到達卸車量提出需求。僅2019年1—6月，雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)的4個貨場發(fā)貨總量為2.7萬t，較2018年同期2.96萬t減少0.26萬t，同比減幅為8.8%；到達總量為27.15萬t，較2018年同期4.18萬t增長22.97萬t，同比增幅為549.1%，到達卸車數(shù)量需求增加明顯。4個貨場受現(xiàn)狀條件及規(guī)模限制，基本滿足現(xiàn)在該區(qū)域貨物發(fā)送的需求，但其卸車能力有限，無法滿足未來新區(qū)需求。因此，為滿足雄安新區(qū)建設(shè)材料卸車能力需要，應(yīng)加強雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場卸車能力及對策分析[2-8]。

1.2 貨場分析

目前，雄安新區(qū)建設(shè)初期的建材需求，鐵路通過提供大量散堆裝建設(shè)材料和生活用品輸送服務(wù)，從而確保了新區(qū)建設(shè)進度和正常運營。但是，從目前各鐵路貨場反饋的信息看，輻射范圍內(nèi)鐵路貨場現(xiàn)有卸車能力已經(jīng)或即將處于極限狀態(tài)，不能滿足雄安新區(qū)建設(shè)材料在鐵路貨場卸車持續(xù)增長的需要[9-10]。

（1）霸州貨場。霸州貨場接軌于京九鐵路(北京西—九龍)霸州站，位于雄安新區(qū)東北側(cè)，為封閉式貨場，占地面積84 700 m2，貨位60個，龍門吊2臺。目前有盡頭式貨物線3條，共計有效長1 254 m。其中：①14道有效長530 m，西側(cè)平貨位25個，東側(cè)北部平貨位16個，南邊高站臺貨位7個；②15道有效長364 m；③16道有效長360 m，北端9個為門吊貨位，南端6個為平貨位。霸州貨場平面示意圖如圖2所示。

圖2 霸州貨場平面示意圖Fig.2 Plan of the Bazhou freight yard

（2）文安貨場。文安貨場接軌于京九鐵路文安站，位于雄安新區(qū)東側(cè)，為封閉式貨場，占地面積80 600 m2，貨位61個，盡頭式貨物線3條，共計有效長1 093 m。其中：①8道有效長410 m，西側(cè)平貨位21個；②9道有效長353 m，一次對位最多40車，西側(cè)平貨位20個(已硬化)，北端9個平貨位(未硬化)；③10道有效長330 m，一次對位最多40車，東側(cè)20個低貨位。文安貨場平面示意圖如圖3所示。

圖3 文安貨場平面示意圖Fig.3 Plan of the Wen’an freight yard

（3）任丘貨場。任丘貨場接軌于京九鐵路任丘站，位于雄安新區(qū)東南側(cè)，為封閉式貨場，占地面積75 000 m2，貨位54個，26 t龍門吊1臺。盡頭式貨物線2條，共計有效長975 m。其中：①9道有效長458 m，西側(cè)為高站臺(長244 m、寬22.7 m，5 538.8 m2)，上有倉庫2座共2 146 m2，雨棚1座共1 103.2 m2；②11道有效長517 m，為散堆裝貨位，北端12個貨位為龍門吊貨位，南端17個貨位未硬化，一次最多對位25車；③既有9道、11道之間設(shè)計能力預(yù)留10道未修建，設(shè)計預(yù)留有效長約為520 m，一次對位25車。任丘貨場平面示意圖如圖4所示。

（4）高碑店貨場。高碑店貨場接軌于京廣鐵路(北京西—廣州)高碑店站，位于雄安新區(qū)西北側(cè)，分南北2個貨場，總占地面積64 871 m2。高碑店貨場有12道和14道2條貨運線，12道有效長為618 m，容車數(shù)47車，貨場14道有效長為997 m，容車數(shù)70車，貫穿南北貨場。其中①高碑店南貨場12道有龍門吊1座，跨度18 m，起重能力26 t，吊下貨位硬化面積4 800 m2；貨14道西側(cè)高站臺，硬化面積3 800 m2，東側(cè)已硬化，南貨場所有貨位硬面均存在不同程度坑洼，需整修。②高碑店北貨場貨12道東側(cè)高站臺，硬化面積1 572 m2，5個小貨臺也已硬化，西側(cè)貨臺硬化，硬化面積1 056 m2，通道未硬化；貨14道西側(cè)高站臺，硬化面積4 680 m2；因貨場早已停辦零擔(dān)業(yè)務(wù)，零擔(dān)庫房已年久失修，3座零擔(dān)庫房和1座軍用庫房，總面積1 605 m2。高碑店貨場平面示意圖如圖5所示。

圖4 任丘貨場平面示意圖Fig.4 Plan of the Renqiu freight yard

2 雄安新區(qū)輻射范圍鐵路貨場卸車能力及對策分析

2.1 霸州貨場

（1）霸州貨場卸車能力分析。①貨場14道兩側(cè)受貨物站臺影響，共計可卸41車，但卸車后需二次調(diào)車作業(yè)，且貨位硬面不完整易造成散堆裝貨物損耗；②貨場15道受倉庫、雨棚及雨棚支柱影響不能卸散堆裝貨物；③貨場16道受龍門吊供電電桿影響，僅東側(cè)可卸15車；④貨場14道、16道共計可卸散堆裝貨物56車，但整列到達后需3次調(diào)車作業(yè)，受機車機力限制，極大阻礙了卸車作業(yè)效率，日卸車能力不足1列/d，霸州貨場不具備整列卸車能力。

（2）霸州貨場卸車能力對策分析。霸州貨場受散堆裝貨位硬化不完整及既有貨運設(shè)備影響，不滿足整列卸車條件，從而造成卸車作業(yè)效率低下，改造對策如下。①14道東側(cè)高站臺拆除并硬化，硬化圍墻一側(cè)貨位，進而達到整體貨位硬化。②15道拆除東側(cè)高站臺上及倉庫、罩棚，對線路兩側(cè)進行貨位硬化。③開通50 t龍門吊的使用，提高卸車作業(yè)效率，增加有效卸車貨位。改造后的霸州貨場對散堆裝貨物整理到達后可一次性對貨位，同時還可以在鐵路卸車作業(yè)時進行汽車裝車作業(yè)，提高散堆裝貨位的利用率，卸車能力提升至1.5列/d，滿足霸州貨場增長的建設(shè)用材料卸車需求。

圖5 高碑店貨場平面示意圖Fig.5 Plan of the Gaobeidian freight yard

2.2 文安貨場

（1）文安貨場卸車能力分析。①貨場8道西側(cè)雖有貨位21個，但受場地限制，鐵路卸車作業(yè)和汽車裝車作業(yè)困難，東側(cè)高站臺不能卸散堆裝貨物。②貨場9道受倉庫影響，僅西側(cè)可卸散堆裝貨物20車。③貨場10道東側(cè)低貨位可卸20車，以卸砂石料為主。④當(dāng)散堆裝貨物整列到達后，貨場可利用貨位不足，如砂石料貨物卸車需占用40個貨位，鋼材貨物卸車需占用20個貨位，不能滿足散堆裝貨物整列卸車條件，日卸車能力不足1列/d。

（2）文安貨場卸車能力對策分析。文安貨場受地理空間、高站臺、低貨位及散堆裝貨位硬化不完整的影響，可利用散堆裝貨位有限，散堆裝貨物卸車能力不足，改造對策如下。①8道東側(cè)全面硬化；拆除8道東側(cè)高站臺并硬化，增加散堆裝貨物貨位。②硬化9道東側(cè)北端貨位，形成完整貨位硬化。③硬化10道西側(cè)貨位及通道，擴充散堆裝貨物卸車能力；將10道東側(cè)低貨位填平并進行全面硬化，增強散堆裝貨物品類的適用性。改造后的文安貨場對貨位全面硬化，增強散堆裝貨物品類的適用性，提高貨場卸車能力，具備散堆裝整列卸車條件，可實現(xiàn)卸車能力2列/d。

2.3 任丘貨場

（1）任丘貨場卸車能力分析。①任丘貨場9道高站臺、倉庫、雨棚影響，不能卸散堆裝貨物。②11道東側(cè)為低貨位，單次可卸車20車，因貨位未完整硬化，容易造成砂石料貨物損耗，并且不能進行鋼材類卸車作業(yè)。③散堆裝貨物整列到達，需分3次調(diào)車作業(yè)進行卸車，造成作業(yè)效率低下，不具備整列卸車條件，能力預(yù)留貨物線路10道未修建，制約了貨場卸車能力，日卸車能力不足1列/d。

（2）任丘貨場卸車能力對策分析。任丘貨場受貨位線路不足、高站臺占有散堆裝貨位及散堆裝貨位硬化不到位等影響，致使貨場散堆裝貨物卸車作業(yè)卸車能力受限，改造對策如下。①對11道東側(cè)貨位進行硬化，滿足一次卸25車(半列)的需要；11道東側(cè)低貨位改造為平貨位并進行整體硬化，以滿足建筑材料和鋼材貨物卸車條件。②對預(yù)留的10道線路進行修建，有效長約500 m，并拆除10道貨臺，實現(xiàn)和11道接卸整列條件。改造后的任丘貨場可實現(xiàn)卸車作業(yè)“大進大出”，卸車能力達2.5列/d以上，滿足任丘貨場卸車需求。

2.4 高碑店貨場

（1）高碑店貨場卸車能力分析。高碑店貨場調(diào)車作業(yè)可直進直出，整列貨物可一次對位，線路條件較好。①高碑店南貨場。高碑店南貨場貨12道龍門吊起重能力不滿足集裝箱裝運砂石料的卸車需求；貨12道貨位硬面坑洼、硬面不完整；14道高站臺硬面受損，影響了笨重貨位叉車作業(yè)及高附加值貨位的卸車、保管，也阻礙了貨場卸車能力提高。②高碑店北貨場。貨12道高站臺、低貨位影響，散堆裝貨物整列到達后，按貨位情況需多次進行調(diào)車作業(yè)，分多組對貨位，不能實現(xiàn)散堆裝貨物整列卸車，日卸車能力不足1列/d，極大阻礙了貨場散堆裝貨位卸車能力提高。③高碑店南、北貨場間。對南北貨場間進出貨場通道進行破損嚴(yán)重，不利于裝卸車輛進出作業(yè)。

（2）高碑店貨場卸車能力對策分析。高碑店貨場現(xiàn)有零擔(dān)倉庫由于使用年代久遠，貨場設(shè)備設(shè)施陳舊，已經(jīng)影響高附加值貨物的正常裝卸車作業(yè)，改造對策如下。①高碑店南貨場改造。將高碑店南貨場貨12道龍門吊起重能力增加至50 t，門吊下一次卸車能力18車，貨位硬化整修，以滿足散堆裝貨位和集裝箱裝運砂石料的卸車需求；貨14道東側(cè)貨位硬化整修，用以卸散堆裝貨位；對西側(cè)高站臺進行修繕，用以滿足五金電器等笨重需叉車作業(yè)卸車需要和水泥等怕濕材料卸車需要。②高碑店北貨場改造。拆除貨12道東側(cè)既有小貨臺和高站臺并進行貨位硬化，貨場可提供10 000 m2堆場面積，同時增設(shè)龍門吊1臺，其中能力為50 t，一次作業(yè)最大能力17車，可滿足散堆裝建材、鋼材類貨位卸車需求；修復(fù)貨14道西側(cè)高站臺，修繕貨14道西側(cè)倉庫房屋，對倉庫地面重新硬化，以滿足木材板材、生活用品等高附加值貨物卸車需求；拆除貨12道與貨14道之間貨臺后進行整體硬化，用以卸散堆裝貨位。改造后的高碑店貨場既可提高散堆裝貨物卸車能力，還可滿足高附加值貨物卸車需要，充分利用直進直出的線路優(yōu)勢，南北貨場同時作業(yè)可實現(xiàn)卸車能力2.5列/d，大大提高了貨場綜合卸車能力。

3 結(jié)束語

雄安新區(qū)是北京非首都功能疏解集中承載地，是京津冀都市圈經(jīng)濟增長的新動力，其建設(shè)需要大量的建材供應(yīng)，鐵路應(yīng)充分發(fā)揮其運輸優(yōu)勢，助力雄安新區(qū)建設(shè)。鑒于目前雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)鐵路貨場卸車相關(guān)設(shè)施設(shè)備較為陳舊，且能力不足，不能滿足雄安新區(qū)建設(shè)所需建材等的卸車需求，分析雄安新區(qū)輻射范圍內(nèi)各鐵路貨場的卸車能力，研究各貨場的改造對策，為各貨場改造提供了理論依據(jù)。貨場改造有利于加強鐵路與公路銜接，降低總體物流成本，節(jié)能減排，保障雄安新區(qū)建材供應(yīng)，助力雄安新區(qū)建設(shè)和發(fā)展。