馬自達半年“烤”

王慧　楊夢丹

銷量下滑“剎不住”的馬自達，過去半年的成績喜憂參半。

喜的是，馬自達中國最新數據顯示，2019年6月，其中國市場銷量達到19574臺，較去年同期增長1.4%，止住了連續下滑13個月的頹勢。

憂的是，由于前期持續下滑，馬自達1～6月在華累計銷量106345臺，相比去年同期的145842臺，跌幅達到27%。

此外，馬自達之前制定了2019年27萬輛的銷售目標，然而半年過去了，僅完成年銷量目標的39%左右，下半年銷售壓力較大。

馬自達中國董事長渡部宣彥表示，上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替周期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻。但是下半年，馬自達將通過投放搭載全新一代技術的“次世代”車型產品，進一步強化產品力、品牌力以及銷售方面的整體實力，并借助6月份銷量回暖的良好勢頭，努力保持銷量的持續提升。

馬自達下半年真的能依靠多款新車的上市實現“翻身”嗎？針對相關問題，《財經國家周刊》記者致電長安馬自達公關部門人士，不過截至發稿，尚未得到答復。

上半年銷量跌幅27%

如今的馬自達一定很懷念兩年前在中國市場創造的“輝煌”。

2017年，馬自達實現全球銷量163.78萬輛，連續五年增長。其中在華銷量達到32.2萬輛，同比增長10.5%，占全球銷量的19.7%。中國市場也超越北美市場，成為馬自達全球最大單一市場。

-27% 今年1～6月，馬自達在華累計銷量為106345臺，同比跌幅達到27%。

但2018年，馬自達在華銷量出現下滑，全年減少至27.23萬輛，同比下滑12%，未能完成31萬輛的年銷量目標。

為扭轉銷量頹勢，2018年底，馬自達將CX-8這一重磅車型引入長安馬自達。作為提升品牌價值和銷量的車型，馬自達中國以及長安馬自達都對CX-8寄予厚望，期望該車型能夠在國內中大型SUV市場中嶄露頭角。

然而事與愿違，長安馬自達CX-8上市后陷入銷量乏力的窘境。更早之前公布的數據顯示，今年5月CX-8的銷量僅為110輛;前5個月銷量701輛，與同級對手動輒近萬輛的月銷量存在巨大差距。

不僅是CX-8銷量不振，曾經作為長安馬自達利潤“奶牛”的CX-5、昂克賽拉兩款車型，6月份之前的銷量也大幅下滑。

比如作為長安馬自達銷量支柱，5月昂克賽拉銷量為5549輛，同比下降高達56%;CX-5銷量也在兩三千輛區間徘徊。

雖然背后主要是受到中國車市整體下行影響，但馬自達中國上半年27%的跌幅，已經明顯高于中國車市9.3%的平均下滑水平，進入上半年國內車市“領跌”品牌行列。

更尷尬的是，同為日系品牌的豐田、本田，2019年上半年銷量實現兩位數上漲，與馬自達形成鮮明對比。

至于6月份的回暖，則被行業內認為與“國六”來臨前的瘋狂促銷有關。

不只是馬自達，從其他眾多車企的銷售數據來看，6月份國內車市出現了異常普遍的增長態勢，大多數車企迫于“國五”“國六”排放標準切換壓力，采取各種手段清理庫存。

2018年底，馬自達將CX-8這一重磅車型引入長安馬自達，然而長安馬自達CX-8上市后陷入銷量乏力的窘境。

長期堅持不降價的馬自達，頂不住壓力，也加入到促銷大軍中。

今年上半年，在回應媒體關于銷量下滑的采訪時，馬自達中國方面稱：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略，更不會采取降價措施。”

在此之前，馬自達入華也始終堅持“產品價值營銷”，渡部宣彥曾經表示：“馬自達不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，確保銷量。”

然而，面對復雜的現實環境，馬自達經銷商撐不住了，為了活下去，不得不做出妥協，一汽馬自達和長安馬自達均推出旗下車型的優惠舉措，在部分終端渠道，阿特茲等車型的最高優惠甚至達到5.5萬元。

下半年產品前景成疑

在6月回暖基礎上，今年下半年，馬自達計劃在一汽馬自達和長安馬自達分別投放新產品，希望通過換新扭轉困境、提振銷量。

根據官方資料，下半年，馬自達主力車型昂克賽拉和阿特茲將迎來新款車型。其中，一汽馬自達新款阿特茲于7月在北京發布，新車設計與海外版新款馬自達6保持同步，動力方面不變，仍搭載2.0L/2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，滿足國六排放標準。

同時，長安馬自達全新一代馬自達3也將在年內上市，新車外觀方面與海外版車型具有較高的相似度，動力方面繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。新款車型可能采取全球一致化的車型命名“MAZDA3”。

這些換新計劃或許能夠給馬自達帶來希望，但除去國五促銷紅利，從新品規劃來看，馬自達產品線單一、產品矩陣不夠豐富、更新換代慢等老問題依然存在。

汽車行業分析師封士明認為：“綜觀長安馬自達旗下車型，大都以小車為主。而目前，中國車市消費升級加速，消費者普遍青睞大車，這也令主打小車的長安馬自達缺乏競爭力。”

更尷尬的是，新款馬自達3尚未在國內上市，就傳出存在質量隱患的消息。

近日，馬自達北美業務部門宣布由于“零部件制造工藝造成的輪轂螺栓與和輪轂法蘭在裝配過程中出現間隙，可能會導致輪轂螺母在行駛過程中出現松動，從而造成車輪掉落，影響行車安全”，將召回超過2.5萬輛2019年版馬自達3。這次召回事件的發生，距離全新馬自達3在美國上市不足4個月。

此外，在下半年及以后的新車型上，馬自達還一如既往地“不走尋常路”。馬自達官方宣布，未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏，而即將海外上市的馬自達3將不再配備觸摸屏。

在智能化發展的今天，一塊大中控屏已經是大勢所趨，馬自達這種直接取消大觸摸屏的非主流設計，能讓多少消費者買單？是否會成為消費者的新槽點？